Yamaha X Max 250
"Спорттук" деген терминди, албетте, туз дан менен кабыл алуу керек. X-max эч кандай жарыш унаасы эмес, анын карт трассасында айдоо менен же Кудай сактасын, чыныгы жарыш жолдорунда айдоо менен эч кандай байланышы жок.
Бул орто өлчөмдөгү скутер (Ямаханын сунушу 500cc T-Max менен бүтөт, баасы он миңге жакын), спорттук сырткы сызыктары бар, борбору ачык чыгып кеткен (жок, сиз кутуларга мине албайсыз). ), өтө чоң, узун кызыл тигилген эки кишилик отургуч, катуу шамалдан коргоочу жана арткы дөңгөлөктүн алдында 250 киловатт жеткире ала турган 15сс бир цилиндрдүү кыймылдаткыч.
Эгер аны атаандаштары менен салыштырсак (Пиаджо Беверли сыяктуу) айырма айкын көрүнүп турат: италиялыктар жарактуулугун жоготсо да, саркеч дизайнга көбүрөөк басым жасашат - бул Yamahaда эки реактивдүү туулга үчүн отургучтун астында орун бар!
Отургучтун астындагы мындай чоң тазалоо үчүн, арткы кенен жана акылдуу, бирок стилистикалык жактан анча жагымдуу арткы шок орнотууларынан тышкары, кичирээк дөңгөлөк дагы велосипеддин артында күнөөлүү. Дөңгөлөктүн көлөмү (алдыңкы 15, арткы 14 ") диаметри 12" же андан көп болгон, дээрлик моторлоштурулган 16 "дөңгөлөктүү кичинекей скутерлердин ортосунда орточо.
Бул абдан жакшы айдоочу мүнөздөмөлөргө ээ болгон жолдо чагылдырылган, тек гана дөңгөлөктөрү бар скутерлердегидей эле жакшы эмес. Дөңгөлөктөр бир аз кыйшык, асма бир аз катаал.
Белгиленгендей, бир жуп арткы соккуларды алдын ала чыңалса болот, бирок алар дээрлик вертикалдуу, адатта арткы соккулар алдыга эңкейип, арткы селкинчек түз сызыкка эмес, тегерекке кетет. вертикалдуу багытта. Өзгөчө жана өтө сулуу эмес.
Болбосо, бул мотороллердин акыркы өндүрүшү жогорку деңгээлде. Пластик да, кызыл жээктеги отургуч да бир нече ай колдонулгандан кийин ыдырап кетпейт деген ойду берет, бул кээ бир (башкача айтканда арзаныраак) Чыгыш товарларынын эрежеси эмес.
Руль тизеге тийбей тургандай бийик жана орто кырка тилкени бойлото пластиктин формасына байланыштуу айдоочу каалоосу боюнча артындагы ордун тандай алат. Ал бутун түбү менен түз отура алат, же бутун алдыга сунуп чуркай алат.
Жүргүнчүнүн отургучтун жана туткалардын чоңдугуна нааразы боло турган эч нерсеси жок, болгону алар жол шахталарынын капкактарынын үстүнөн акырындык менен өтүшү керек. Же алардан качыңыз - күчтүү өлүктүн аркасында багытты тез өзгөртүү - бул жагымдуу жана коопсуз тажрыйба. Тормоздор да жакшы - өтө агрессивдүү эмес, өтө алсыз эмес, туура.
Электрондук сайма менен кыймылдаткычы ар дайым жакшы башталып, шаарда тирүү экенин далилдеп, саатына 100 чакырым ылдамдыкта дем ала албай баштайт. Ыңгайлуу шарттарда ал саатына 130 километрге чейин ылдамдыкка да жете алат.
Төрт тактылуу кыймылдаткычтын күйүүчү май керектөө алгылыктуу болгон - шаарда жана анын айланасында жүз километрге төрттөн беш литрге чейин. Күйүүчү май багы ушунчалык чоң болгондуктан, кааласаңыз, Порторожга секирип кете аласыз. Ал эми трассада эмес, анткени бул скутерде тоо сейилдөөлөрү абдан кызыктуу болот.
техникалык маалымат
Машинанын сыноо баасы: 4.200 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 249 cc? , электрондук күйүүчү май куюу, цилиндрге 78 клапан.
Максималдуу күч: 15 кВт (20 км) 4 7.500 айлануу ылдамдыгында
Максималдуу момент: 21 Нм @ 6.250 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык муфта, вариомат.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдыңкы катушка? 267 мм, арткы катушка? 240 мм.
Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айры, 110 мм жүрүү, арткы эки амортизатор, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө 95 мм.
Дөңгөлөк: 120/70-15, 140/70-14.
Жерден орундун бийиктиги: 792 мм.
Күйүүчү май бак: 11, 8 литр.
Деңиз базасы: 1.545 мм.
Салмагы (күйүүчү май менен): 180 кг.
Өкүл: Delta Team, Cesta krških jrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ сонун форма
+ жандуу кыймылдаткыч
+ бекем чеберчилик
+ рулга отуруу
+ чоң багаж бөлүмү
– дөңсөөлөрдө айдоо анча ыңгайлуу эмес
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик
