Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Поляк Куралдуу Күчтөрүнүн Тик учактарды тейлөө борбору
Ми-24В согуштук тик учагы Лодзь шаарындагы WZL №1 SAда капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин сыноо учуу учурунда.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA - Польшанын Куралдуу Күчтөрүндөгү вертолеттордун бардык түрлөрүн капиталдык оңдоого, модернизациялоого жана мезгил-мезгили менен тейлөөгө адистешкен жалгыз учак заводу.
1941-жылы Украинада 131-өзүнчө авиациялык мастерской түзүлгөн, ал өзүнүн жаралышынын башынан бери авиациялык техниканы оңдоого адистешкен. 1944-жылы алар поляк армиясынын 2-армиясынын командачылыгына баш ийип, Люблинге жакын Мажданекке жайгаштырылган. 1945-жылы алар Лодзь шаарына которулган. Адегенде командалык-инженердик составдын кепчулугу орустар болгон, кийинки жылдарда алардын ордун поляк адистери тузушту. 1946-жылы 131-өзүнчө авиациялык мастерской №1519 аскер бөлүгү (А тибиндеги учактарды оңдоочу мастерской) болуп өзгөртүлгөн. 1947-жылы бөлүктүн атын №1 авиациялык устакана деп өзгөртүп, инженер-майор анын командири болуп калган. Фабисяк. Ошол эле жылы бөлүм өзүнүн элүүнчү учагы Ил-2 чабуулчу самолетун жаңыртканы менен мактанат.
1950-жылы No 1 авиациялык мастерской Ил-10 чабуулчу самолетторун жана алардын АМ-42 кыймылдаткычтарын оңдоого киришкен.
1951-жылы Улуттук коргоо министринин буйругу менен №1 авиациялык мастерскойлор Улуттук округдун №1 авиациялык мастерскойлору жана абадан коргонуусу болуп өзгөртүлгөн. No 1957 ЛЗРдин биринчи директору майор Ежи Калбарчик болгон.
Бул мезгилдин ичинде заводдун кызматкерлери төмөнкү учактарды капиталдык оңдоодон өткөрүштү: По-2, Юнак-3 жана Як-11, ошондой эле Контракт-501 да аяктады, башкача айтканда, Индонезия үчүн Ил-10 чабуулчу учактарын капиталдык оңдоодон өткөрүштү. . Самолётторду оңдоо башталгандан бери биринчи жолу завод капиталдык оңдоонун жүрүшүндө модернизацияланды. Модернизация US-13 (лицензиясы бар Po-2 учагын) санитардык максаттарга ылайыкташтыруудан турган, кабинаны айнек капкак менен тосуу жана бейтаптар үчүн гондоланы камтыган кузовдун дизайнына дароо кабинанын артында жайгашкан жабык. үстүнкү бөлүгүндө атайын жарма менен.
Заводдун бурулуш учуру 1960-жылы ЛЗРдин No 1 бригадасы вертолетторду капиталдык ремонттон башташкан. Реконструкциялоо №1 ЛЗРде башталган бул типтеги биринчи учак СМ-1 вертолету болгон (советтик Ми-1 поршендүү вертолеттун лицензияланган версиясы, Польшада WSK Świdnik заводунда чыгарылган). Жылдын башталышында иштин бул туру баштал-гандыгына байланыштуу ВСК Швидникке самолетторду ремонттоо белумунун кызматкерлеринен турган топ СМ-1 вертолетторун конструк-циялоону, жасап чыгарууну жана эксплуатациялоону уйретуу учун барат. Башкармалыктын кызматкерлери тарабынан жүргүзүлгөн СМ-1/300 учагынын оңдоо иштери ийгиликтүү аяктап, анын учуу сыноолору аскердик бөлүктүн учкучтары тарабынан ушул типтеги учактарда жүргүзүлдү. Бирок, Лодзьдагы заводго вертолеттордун саны ете аз болгондуктан, кийинки жылы бригада ТС-3 биэдерин кубаттаган польшалык WN-8 кыймылдаткычтарын да капиталдык ре-монттоого киришти. Кыймылдаткычтын жаңы түрүн капиталдык ремонтко киргизүү атайын стендди куруу менен байланыштуу болгон. динамометр. Туруктуулукту сыноо ремонттун жакшы сапатын тастыктады. ВН-3 моторунун ийги-ликтуу ремонту 1962-жылы ТС-8 Би-нин да капиталдык ремонттон еткерулушуне алып келди.
Заводдун техникалык өнүгүүсүндөгү дагы бир секирик 1969-жылы учактын жаңы түрүн - эки газ турбиналык кыймылдаткычы бар Ми-2 тик учагында мезгил-мезгили менен иштөөнүн башталышы болду. Иш 1969-жылдын август айында аяктап, вертолеттун бул түрүн колдонуу мөөнөтүн узартуу менен байланышкан. Иштин журушунде Москвадагы М.Миланын конструктордук бюросу кыймылдаткычтарды жана негизги трансмиссияны техникалык тейлөөнүн интервалдарын 100 сааттан 300 саатка чейин көбөйттү. Ушул себептен Лодзда жүргүзүлгөн биринчи капиталдык оңдоо профилактикалык деп классификацияланган (бул типтеги учактарды капиталдык оңдоо 1975-жылы башталган). Капиталдык оңдоо үчүн тик учактын жаңы түрүн ишке киргизүүгө байланыштуу байланган сыноо стендисин кайра куруу жана аны Ми-2 тик учагын сыноо үчүн да ылайыкташтыруу зарыл болгон. Бул иштер 1971-жылы аяктады. 1-жылдардын башында СМ-2 жана СМ-2 (биринчисинин поляк версиясы) жана Ми-2 вертолетторун оңдоого катарлаш Ан-1 жеңил транспорттук учактары оңдолуп жаткан. учактар учурулган. Ошол эле мезгилде завод Варшава договоруна катышкан мамлекеттерге таандык самолетторду ремонттоого киришти. No 1 ЛЗРде ар кандай модификациядагы Ми-1 жана СМ-2 вертолеттору, ошондой эле Чехословакиянын, Болгариянын, ГДРдин жана Венгриянын аскердик авиациясында кызмат кылып жаткан Ан-2 самолеттору ремонттолду. 1-жылдын аягында SM-1 тик учактарын оңдоо токтотулган, ал эми XNUMX-жылдын башында Ми-ХNUMX жана SM-XNUMX тик учактары.
