Машинанын арткы асмасы: бул эмне, ал кантип иштейт

Торсиондук тилке арткы дөңгөлөктөрдү катуу бириктирет, бул "жаман" жолдордо унаанын ыңгайлуулугун жана башкарылуусун бир кыйла азайтат. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу версияларда пружиналар көбүнчө пружиналар жана амортизаторлор менен алмаштырылат. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы көп звенолуу конструкциялар жогорку класстагы моделдерде гана колдонулат.

Жолдун бетиндеги эреже бузуулар титирөөнү жаратат, бул унаада сезилет. Андан кийин саякат жүргүнчүлөр үчүн өтө ыңгайсыз болуп калат. Автоунаанын алдыңкы жана арткы асмалары жолдон келген соккуларды соруп, термелүүнү басаңдатат. Максатын, иштөө принцибин жана машинанын арткы огу үчүн структуралык компоненттерди карап көрөлү.

Арткы асма деген эмне

Асма механизмдердин жыйындысы катары автоунаанын кузовун дөңгөлөктөр менен бириктирүүчү катмар болуп саналат.

Бул асма аппарат вагондордогу отургучтардын астындагы жаздыкчалардан баштап, азыркы "аттарда" тетиктердин жана агрегаттардын эң татаал айкалышына чейин узак жолду басып өттү. Арткы асма, ошондой эле алдыңкы, жеңил жана жүк ташуучу унаалардын шассисинин бир бөлүгү болуп саналат.

Бул эмне үчүн

Шассидин маанилүү бөлүгү - арткы суспензия - жолдун бүдүрчөлөрүн түздөп, жылмакай жүрүүнү түзүп, саякаттоодо айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукту жогорулатат.

Дизайн бир катар башка функцияларды ишке ашырат:

• физикалык жактан дөңгөлөк (тартылбаган масса) менен рамка же тулку (пружка массасы) ортосундагы звенону түзөт;
• бурчтарда тайгаланып, унаанын оодарылышына туруштук берет;
• кошумча тормоздоштурууга катышат.

Көрсөтүлгөн милдеттерди аткаруу менен, арткы суспензия унаанын жакшыраак өтүүсүнө өбөлгө түзөт.

Асма түзмөк

Иш-аракетинин мүнөзү боюнча, арткы асма бардык бөлүктөрү жана механизмдери үч негизги топко бөлүнөт:

1. Эластик түзүлүштөр (бурмалоолор, пружиналар, металл эмес бөлүктөр) - жолдун бөлүгүнөн кузовго таасир этүүчү вертикалдык күчтөрдү өткөрүп, ошону менен динамикалык жүктөрдү азайтат.
2. Жетектөөчү элементтер (рычагдар) - узунунан жана капталдан күчтөрдү кабылдоо.
3. Басаңдатуучу түйүндөр - унаанын электр рамкасынын термелүүсүн басаңдатуучу.

Арткы асма бекиткичтери резина-металл втулкалар жана шарик подшипниктери болуп саналат.

алдыңкы дөңгөлөктүү унаа

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын арткы огу кыймылда азыраак стресске дуушар болот, ошондуктан асма элементтери узакка иштейт. Заманбап чет элдик жана ата мекендик унаалар көбүнчө кымбат эмес, тейлөөгө оңой көз каранды суспензиялар менен жабдылган. Бул чечим өндүрүүчүнүн чыгымдарын жана унаанын акыркы баасын азайтат.

Унааңыздын суспензиясын кантип сактоо керек

Торсиондук тилке арткы дөңгөлөктөрдү катуу бириктирет, бул "жаман" жолдордо унаанын ыңгайлуулугун жана башкарылуусун бир кыйла азайтат. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу версияларда пружиналар көбүнчө пружиналар жана амортизаторлор менен алмаштырылат. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы көп звенолуу конструкциялар жогорку класстагы моделдерде гана колдонулат.

арткы дөңгөлөктүү унаа

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын арткы огуна өтүү суспензияга ишенимдүүлүк боюнча кошумча талаптарды коет, ошондуктан, мындай унааларды долбоорлоодо көп шилтеме көп колдонулат. Мында жантаймалардын түйүндөрү узунунан жана туурасынан кеткен рычагдар менен төрт даанадан кем эмес өлчөмдө бекитилет.

Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү суспензиялар жүрүү үчүн теңдешсиз ыңгайлуулукту жана аз ызы-чуу деңгээлин камсыз кылат.

Арткы асма элементтери

Кыймылдын коопсуздугу арткы суспензиянын ден соолугуна көз каранды, ошондуктан монтаждын компоненттерин билүү маанилүү.

Система төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Узунунан маятник рычагдары. Дөңгөлөктөрдүн горизонталдуу тегиздикте термелүүсүнө жол бербеңиз.
• Кайчылаш рычагдар (ар бир эңкейиш үчүн экиден). Алар дөңгөлөк түзүлүшүн сактап, экинчисин жолго карата катуу перпендикуляр абалда кармашат;
• Айланууга каршы тилке. Маневрлер учурунда капталдагы жылмаларды азайтат.
• Стабилизатордун устуну. Алар машинанын каптал турук-туулугу боюнча иштешет.
• амортизатор.

Арткы суспензия үчүн амортизаторлордун жана стабилизаторлордун катуулугу, рычагдардын узундугу маанилүү. Ошондой эле амортизациялоочу механизмдердин демпфациясынын даражасы.

түрлөрү

Арткы асмалардын ар кандай варианттары, бирок, үч негизги түргө бөлүнөт:

1. көз каранды түзүлүш. Арткы дөңгөлөктөрдүн жуптары ок, устун же экиге бөлүнгөн же үзгүлтүксүз көпүрө аркылуу катуу туташтырылган. Көбүнчө көпүрөнү пружинага (көз каранды, пружинага), пружинага (көз каранды, пружинага) жана пневматикалык элементтерге (пневматикалык, көз каранды) орнотууну камсыз кылган асма комбинациялар бар. Дөңгөлөктөр катуу устун менен бириктирилгенде, жүк түздөн-түз бир тараптан экинчи тарапка өтөт: анда жүрүү жумшактыгы менен айырмаланбайт.
2. Жарым көз карандысыз суспензия. Ошол эле нур бул жерде колдонулат, бирок бир бурмалоо тилкесинин мүнөздөмөлөрү менен. Же акыркысы устунга орнотулган. Бул дизайн өзгөчөлүгү жылмакай жүрүүнү кошот, анткени буралма тилке бир эңкейиштен экинчисине өткөн стрессти жумшартат.
3. көз карандысыз түрү. Ок менен туташтырылган дөңгөлөктөр жүктөрдү өз алдынча көтөрүшөт. Көз карандысыз суспензиялар пневматикалык жана торсиондук бар.

Механизмдердин үчүнчү версиясы эң прогрессивдүү, бирок татаал жана кымбат.

Ошондой эле, караныз: Рулдук стойка демпер - арналышы жана орнотуу эрежелери

Иштөө принциби

Унааны токтотуу төмөнкүдөй иштейт:

1. Автоунаа тоскоолдукка урунганда, дөңгөлөк горизонталдык жолдон жогору көтөрүлүп, штангалардын, рычагдардын, айланма агрегаттардын абалын өзгөртөт.
2. Бул жерде амортизатор ишке кирет. Мында мурда эркин абалда болгон пружина дөңгөлөктүн түртүү кинетикалык энергиясынын таасири астында жер тегиздигинен - ​​жогору карай кысылган.
3. Пружина менен амортизатордун серпилгич кысуу стерженьди ордунан жылдырат: резина-металл втулкалар автомобилдин кузовуна берилген шокту жана титирөөнү жарым-жартылай соруп алат.
4. Андан кийин табигый тескери процесс пайда болот. Жаңы кысылган пружина дайыма түздөп, амортизаторду жана аны менен дөңгөлөктү баштапкы абалына кайтарууга умтулат.

Цикл бардык дөңгөлөктөр менен кайталанат.

Унаанын жалпы асма шайманы. 3D анимация.