Эмне үчүн унаада коопсуздук жаздыктары керек: иштөө принциби, түрлөрү жана иштөө шарттары

Коопсуздук жаздыктары - заманбап унаанын негизги атрибуттарынын бири. Буга ишенүү кыйын, бирок мындан 40 жыл мурун тармактын жетекчилеринин бири да аларды орнотууну ойлогон да эмес, азыр МКК системасы (өчүрүү. Аты-жөнү) бардык өндүрүлгөн унааларда болушу керек. Алар жок дегенде, өндүрүүчү NHTSA күбөлүк көрө албайт.

Көптөгөн айдоочулар да бул аппарат алардын өмүрүн сактап, коопсуз моделдерин тандап ала аларын түшүнүшөт.

Ошентип, сатып алуудан мурун, пакетте канча коопсуздук жаздыктары бар экенине кызыкдар болуу маанилүү жана бул маселеде кыраакы болуу үчүн биз сизге коопсуздук жаздыкчасынын түзүлүшүнүн кургак теориясы менен гана эмес, ошондой эле таанышууну сунуштайбыз. алардын түрлөрү, орнотуу жерлери, мүмкүн болгон бузулуулар жана ал тургай, кызмат мөөнөтү (колдонулган машинаны сатып алуу үчүн тиешелүү).

Коопсуздук жаздыкчалары качан жана кантип пайда болгон

Биринчи жолу, алар 40-жылдары жаздыктарды жасоону ойлошкон, бирок айдоочулар үчүн эмес, аскердик учкучтар үчүн. Бирок иш патенттерден ары өткөн жок. 60-жылдардын аягында, Ford жана Crysler да бул багытта иштей баштаган, бирок бир кемчилиги менен - ​​коопсуздук курларына альтернатива катары коопсуздук жаздыктары кабыл алынган.

Көп өтпөй GM бул маселеге чекит коюп, коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган 10 000 унааны чыгарды. Статистика 7 гана өлүмдү көрсөткөн (андан кийин бирөө инфаркттан). Ошондо гана NHTSA муну келечектүү багыт катары кабыл алып, ар бир унаада коопсуздук жаздыктарынын милдеттүү түрдө болушу жөнүндө мыйзамды кабыл алды.

Ал эми америкалык рынок ошол кезде эң чоң болгондуктан, европалык жана жапондук өндүрүүчүлөр бат эле ыңгайлашып, көп өтпөй бул багытта өздөрүнүн өнүгүүлөрүн жайылта башташты.

Окуя 1981-жылы аяктайт. Mercedes-Benz W126ны чыгарат, мында коопсуздук жаздыктары кур тиреткычтары менен жупташкан. Бул чечим таасир күчүн 90% чейин тегиздөө мүмкүнчүлүгүн берди. Тилекке каршы, эң жакшы натыйжа али жетише элек.

түзмөк

Коопсуздук жаздыкчалары кантип иштээрин түшүнүүдөн мурун, келгиле, SRS системасынын негизги элементтери менен кыскача таанышып көрөлү, анткени коопсуздук жаздыкчасынын өзү баары эмес.

Бизде эмне бар:

• Сокку сенсорлор. Алар дененин алдына, капталдарына жана артына орнотулат. Алардын милдети кагылышуу учурун оңдоо жана ECUга маалыматты тез жеткирүү;
• Газ генератору же басым системасы. Ал эки сызыктан турат. Биринчиси жаздыкты толтуруучу газдын 80%, экинчиси 20% камсыздайт. Акыркысы катуу кагылышууларда гана күйөт;
• Сумка (жаздык). Бул ошол эле ак кездеме, тагыраак айтканда, нейлон кабыгы. Материал чоң кыска мөөнөттүү жүктөрдү туруштук берет жана абдан жеңил болуп саналат, ошондуктан ал тез газ басымы астында ачылат.

Система ошондой эле жүргүнчү отургучтарынын сенсорун камтыйт, андыктан кагылышуу учурунда система жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасын бошотуу керекпи же ал жерде эч ким жок экендигин билет.

Мындан тышкары, кээде акселерометр МККга киргизилет, ал машинанын төңкөрүштөрүн аныктайт.

Заманбап аба жаздыктарынын иштөө принциби

Жоондугуна жана жумшактыгына байланыштуу, боолор менен бирге жаздык үч функцияны аткарат:

• адамдын рулга же аспапка башын сүзүшүнө жол бербейт;
• дененин инерциялык ылдамдыгын басаңдатат;
• капыстан басаңдоодон келип чыккан ички жаракаттардан куткарат.

Акыркысына көңүл буруу керек. Жогорку ылдамдыктагы кагылышууларда инерциялык күч ички органдар сөөктөргө тийип, анын жарылып, кан агуусуна алып келет. Мисалы, баш сөөккө мээнин мындай соккусу көбүнчө өлүмгө алып келет.

SRS тутуму кандайча иштээрин аппараттан эле билсе болот, ошентсе да кайталап коюу керек:

1. Кырсык учурунда сокку сенсору кагылышууну аныктап, аны ECUга өткөрүп берет.
2. ECU газ генераторуна буйрук берет.
3. Сквиб насосу учуп чыгып, басымдагы газ металл фильтрге берилип, ал жерде керектүү температурага чейин муздайт.
4. Фильтрден, ал баштыкка кирет.
5. Газдын таасири астында кап кескин түрдө чоңоюп, машинанын терисин жарып өтүп, белгиленген өлчөмдө үйлөп кетет.

Мунун баары 0.3 секундада болот. Бул убакыт адамды "кармоого" жетиштүү.

Айтмакчы, ошол себептен унаанын кузову аккордеон менен деформацияланышы керек. Ошентип, ал инерцияны гана өчүрбөстөн, МКК системасына адамды оор жаракаттан сактап калууга убакыт берет.

Иштетилгенден кийин, коопсуздук жаздыкчасы бир нече мүнөттүн ичинде толугу менен өчүп, куткаруу кызматтарына же айдоочуга унааны өз алдынча таштап кетүүгө мүмкүндүк берет.

Коопсуздук жаздыкчаларынын түрлөрү жана түрлөрү

1981-жылдан кийин жаздыктарды иштеп чыгуу токтогон жок. Эми, автоунаанын классына жараша, өндүрүүчүлөр ар кандай кырсыктардагы жаракаттарды минималдаштыруучу SRS системасынын ар кандай макеттерин сунуштай алышат.

Төмөнкү версияларды айырмалоого болот:

Frontal

Эң кеңири таралган түрү, ал тургай эң бюджеттик унааларда да кездешет. Аты айтып тургандай, алар алдыңкы кагылышууда айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнү коргойт.

Бул жаздыктардын негизги милдети жүргүнчүлөр приборлор тактасына жана рулга тийбеши үчүн инерцияны жумшартуу болуп саналат. Алар торпедо менен алдыңкы орундардын ортосундагы аралыкка жараша өлчөмү ар кандай болушу мүмкүн.

Кокустан уруп кетсе да өзүнөн өзү ачылбайт. Бирок белгилүү бир коопсуздук чаралары бар. Мисалы, жүргүнчү колунда жүгүн кармабашы керек, ал эми балдар отургучтарын орнотуп жатканда атайын берилген кнопка менен жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасын өчүрүү керек.

Борбордук

Бул көрүнүш бир нече жыл мурун пайда болгон жана жок, жаздык борбордук консолдо эмес, алдыңкы орундардын ортосунда жайгашкан. Ошентип, ал айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосунда ийкемдүү тосмо катары кызмат кылат.

Иштетүү каптал соккуда гана ишке ашат жана бул коопсуздук жаздыкчасынын негизги милдети айдоочу менен жүргүнчүнүн башын бири-бирине уруп кетүүсүнө жол бербөө болуп саналат.

Айтмакчы, сыноо учурунда бул жаздык унаанын чатырына оодарылып кеткенде жаракат алууну да азайтары белгилүү болду. Бирок алар премиум унааларга гана орнотулат.

майышуу

Бул коопсуздук жаздыктары каптал соккуда иштетилет жана айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү ийинин, жамбашын жана тулкусун жаракат алуудан коргойт. Алар алдыңкылардай чоң эмес, бирок, авариялык сыноолордун жыйынтыгы боюнча, алар сокку күчүнүн 70% ына чейин сиңире алышат.

Тилекке каршы, жаздыктын бул түрү бюджеттик категориядагы унааларда кездешпейт, анткени технология стеллаждарга же отургучтарга комплекстүү орнотууну камсыз кылат.

Пардалар (баш)

Пардалар, же алар ошондой эле деп аталат - баш жаздыктары, ошондой эле каптал сокку учурунда жол кыймылынын катышуучуларын жаракаттардан жана айнек сыныктарынан коргоо үчүн иштелип чыккан. Алар ошону менен биринчи кезекте башын коргойт, терезе рамкасына жана мамылардын бирге жайгаштырылат. Премиум унааларда гана кездешет.

тизе

Алдыңкы коопсуздук жаздыктары айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн башын жана тулкусун гана коргой турганын эске алсак, жаракат алгандардын көбү буттарынан болгон. Бул, айрыкча, тизелер үчүн чыныгы болгон. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр бул аймакта өзүнчө жаздык менен камсыз кылышкан. Алар алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары менен бир убакта иштешет.

Бир гана нерсе, бул түрү коопсуздук жаздыкчасы болгондо, айдоочу тизе менен торпеданын ортосундагы аралыкты көзөмөлдөө керек. Ал ар дайым 10 см ашык болушу керек.Антпесе, мындай коргоонун натыйжалуулугу төмөн болот.

Унаадагы жайгашкан жер

Унаада кайда жана кандай жаздыктар бар экенин аныктоо үчүн техникалык документтерди ачуунун кереги жок. Регламент өндүрүүчүлөрдү өз жерлерин гравюра же бирка менен белгилөөгө милдеттендирет.

Ошентип, сиз унааңызда кээ бир коопсуздук жаздыктары бар-жогун төмөндөгүдөй биле аласыз:

• Алдыңкылары рулдун борбордук бөлүгүндө жана колкап отсекинин үстүндөгү калканчта оюу менен белгиленген;
• Тизелер да ушундай эле белгиленет. Гравюраны руль мамычасынын астынан жана мээлей кутучасынын астынан тапса болот;
• Каптал жаздыкчалар жана пардалар өздөрүнө бир теги берет. Чындыгында, сиз аны кылдаттык менен издешиңиз керек, анткени өндүрүүчүлөр эстетика үчүн аларды жашырууну жакшы көрүшөт.

Баса, колдонулган машинаны сатып алууда, сиз белгилер боюнча гана көңүл бурбашыңыз керек. Жаздыктар бир жолу колдонулуучу, ал эми машина буга чейин эле кырсыкка кабылышы мүмкүн. Ошондуктан, коопсуздук жаздыкчасынын белгилеринин жанындагы тримдерди карап чыгуу жакшы. Эгерде териде жаракалар, тешиктер же оңдоонун издери бар болсо, анда жаздыктар жок болсо керек.

Коргоо системасы кандай шарттарда иштейт?

Ошондой эле төмөнкү жагдайды белгилей кетүү керек - жаздыктар ушундай иштебейт. Ошондуктан, сиз айдап баратканда, алар эч качан сиздин бетиңизге эч себепсиз учпайт. Мындан тышкары, 20 км ылдамдыкта кырсык болгон учурда да, сенсор коопсуздук жаздыктарын бошотуу үчүн сигнал бербейт, анткени инерция күчү дагы эле аз.

Өзүнчө, ал унаа ээси жаздыктар жайгашкан жерде ички жабууну оңдоону чечкен учурларды белгилей кетүү керек. Кокусунан ачылып калбашы жана андан кийин жаракат албоо үчүн, батареянын терминалдарын алып салуу керек, андан кийин гана оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

Автоунаада коопсуздук жаздыкчасы кантип иштейт?

бузулуулар

Бардык борттук системалар сыяктуу эле, жаздыктар компьютерге байланган жана борттук тармак аркылуу диагноз коюлган. Эгерде туура эмес иштесе, айдоочу бул тууралуу инструмент панелиндеги жаркылдаган сөлөкөт аркылуу билет.

Мүчүлүштүктөр төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Системанын катасы же иштебей калышы;
• Коопсуздук жаздыктарын туура эмес туташтыруу;
• Зымдардын же контакттардын кычкылданышы (жуулгандан кийин кеңири таралган);
• шок сенсорунун бузулушу;
• Башкаруу блогунан, курлардан, жаздыктан же сенсордон сигнал жок;
• Сақтандыргычтын бузулушу (контакт өчкөн болушу мүмкүн);
• Жаңы жаздыктарды же рулду туура эмес орнотуу.

Кандайдыр бир бузулуулар болсо, кызматка кайрылыңыз. Жаздыктардын чыныгы техникалык абалын өз алдынча кырсык болгон учурда гана билүүгө болот, бул кайгылуу кесепеттерге алып келет.

Эски машинаны сатып алууда (15 жаштан баштап) жаздыктарды так өзгөртүү керек экенин эстен чыгарбоо керек, анткени картридждин заряды көп жылдар бою "түгөн". Бүгүнкү күндө бир гана жаздык алмаштыруу 10 000 рублга чейин турат. Эгер коопсуздук биринчи орунда болсо, анда жашыраак унаа издөөгө арзыйт.