Yamaha YZR 500
Карлос Чека кызмат кылган Ямаха креслосуна бутумду ыргытып жибергенге чейин менин тамырым тездей түштү.
Сиз күтүп жана карап турган учурдагы чыңалууну элестете аласыз
мыкты механик, алар сизге баалуу машинаны кантип даярдашат, кайсы
бул дүйнөдө бир нече бактылуу адамдар үчүн гана жеткиликтүү. Чебер кыймылдар менен механика
көмүр соотунун жука бөлүктөрүнүн тез чыгаруучу токолорун бекиңиз. Роликтерден
электр жылыткычтарын алып салуу, тийүү менен агрегаттардын ишин текшерүү. ...
Алар велосипедди редуктору менен биринчи гаражда жана тегиз чуркоодо гараждан чыгарышат.
бул төрт цилиндрдүү кыймылдаткычты жандандыруучу өлчөөчү кыймылдоо кыймылдары
V формасындагы конструкциялар. Көрдүңүзбү, эки инсульт. Мотордун үнү жана жарышуучу бензиндин жыты
эки соктуу майдын буусу менен аралаштырылган, ал дубалдарды бойлоп токулат. Мүмкүн эртең
мындан ары болбойт, сахнага төрт тактуу машиналар кирет. Бирок азыркы дүйнөдө
V4 акциясына караганда экзотикалык кыймылдаткыч жок.
Эмоционалдык мотоцикл механиктери мени гараждардын жанынан түртүп өтүшөт, v
туура учурда мен орундукка карай жамбашты бир убакта чайкоо менен муфтаны коё берем
жана кыймылдаткыч төрт үн чыгаргычтан шыңгырайт. Кургак илгич көбүнчө көңдөй
күңкүлдөө. Кулагымда ызы -чуу бар экенине карабай, унаанын катуу үнүн угам
мээге кол салат. Бүт мотоцикл реакция кылат
менин нерв системама байланыштуу. Качан көбүк чыгаруучу машина менен
тректи көздөй айдап баратканда, мотор канчалык жакшы жооп берээрине таң калам
төмөн ылдамдыкта.
Биринчи айлануу манжаларды, сезимдерди жана ойлорду кармоо үчүн жай айдайм
Ямахадан. Бирок, ал биринчи чукул оң бурулушка чыгат. Эх,
жолдо дагы эле бир аз нымдуу. Бул талаптуу жана жоопкерчиликтүү бизнес.
дүйнөдөгү эң кымбат жана эң ылдам мотоциклди миниңиз!
Бирок Yamaha айдоо үчүн абдан достук, мотор жакшы тартат.
өтө бийик тиштүү жана тайгак нымдуу жерлерден буга чейин эле кача алабыз
рулду жеңил басым. Албетте, презентацияда эч ким жок.
бул бизди абдан тез аракеттенүүгө түртөт. Бирок ал туура келет. Бир нече раунддан кийин, мен буга чейин эле
жандуу. Жана мен ушунчалык психикалык жана физикалык жактан машине айдоонун канчалык кыйын экенин түшүнөм.
машина, анткени ал бир секунд да тыным бербейт.
Эки инсультка ээ болгон машинанын тормоздук таасири жок, ылдамдатуу түз.
фантастикалык. Ушул себептен улам мен дайыма асынып алууну күтүп жатам
алдыңкы тормоздор. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы 13.000 айлануу. Ушундай боло берет
тез эсептегичти кароого убакыт жок экенин. Биринчи ылдамдыкта ылдамдануу болуп саналат
абдан чыңалуу, анткени кийинки бурулуш өтө тездик менен жакындап келе жатат.
Сактык катары тормоздун рычагына тийбөөгө аракет кылам. Sunem v мотоцикл
эңиш Мен электр приборун колдонуп алмаштырууну үйрөнүп жатам: толук ачылганда
Мен жөн эле редукторго дроссельди түртөм. ... аз редукторлуу мотоциклде
дайыма арткы дөңгөлөктө күйгүзүүчү. Мен аны кулак менен которууга аракет кылып жатам. Эгерде
Мен 11 айлампага которулам, мотор андан да катуу иштейт жана
алдыңкы дөңгөлөктү асманга бурат.
Мурда 500 cc кыймылдаткычы бар унааларды айдайм. Караңыз, бул менин биринчи тез велосипедим эмес.
Бирок мен үчүнчүсүндө мындай адреналиндин шашылышын сейрек кездештиргем
жабдуулар сиз учакта кызыл жана ак жырткычты атып, аны астыңызга качан багыңыз
көтөрүлөт, тепкилейт, чырылдайт. Дөңгөлөктөрдүн ортосунда салмак которбостон
Мен көп нерсеге жетишем. 190 HP жана салмагы 131 килограмм гана айкалышы,
бул жерде баары өтө көп. Бул машина куу Доберманга окшош.
Мен бул трекке жеткен убакыттан толук 15 секунд артта калганым менен.
500 GP жарышындагы жарышчылар, мындай жырткычты айдоо жапайы, татаал күрөш
үстөмдүк. Артыңызда жыйырма ачууланган жарышчы болсо, эмне кылуу керек
жана асманга шаңкылдаган 150.000 миң көрүүчү. Бул эмне экенин элестете албайм
тажрыйбалуу Карлос Чека ошол эле жарышта ошол эле мотоциклде.
Менимче, бул испан дагы кичине эски мектеп.
Ямахо жумшактыкка ылайыкташтырылган, арткы дөңгөлөгү менен минүүнү жакшы көрөт.
Былтыр ал механиктерден кадр катуулугун азайтууну суранган.
аны бир нече жолу өрттөшкөн. Чека, бирок, фронтту сезе алган жок
велосипед, жана көбүнчө ал бутун асманга көтөрүп, акыры кайра
күн мурун Японияда биринчи жарышта. Бул, албетте, аны жокко чыгарды.
ал жалгыз ылайыктуу экенин айткан "эски" Кенни Робертстин теориясы
арткы дөңгөлөгү менен бурулуш. Ошол кезде ушундай болот деп ишенишкен
алдыңкы дөңгөлөктү түшүрүү мүмкүн эмес. Муну Робертс айткан,
бирок бул мындан ары андай эмес. Заманбап кыймылдаткычтар алда канча көп моментке ээ.
кыймылдаткыч: Суюк муздатуучу, V түрүндөгү, төрт цилиндрлүү, эки штрих
Тешик жана кыймыл: 54 × 54 мм
Клапандар: Ламелаларды соруу
Көлөм: 499 куб сантиметр
Карбюраторлор: 4 × жалпак Keihin f 35 мм
Которуу: Кургак, көп диск
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Кысуу: Маалымат жок
Максималдуу күч: 139 кВт (7 HP) 190 об / мин
Максималдуу ылдамдыгы: 315 км / с
ылдамдатуу = 0-100 км / с 2, 8 с
0-200 км / с 7 с
Асма (алдыңкы): Охлинс толугу менен жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры
Асма (арткы): Öhlins толук жөнгө салынуучу амортизатор
Тормоздор (алдыңкы): 2 көмүртек диск, радиалдык орнотулган 4 поршендүү Brembo калибри
Тормоз (арткы): Болот желдетилген катушка, 2 поршендүү Брембо жаактары
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3, 50 × 17, магний, Марчесини
Дөңгөлөк (кирүү): 6, 50 × 17, магний, Марчесини
Сагыз: Michelin
Баш / ата -бабалардын бурчу: 22-23 градус
Деңиз базасы: 1400 +/- 20 мм
Күйүүчү май бак: 32 XNUMX литр
массалык маалымат: 131 кг (күйүүчү майсыз)
Роланд Браун
СҮРӨТТӨ: Gold & Goose, Samo Gustincic
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Суюк муздатуучу, V түрүндөгү, төрт цилиндрлүү, эки штрих
Torque: 315 км / с
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: Болот желдетилген катушка, 2 поршендүү Брембо жаактары
Токтотуу: Öhlins Толугу менен жөнгө салынуучу Телескоптук айры / Өхлинс Толугу менен жөнгө салынуучу шок
Күйүүчү май бак: 32 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1400 +/- 20 мм
массалык маалымат: 131 кг (күйүүчү майсыз)
