Yamaha R-6 Rossi Дизайн

Эң башкысы, Yamaha учурдагы моделге компромисске барган жок. YZF R-6 азыр 3 л. алда канча күчтүү. Экинчи жана үчүнчү цилиндрлерге жана күйүү камерасына аба берүүнү өзгөрткөн.

Бирок бул баары эмес, алдыда дагы бир маанилүү жаңылык катылган. Велосипед 310мм чоң тормоз дисктери менен тормоздолгон жана радиалдуу орнотулган калибр аларды кармайт, андан ары радиалдык алдыңкы тормоздук насос жардам берет. Диаметри жогорулаганына карабай, алдыңкы диск жуп мурунку моделге караганда 7% га аз. Алдыңкы айры классикалык телескоптук эмес, тескерисинче.

Албетте, алар демпинг жана демпинг ылдамдыгы менен толук жөнгө салынат. 41 мм чоңураак айры менен дагы алдыңкы катуулукка жетишилди, алар азыр тормоздо жана оор жүк астында азыраак ийилет. Велосипед жөнгө салынып иштеши үчүн, мотоциклдин геометриясынын өзгөрүшүнө байланыштуу асма жана арткы амортизатордун кранкасын өзгөртүүгө туура келген. Биз шыктануу менен кабыл алган жаңылык - бул жаңы алдыңкы шина, ал азыр 120/70 R 17 өлчөмүндө жана мурунку шинага караганда жакшыраак иштөөнү сунуштайт, 120/60 деп белгиленген.

Демек, бул ар бир R-6да болгон негизги инновациялар. Гурмандар жана Валентино Россинин ынтызар күйөрмандары үчүн Yamaha Doctor көчүрмөсүнүн чектелген көчүрмөсүн түздү, анын колтамгасы жана сенсорлордун жанындагы табак, сериялык номери жана күн менен айдын, күн менен түндүн карама-каршылыктарынын агрессивдүү дизайны менен чегилген. . Бирок Вейл жана анын дизайнер тобу ойлоп тапкан сүрөттүн өзү R-46ны кадимки R-6дан айырмалап турган нерсе эмес.

Ал стандарттуу түрдө Termignoni соргуч системасы менен жабдылган, ал спорттук көрүнүшүнөн тышкары, жарыштын катуу үнүн да чыгарат. Түтүк жол мыйзамдуу жана жарыш трассасында кичинекей үнсүздүктү алып салуу менен ачылышы мүмкүн. Эч ким бул жолго кайра киргенде, аны ордуна коюуну унутпайт! !! !! Кокусунан аны соруучу түтүктөгү бекитүүчү бурамадан бир аз азыраак бурап койбосоңуз: “Ой, кырсык, бул качан болгон? "Үйгө бара жатып, бир жерге кулап түштү. Кырсыкты түшүндүңүзбү? !!

Бирок, белгилей кетүү керек, бул велосипед дайыма чуркоо трассасында гана жүрүүнү артык көрөт, бул жерде бул чектөөлөр газ түтүгүнөн чыккан үндүн катуулугуна байланыштуу анча катуу эмес. Чынында эле, сизди эч ким тоспой турганын билүүчү жана асфальт жакшы кармалган жерде, бул велосипед эң көп сунуш кылат. Ырас, ал ийкемдүү ритмде ийри -буйру жолдо сонун айдап жүрөт, бирок эмнеге тобокелге барыш керек, анткени мурунку күнү тракторист кир дөңгөлөктөрү менен асфальтты тоголотуп жүргөн. Бул мотоцикл жолдо өтө этияттык менен каралышы керек.

Бирок, R-46 агрессивдүү спорттук стилде гана эмес, ошондой эле бир аз жайыраак темпте жакшы аткарат. Айдоо позициясы жакшы өлчөнгөн жана алдыга эңкейбегендиктен, билектин ашыкча жүктөөсү жана моюн же билек оорусу жок. Бул биринчи кезекте бир жүргүнчүгө, атчанга арналган мотоцикл экени алыстан эле көрүнүп турат деп ишенебиз! Анын арткы жагында дагы бир отургуч бар экени чын, бирок чындыгында ал оюм-чийимге окшош, арткы жагында отуруу ушунчалык ыңгайсыз болгондуктан, сиздин жүргүнчүңүз жакынкы буфетке гана жылуу мамиледе болот жана мунун баары таза садизм. Ооба, эгер экинчи жарымыңыз жакса, бул башка окуя. Ал тургай, мындай өзгөчөлүктөр мүмкүн.

Бирок, келгиле, чындыгында R-6да отуруу эмне үчүн пайдалуу экенин түшүнөбүз. Бурч. Бул жерде велосипед өзүн эң жакшы сезет. Тынч, так жана иштетүү абдан оңой, Yamaha жөн гана айдоочу менен аралашып кетет.

Мурункулардын алдыңкы бөлүгү жана рулдук сезими менен көйгөйлөр болсо, азыр алар такыр жок. Бул өзгөрүү чындап эле алдыга жасалган чоң кадам, анткени ал кийинчерээк тормоздоо жана агрессивдүү айдоо үчүн мүмкүнчүлүк берет.

Тормоз абдан күчтүү, рычагдын өзүнө тормоздук күчтү берүү үчүн жакшы сезимде. Бирок, алар 600cc атаандаштарына салыштырмалуу канчалык жакшы экенин түз салыштыруу тести гана көрсөтөт. Редуктор укмуштай так жана ылдам жана редукторду алмаштырууда эч качан көңүлүбүздү чөгөрбөйт. Кыймылдаткычтын өзү (Termignoni аркасы менен) жылмакай, анткени ал бүткүл ылдамдык диапазонунда абдан жакшы жана үзгүлтүксүз тартылып, кубаттуулук жогорулаганда күтүлбөгөн жерден башкарууга кыйын.

Бул ошондой эле ипподромдо так жана ылдам жүрүүнү билдирет жана бул Yamaha менен тез велосипеддердин тажрыйбасы аз болуп калганы кубандырат. Мурунку моделге чейин, күчтүү, бирок татаал блокту кеңири кыймылдаткычтын айлануу диапазонунда R6 менен иштөөнү билген чабандестер абдан баалашкан. Жаңы 8.000 айлануу ылдамдыгында эң жакшы жашоого жетет жана 13.000 об / мин максималдуу күчкө жетет. Бирок, адреналин ылдамдануусун кыймылдаткычтын укмуш үнү колдоп жатышы, өзгөчө көңүл бурууну талап кылбайт.

Yamaha R-46 - бул өзгөчө нерсе, ал бардыгы үчүн эмес, ал Россинин дизайны жана кол тамгасы да бир нерсени билдирген чыныгы күйөрмандар үчүн. Бул спортчулар жана профессионалдар үчүн велосипед болуп саналат, алар башка жагынан эң сонун R6 сериясына канааттанбайт.

Ооба, бул да, биздин R-46 сынообуздун металл табакта 0004 белгиси бар экенин байкадыңызбы? Сиз Delta Team Krško дагы 0003 сериялык номери бар экенин билчү белеңиз? Бирок бул баары эмес! 46 сериялык номери бар P-0046 да бар экенин билесизби? Алар словениялык Ямаханын башкаруусунда болобу, ата -эне фабрикасы менен тыгыз байланыштабы же абдан күчтүү байланыштар барбы. Бул заттар коллекционерлерге арналган!

Yamaha R-6 Rossi Дизайн

Машинанын сыноо баасы: 2.489.000 орун

Негизги үзгүлтүксүз тейлөө наркы: 20.000 орун

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, 600 cc суюктук менен муздатылган, 3 а.к 126 об / мин, электрондук күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: 41 мм тескери алдыңкы жөнгө салынуучу айры, арткы бир жөнгө салынуучу демпфер

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 17, арткы 180/55 R 17

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 310 мм болгон 220 барабан

Деңиз базасы: 1.385 мм

Жерден орундун бийиктиги: 830 мм

Күйүүчү май бак: 17 л (3 л камдык)

Кургак салмак: 136 кг

Өкүл: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone]

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ дизайн

+ жөнөкөй жана так иштетүү

+ асма, тормоз

+ Termignoni түгөнүшү

+ кыймылдаткычтын күчү жана моменти

– 200 км/сааттан жогору аэродинамикалык коргоо жетишсиз

– согончогуна тийген түтүк

– Биздин гараждан таба албайбыз

Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич