Арткы ок VAZ 2107: эксплуатациялоо жана тейлөө өзгөчөлүктөрү

Арткы ок VAZ 2107 кыйла ишенимдүү бирдиги болуп саналат, бирок анын массалык көрүнүшүнө карабастан, механизми үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат, ансыз ал мөөнөтүнөн мурда бузулушу мүмкүн. Бул агрегат туура жана кылдат иштетилсе, мүмкүн болсо, транспорттун экстремалдык айдоо шарттарынан качуу менен бир топ убакыт кызмат кыла алат. Газды жана тормоз педальын кескин басуусуз тынч жана этият айдоо, муфтанын катуу кармалышы жана ушуга окшогон ашыкча жүктөөлөр арткы октун иштешине жана туруктуулугуна өбөлгө түзөт.

VAZ 2107 арткы октун функциялары

Жетинчи VAZ модели Волга автомобиль заводу чыгарган арткы дөңгөлөктүү унаалардын линиясын толуктайт: ВАЗ 2108ден баштап бардык кийинки моделдер алдыңкы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Ошентип, "жети" кыймылдаткычтан келген момент башка өткөргүч элементтер аркылуу арткы дөңгөлөктөрүнө берилет. Арткы ок - дифференциалдык жана акыркы дискти камтыган берүү компоненттеринин бири. Дифференциал машина бурулуп же тегиз эмес жолдо кыймылдаганда арткы дөңгөлөктөрдүн октук валдарынын ортосунда моментти бөлүштүрүү үчүн кызмат кылат. Негизги тиш моментин күчөтөт, ал муфта, редуктор жана кардан валдары аркылуу октун валдарына берилет. Эгерде пайда болгон момент 1 катары кабыл алынса, анда дифференциал аны октун валдарынын ортосунда 0,5тен 0,5ке чейинки катышта же башка кандайдыр бир катышта, мисалы, 0,6дан 0,4кө чейин же 0,7ден 0,3кө чейин бөлүштүрө алат. Бул катыш 1ден 0гө чейин болгондо, бир дөңгөлөк айланбайт (мисалы, тешикке түшүп кеткен), экинчиси тайып кетет (музда же нымдуу чөптө).

Жетинчи VAZ модели Волга автомобиль заводу чыгарган арткы дөңгөлөктүү унаалардын линиясын толуктайт.

техникалык мүнөздөмөсү

"Жети" арткы огу төмөнкү параметрлерге ээ:

• узундугу - 1400 мм;
• дифференциалдык диаметри - 220 мм;
• байпак диаметри - 100 мм;
• тиштүү механизмдердин катышы 4,1, башкача айтканда айдалуучу жана кыймылдаткычтын тиштеринин катышы 41ден 10го чейин;
• салмагы - 52 кг.

Арткы огу эмнеден жасалган?

"Жети" арткы октун дизайны көптөгөн элементтерди камтыйт, анын ичинде:

1. Тормоз барабанын орнотуу болттору.
2. Жетектөөчү төөнөгүчтөр.
3. Октун подшипник май дефлектору.
4. Тормоз барабаны.
5. Барабан шакеги.
6. Арткы тормоз цилиндри.
7. Тормозду кан чыгаруучу жабдуу.
8. Ось подшипник.
9. Подшипник кулпу шакеги.
10. Көпүрөнүн устун фланеци.
11. Салгыч куту.
12. Жазгы колдоо чөйчөгү.
13. Көпүрө нуру.
14. Асма кронштейн.
15. Октун жетектөөчүсү.
16. Дифференциалдык подшипник гайка.
17. Дифференциалдык подшипник.
18. Дифференциалдык подшипниктин капкагы.
19. самын.
20. Спутник.
21. Негизги механизмдин кыймылдаткычы.
22. Сол октун огу.
23. Ок тиштүү.
24. Редуктор корпусу.
25. Айдоо тиштерин жөнгө салуу шакеги.
26. Spacer жең.
27. Айдоочу тиштүү подшипник.
28. Салгыч куту.
29. Баткак дефлектор.
30. Кардан кошулмасынын фланец-айрыгы.
31. Жаңгак.
32. Maslootrajtel.
33. Негизги тиштүү кыймылдаткыч.
34. Бул жерде спутниктер.
35. Ок тиштүү колдоо шайба.
36. Дифференциалдык куту.
37. Оң огу.
38. Октун валынын кронштейндери.
39. Огунун подшипникинин жүк ташуучу плитасы.
40. Арткы тормоз калканч.
41. Арткы тормоздук.
42. Friction pad.
43. Фланец октору.
44. Бекитүү плитасы.
45. Подшипниктин капкагын орнотуу болттору.

Арткы ок октун валдарынын, редукторлордун жана акыркы дисктин компоненттеринен турат

турак-жай

Арткы октун бардык жумушчу механизмдери устунда, ошондой эле редуктор корпусунда жайгашкан. Нур узунунан ширетүү аркылуу бириктирилген эки корпустан жасалган. Огунун валдарынын подшипниктери жана пломбалары устундун учтарындагы фланецтерде жайгашкан. Мындан тышкары, асма бекитүү элементтери устундун корпусуна ширетилген. Ортосунда устун кеңейип, редуктор корпусу бекитилген тешик бар. Анын үстүнкү бөлүгүнө дем алгыч орнотулган, ал аркылуу көпүрө көңдөйү менен атмосферанын ортосундагы байланыш сакталып турат, бул көңдөйдөгү басым жол берилген деңгээлден көтөрүлбөйт жана бөлүктүн ичине кир кирбеши үчүн.

Моментти берүүгө катышкан бардык жумушчу механизмдер октун устунунда жана редуктор корпусунда жайгашкан

редукторлор

Негизги тиштүү механизм гипоиддик тиштери бар жетектөөчү жана башкарылуучу тиштүү механизмдерден турат, б.а. тиштүү механизмдердин огу кесилишкен эмес, бирок кесилишкен. Тиштердин спецификалык формасынын аркасында алардын бир нечесинин бир убакта кириши камсыздалат жана натыйжада тиштерге болгон жүк азаят жана алардын туруктуулугу жогорулайт.. Эки спутниктик конус дифференциал, жалпы огунда жайгашкан спутниктерден тышкары, кутуну жана эки тиштүү механизмди камтыйт, ал эми спутниктер тиштүү дөңгөлөктөр менен туруктуу тордо турушат.

VAZ 2107 арткы октун редукторунда дифференциалдык жана акыркы диск бар

Жарым шахталар

«Жети» горизонталдык жана вертикалдык тегиздикте ийилүүчү күчтөрдү кабыл алган арткы октун жарым салмактуу огу деп аталган валдар менен жабдылган. Октун огу, маңызы боюнча, 40X болоттон жасалган вал, ички учунда сплайндар жана сырткы учунда фланец. Октун валынын ички учу дифференциалдык тишке туташтырылган, сырткы учу балканын фланецинде жайгашкан, ага тормоз барабаны жана дөңгөлөк бекитилет. Октун огу подшипниктин түртүүчү пластинкасы менен кармалып турат, ал да устунга бекитилет.

VAZ 2107 горизонталдык жана вертикалдуу тегиздикте ийилүүчү күчтөрдү кабыл алган арткы октун жарым салмактуу огу менен жабдылган.

Иштөөнүн белгилери

Айдоочу арткы октун иштөөсүндөгү кандайдыр бир өзгөрүүлөрдү байкаары менен (мисалы, мурда жок болгон тыш үндөр пайда болот), ал мүмкүн болгон бузулууларды күчөтпөө үчүн бул өзгөрүүлөргө мүмкүн болушунча тезирээк жооп бериши керек. Мындай көйгөйлөрдүн эң типтүү белгиси ызы-чуунун деңгээлинин жогорулашы болушу мүмкүн:

• арткы дөңгөлөктөрдөн чыккан;
• арткы октун иштөө учурунда;
• машинаны ылдамдатууда;
• кыймылдаткыч менен тормоздоодо;
• кыймылдаткычты ылдамдатуу жана тормоздоо учурунда;
• унаа бурулуп жатканда.

Кошумчалай кетсек, унаа кыймылдап баштаганда тыкылдаган үн жана майдын агып чыгышы арткы октун туура эмес иштешин билдириши мүмкүн.

Майдын агып чыгышы VAZ 2107 унаасынын арткы огу бузулгандыгын көрсөтүп турат

Кыймылдап жатканда ызы-чуу

Унаа кыймылдаганда арткы огунан чыккан ызы-чуунун себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• октун же дифференциалдык подшипниктердин эскириши же бузулушу;
• устундун же октун валдарынын деформациясы;
• редуктордун жана дифференциалдын тиштүү механизмдеринин же подшипниктеринин туура эмес жөндөөлөрү, бузулушу же эскириши;
• жарым октук тиштүү механизмдер менен сплайн байланышынын эскириши;
• негизги тиштүү тиштерин туура эмес жөнгө салуу;
• майдын жетишсиз саны.

Кардан айланат, бирок машина кыймылдабайт

Эгерде кыймылдаткыч вал унаа токтоп турганда айланса, анын себеби октун валынын шплининин бузулушу же дифференциалдык же акыркы жетектөөчү механизмдердин тиштеринин эскириши болушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да, кардан айланса, бирок унаа кыймылдабаса, бул олуттуу бузулууну көрсөтүп турат жана, кыязы, октун валдарын, подшипниктерин же тиштерин алмаштыруу талап кылынат.

Корпустан жана штанга тараптан май агып жатат

Арткы октун корпусунан майдын агып кетишинин эң ыктымалдуу себептери:

• кыймылдаткычтын тиштүү пломбасынын эскириши же бузулушу;
• тормоз калканчтарын, барабандарын жана төшөктөрүн майлоо менен аныкталуучу октун валынын пломбасынын эскириши;
• арткы октун редукторунун корпусун бекитүүчү болтторду бошотуу;
• пломбалоочу прокладкалардын бузулушу;
• буттун октук ойноо;
• самынды тыгып алуу.

Дөңгөлөктөр тыгылып, айланбайт

Арткы дөңгөлөктөр тыгылып калган болсо, бирок барабан жана төшөктөр туура болсо, бул бузулуунун себеби подшипниктердин же октун валынын өзүндө иштебей калышы мүмкүн. Кыязы, бул учурда подшипниктер талкаланып же октун огу деформацияланып калган (мисалы, соккудан улам) жана тетиктерди алмаштыруу керек.

Октун мөөрү аркылуу октон бир аз агып кеткен май + төшөктөрдөгү чаң = жакшы "клей". Жыйынтык: барабанды алып, карагыла. Эгерде бардык пружиналар ордунда болсо жана блок жыртылбаса, анда кум кагазды алып, барабан менен бут кийимди тазалаңыз. Аларды карбюратор тазалагыч же ушул сыяктуу суюктук менен алдын ала жууп салыңыз. Цилиндрлерде сатылат.

суу астындагы жылан

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Арткы окту оңдоо

Арткы октун ар кандай оңдоо, эреже катары, абдан татаал жана кымбат, ошондуктан, аны баштоодон мурун, кылдат диагноз жүргүзүү жана машинанын туура эмес иштешинин себеби бул жерде экенине ынануу керек. Эгерде транспорт каражатын айдап баратканда мурда болбогон бөтөн үндөр пайда болсо, алардын кайсы учурда пайда болгонун аныктоого аракет кылуу керек.. Эгерде арткы огу жүк астында да (берилиш кутусу иштетилгенде айдап жатканда) жана ансыз (нейтралдуу ылдамдыкта) ызылдаса, анда бул көйгөй эмес. Бирок, ызы-чуу жүк астында гана угулуп жатканда, арткы ок менен күрөшүү керек.

Ар кандай арткы октун компоненттерин оңдоо үчүн сизге керек болот:

• ачык жана ачкыч ачкычтарынын топтому;
• кескич жана дрейф;
• подшипник тарткыч;
• балка;
• борбордук тешик же жөнөкөй карандаш;
• динамометрикалык Ачкыч;
• иликтөө топтому;
• калибрлер;
• май төгүүчү контейнер.

Шакал подшипник

Берилиш кутучасында колдонулган подшипник төмөнкүлөргө ээ:

• 7807 маркасы;
• ички диаметри - 35 мм;
• тышкы диаметри - 73 мм;
• туурасы - 27 мм;
• салмагы - 0,54 кг.

Редуктордун подшипнигин алмаштыруу үчүн:

1. Балканы, жалпак бурагычты, кескичти, тарткычты жана 17 жана 10 ачкычтарын даярдагыла.
   

   Төмөнкү подшипникти алмаштыруу үчүн сизге балка, жалпак баштуу бурагыч, кескич жана 17 жана 10 ачкыч керек болот.
2. Бекитүү кронштейнинин гайкасын бурап алыңыз.
   

   Подшипникке жетүү үчүн, сиз бекитүүчү кронштейндин гайкасын бурушуңуз керек
3. Подшипниктин капкагын орнотуу болтторун бурап алыңыз.
   

   Андан кийин, подшипниктин капкагын орнотуу болтторун бурап алыңыз
4. Капкакты алып салыңыз.
   

   Болтторду бошоткондон кийин, подшипниктин капкагын алып салуу керек
5. Жөндөөчү гайканы алып салыңыз.
   

   Кийинки кадам - ​​жөндөөчү гайканы алып салуу
6. Этияттык менен подшипникти ичинен бурагыч жана балка менен чыгарып салыңыз.
   

   Андан кийин подшипникти кылдаттык менен ички бурагыч жана балка менен кагуу керек
7. Тарткычты же кескичти жана балка менен подшипникти алып салыңыз.
   

   Подшипникти тарткыч же кескич жана балка менен алып салсаңыз болот.

жаңы подшипник орнотуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат.

Ось подшипник

VAZ 2107 арткы октун огуна 6306 2RS FLT 6306 RS подшипник колдонулат, анын параметрлери:

• ички диаметри - 30 мм;
• тышкы диаметри - 72 мм;
• туурасы - 19 мм;
• салмагы - 0,346 кг.

Октун подшипнигин алмаштырууну баштаганда, сиз кошумча даярдашыңыз керек:

• джек;
• таянычтар (мисалы, журналдар же кирпич);
• дөңгөлөк токтойт;
• болсун;
• тескери балка;
• 8 жана 12 боюнча ачкычтары;
• розетка ачкычы 17;
• бурагыч;
• тегирменчилер;
• жыгач блок;
• майлоочу май, чүпүрөк.

Подшипникти алмаштыруу үчүн сизге керек болот:

1. Дөңгөлөктү дөңгөлөктөрдү дөңгөлөктөр менен бекитүү, дөңгөлөк ачкычы менен бекитүүчү болтторду бошотуп, кузовду домкрат менен көтөрүү жана анын астына таянычтарды коюу аркылуу дөңгөлөктү алып салыңыз.
   

   Октун подшипнигин алмаштыруу үчүн дөңгөлөктү алып салышыңыз керек.
2. 8 же 12 ачкыч менен барабандагы багыттоочуларды бошотуңуз жана барабанды жыгач блок аркылуу ичинен бир аз сүзүп, чыгарып алыңыз.
   

   Барабан жыгач блок аркылуу кулатылышы керек
3. 17 мм розетка ачкычын колдонуп, фланецтеги атайын тешиктер аркылуу октун валынын төрт монтаждоо болтторун бурап, болттордун астында жайгашкан жазгы гайкаларды кармап туруңуз.
   

   Октун валынын монтаждоо болттору 17 мм розетка ачкычы менен буралып чыгарылат.
4. Фланецке дөңгөлөк болттору менен бекитилген тескери балканы колдонуу менен октун валын алып салыңыз.
   

   Октун огу тескери балка менен алынып салынат
5. Фланец менен тормоз калканчынын ортосунда жайгашкан O-шакекти алып салыңыз.
   

   Андан кийин фланец менен тормоз калканчынын ортосундагы O-шакекти алып салыңыз
6. Октун валын бекитиңиз (мисалы, орун басарында) жана жаргылчактын жардамы менен бекитүүчү шакекчеге кесиңиз.
   

   Бекитүү шакекчесинин кесилиши майдалагычтын жардамы менен жасалышы мүмкүн
7. Чачты жана балканы колдонуп, бекитүүчү шакекти жана подшипникти алып салыңыз. Октун валынын бузулбагандыгын текшериңиз.
   

   Подшипникти алып салгандан кийин октун валынын бузулбагандыгын текшериңиз

Андан кийин зарыл:

1. Жаңы подшипникти май же литол менен майлоо менен орнотуу үчүн даярдаңыз. Майлоочу май да октун валына колдонулушу керек. Балка жана түтүкчө менен подшипникти ордуна орнотуңуз.
   

   Жаңы подшипник балка жана түтүктүн жардамы менен октун валына басылган
2. Бөгөттөө шакекчесин күйгүзүүчү шам менен ысытыңыз (ак жабын пайда болгонго чейин) жана аны кычкачтын жардамы менен ордуна орнотуңуз.
3. Октун валынын пломбасын алмаштырыңыз. Бул үчүн отургучтан эски май пломбасын бурагыч менен алып салуу керек, отургучтан эски майлоочу майды алып салуу, жаңысын сүйкөп, 32 розетка менен жаңы май пломбаны (пружинаны көздөй) басуу керек. нур).
   

   Жаңы мунай пломбасын 32 мм розетка аркылуу басса болот.

Октун валын орнотуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Октун валынын ордуна орнотулгандан кийин, дөңгөлөктү айлантып, айлануу учурунда эч кандай ойноо же бөтөн ызы-чуу болбошуна ынануу керек.

Шак мөөр агып

Эгерде редуктор кутусунда май агып кетсе, сиз май пломбасын алмаштырууга туура келет. Сактоочу май пломбасын алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Жүргүзүүчү валды штангадан ажыратып, аны капталга жылдырыңыз.
   

   Май пломбасын алмаштыруу үчүн, редуктордун штангасынан жетектөөчү валды ажыратышыңыз керек.
2. Динамометрдин же момент ачкычынын жардамы менен жетектөө механизминин моментин аныктаңыз.
   

   Айдоочу механизмдин сүйрөө моментин динамометр же момент ачкычы аркылуу аныктоого болот.
3. Эгерде сизде динамометр жок болсо, фланецке жана гайкага белги коюу үчүн маркерди колдонушуңуз керек, алар чогултулгандан кийин дал келиши керек.
   

   Эгерде сизде динамометр жок болсо, фланецке жана гайкага белги коюу үчүн маркерди колдонуңуз, алар чогултулгандан кийин дал келиши керек.
4. Фланецти атайын ачкыч менен бекитип, розетка башынын жардамы менен фланецти бекиткен борбордук гайканы бошотуңуз.
   

   Фланецти бекитүүчү борбордук гайка розетка башынын жардамы менен буралып ачылып, фланецти атайын ачкыч менен бекитет.
5. Фланецти атайын тарткыч менен алып салыңыз.
   

   Фланец атайын тартгыч менен алынып салынат
6. Май пломбасын бурагыч менен чечип, аны ордунан алып салыңыз.
   

   Эски май пломбасын бурагыч менен алып салуу керек
7. Орундукту эски майдан тазалаңыз.
   

   отургуч эски майды тазалоо керек
8. Жаңы май пломбасын орнотуудан мурун анын жумушчу бетин литол менен майлаңыз.
   

   Жаңы май пломбасын орнотуудан мурун анын жумушчу бетин литол менен майлоо керек
9. Атайын цилиндрдик алкактын жардамы менен жаңы май пломбасын редуктордун учунан 1,7–2 мм тереңдетип, ордуна айдаңыз.
   

   Атайын цилиндрдик алкакты колдонуп, жаңы мунай пломбасын редуктордун учунан 1,7–2 мм тереңдетип, ордуна коюу керек.
10. Май пломбасынын жумушчу бетин жаңы май менен майлаңыз.
    

    Орнотулган май пломбасынын жумушчу бети жаңы май менен майланууга тийиш.
11. Бардык демонтаждалган тетиктерди тескери тартипте кайра орнотуңуз.

Шакандын артка соккусу

Чач оюнун өлчөө үчүн:

1. Текшерүү тешигине түшүп, кыймылдаткычты саат жебеси боюнча (же саат жебесине каршы) ал токтогонго чейин буруңуз.
2. Бул абалда фланецке жана валга белгилерди коюңуз.
3. Валды толугу менен карама-каршы багытта буруп, ошондой эле белгилерди жасаңыз. Биринчи жана экинчи белгилердин ортосундагы аралык шанктын артка чегинүүсүн билдирет.

2-3 мм боштук нормалдуу деп эсептелет.. Эгерде оюндун өлчөмү 10 ммге жакындап калса, аны жок кылуу боюнча чараларды көрүү керек. Оюндун көбөйүшүнүн себеби - негизги тиштердин жана дифференциалдык механизмдердин тиштеринин эскириши, ошондой эле бузулган подшипниктер, ошондуктан каптал ойноо адатта эскирген же бузулган тетиктерди алмаштыруу жолу менен жок кылынат.

Радиалдык ойнотуудан тышкары, шангада узунунан ойноо болушу мүмкүн, бул да унаа кыймылдаганда ызылдап чыгат. Эгерде редуктордун мойнунда май пайда болсо, бул узунунан (же октук) ойноонун биринчи белгиси болушу мүмкүн. Оюндун бул түрү, эреже катары, төмөнкү себептерден улам пайда болот:

• борбордук гайканы чыңдоодо аралык жеңдин “салышы”, анын натыйжасында тиштүү механизмдердин биригүүсү бузулуп, контакттык патч алмашып, машина кыймылдаганда ызылдаган үн чыгат;
• өтө жумшак материалдан жасалган мунай шакекчесинин деформациясы.

Жетишилген же бузулган подшипниктер, ошондой эле эскирген тиштүү механизмдер да октук ойноонун себептери болуп саналат.

Эгерде негизги тетиктердин же дифференциалдык механизмдердин тиштеринде (же алардын биринде) жаракалар, сынуулар же башка кемчиликтер болсо, бул жупту алмаштыруу керек

Негизги тиштүү механизмдердин тиштеринде (же алардын биринде) жаракалар, сынуулар же башка кемчиликтер болсо, бул жупту алмаштыруу керек. Негизги жуп да баш тартууга дуушар болот, аны карап чыгууда тиштин үстүнкү бөлүгүндөгү боонун тегиз эместигин же ортоңку бөлүгүндө анын тарылышын байкаса болот. Дифференциалдык кутучаны алмаштыруу зарыл, эгерде анын журналы подшипниктер кол менен кирип-чыгып жатканда «салып» калса.

Эскирген жана бузулган тетиктерди алмаштырууну камтыган оңдоодон кийин, штангаларды чогултууда тууралоочу шакекчелерди так тандоо маанилүү: заводдо мындай шакекчелер ызы-чуунун минималдуу деңгээлине жеткенге чейин атайын машинанын жардамы менен орнотулат. Ошондой эле редуктор демонтаждалган сайын мейкиндиктин жеңин алмаштыруу сунушталат. Арткы октун редукторун тууралоо белгилүү бир көндүмдөрдү талап кыларын эстен чыгарбоо керек жана эгерде бул биринчи жолу жасалып жаткан болсо, анда тажрыйбалуу автослесарь адамында кеңешчи болгону жакшы.

Видео: биз өзүбүздү өзүбүз өлчөйбүз

Тиштин арткы соккусу көбөйдү. Редуктордун ойноорун кантип өлчөө керек.

Редуктордогу майды текшерүү

"Жети" арткы октун редукторлору үчүн илешкектүүлүк параметрлери 75W-90 менен жарым синтетика ылайыктуу, мисалы:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Лукойл 80W90 GL-5" жана башкалар.

Редуктор корпусундагы атайын толтургуч тешик аркылуу 1,35 литр май куюлат. Колдонулган майды агызуу керек болсо, бул үчүн редуктордун түбүндө дренаждык тешик бар. Эски майды агызаардан мурун, унааны жылытып, аны тегиз жерге коюп, машинанын оң тарабын көтөрүү сунушталат.. Таштандылардын ичинде металл сыныктары бар болсо, редуктордун идиштерин атайын суюктук же шпиндель майы менен чайкоо керек.

VAZ 2107 арткы огу үчүн CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 майы ылайыктуу

Жаңы майды атайын шприцтин жардамы менен толтуруу ыңгайлуу, аны автодүкөндөн сатып алса болот. Эки сайгычты (дренажды жана толтургучту) бекем бекемдөө керек, андан кийин дем алгычтын абалын текшерүү керек, ал эркин кыймылдайт. Эгерде дем алуучу тыгылып калса, контейнердин атмосфера менен байланышы бузулат, бул ички басымдын жогорулашына, пломбалардын бузулушуна жана майдын агып кетишине алып келет. Арткы октун редукторундагы майдын деңгээли суюктук толтуруучу тешиктин төмөнкү четине жеткенде нормалдуу деп эсептелет.

Видео: редуктордогу майды өз алдынча алмаштыруу

VAZ 2107 унаасынын арткы редукторундагы майды алмаштыруу

Арткы октун эң маанилүү тетиктерин оңдоо жана жөнгө салуу, эреже катары, бир аз машыгууну талап кылат, ошондуктан аны тажрыйбалуу адистин жетекчилиги астында аткарган жакшы. Айдоо учурунда арткы октон бөтөн үндөрдү уксаңыз, алардын пайда болушунун себебин дароо аныктоо керек. Мындай ызы-чууларга көңүл бурбоо менен, сиз бузулууну "баштай аласыз", андан кийин татаал жана кымбат ремонтко туш болосуз. Арткы окту иштетүүнүн жана тейлөөнүн жөнөкөй эрежелерин сактоо унаанын иштөө мөөнөтүн көп жылдарга узартат.