Текшерүү индикатору күйөт: биз себептерди издеп жатабыз

Check Engine көрсөткүчүнүн аты түзмө-түз "Check Engine" деп которулат. Бирок, кыймылдаткычтын жарыгы күйүп же жарк эткенде, аны менен эч кандай байланышы жок болушу мүмкүн. Күйүү индикатору күйүүчү май менен камсыздоо тутумундагы көйгөйлөрдү, айрым от алдыруу элементтеринин иштебей калышын ж.б.

Кээде өрттүн себеби сапатсыз күйүүчү май болушу мүмкүн. Андыктан бейтааныш май куюучу жайдан май куюп алгандан кийин, Check Engine жарыгын көрсөңүз, таң калбаңыз.

Сенсор, адатта, кыймылдаткычтын ылдамдыгы индикаторунун астында унаанын башкаруу панелинде жайгашкан. Бул схемалык кыймылдаткыч же Check Engine же жөн эле Check деген жазуусу бар тик бурчтук менен көрсөтүлгөн. Кээ бир учурларда, жазуунун ордуна, чагылган тартылган.

Жарык күйүп турганда айдай берсе болобу?

Индикатор күйүп турган негизги жагдайлар жана айдоочуга сунушталган иш-аракеттер:

Сиз кыймылдаткычты иштеткен сайын Текшерүү жарыгы сары же кызгылт сары түстө күйөрүн буга чейин белгилегенбиз. Эгерде жаркылдоо 3-4 секунддан ашпаса жана башкаруу панелиндеги башка аппараттардын жаркылдаганы менен бирге токтоп калса, бул нормалдуу көрүнүш. Болбосо, жогорудагы кадамдарды аткарыңыз.

Видео: Текшерүү сенсору күйөт

Көпчүлүк учурларда, таблицадан көрүнүп тургандай, сенсор иштебей калганда же унаанын иштөө шарттары өзгөргөндө Текшерүү иштетилет. Бирок, диагностикадан жана көйгөйлөрдү аныктагандан кийин да, кээде жарык дагы эле күйүп турат.

Чындыгында, катанын "изи" компьютердин эсинде сакталат. Бул учурда, индикаторлордун көрсөткүчтөрүн "кайра коюу" же "нөлгө келтирүү" керек. Бир катар жөнөкөй кадамдарды аткаруу менен муну өзүңүз оңой кыла аласыз:

Сенсор баштапкы абалга келтирилип, Текшерүү индикатору мындан ары күйбөйт. Эгер андай болбосо, тейлөө борборуна кайрылыңыз.

Куралдар тактаңыздагы Check Engine жарыгы дээрлик дайыма унааны токтоосуз токтотууну талап кылат. Бул макалада берилген сунуштарды иш жүзүндө колдонуу татаал жана кымбат кыймылдаткычтарды оңдоодон качууга жардам берет. Жолдордо ийгилик!

Lifan Solano унаасынын ар бир ээси кычкылтек контроллери эмне экенин жана ага кандай функциялар берилгенин ишенимдүү айта албайт. Чыгарылган газдардагы кычкылтектин концентрациясын көзөмөлдөгөн зонд ламбда зонд болуп саналат. Анын жардамы менен машинанын ЭКЮсу аба-отун аралашмасын башкарат жана жөнгө салат. Ламбда зондунун аркасында аба-отун аралашмасынын сапаты өз убагында жөнгө салынат, бул кыймылдаткычтын туура иштешин камсыз кылат.

Кычкылтек сенсорунун иштөө принциби жана эмне үчүн Lifan Solano ламбда зондунун орнотулганы

Автоунаалар үчүн экологиялык стандарттарды күчөтүү өндүрүүчүлөрдү газдардагы уулуу заттардын концентрациясын төмөндөтүүчү газ чыгаруу системасына каталитикалык камераларды орнотууга мажбур кылууда. Бул унаа компонентинин иштеши түздөн-түз lambda зонд тарабынан башкарылуучу аба-күйүүчү аралашмасынын курамына көз каранды.

Ашыкча абанын көлөмү чыккан газдардагы калдык кычкылтектин саны менен өлчөнөт. Дал ушул максатта биринчи кычкылтек жөнгө салуучу газ чыгаруучу коллектордо, катализатордун алдына орнотулган. Кычкылтек контроллеринен келген сигнал автоунаанын ЭКЮсуна барат, анда аба-отун аралашмасы иштетилет жана оптималдаштырылат. Кыймылдаткычтын күйүү камераларына инжекторлор тарабынан күйүүчү майдын так берилиши ишке ашырылат.

Маанилүү! Акыркы жылдары чыгарылган автоунааларда катализдик камеранын артына экинчи контроллерлор да орнотулган. Бул аба-отун аралашмасын так даярдоого жардам берет.

Эки каналдуу контроллерлор чыгарылат, алар көбүнчө өткөн кылымдын 80-жылдарында чыгарылган унааларга да, жаңы эконом класстагы унааларга да орнотулат. Ошондой эле кең тилкелүү зонддор бар, алар орто жана жогорку класска таандык заманбап унааларга орнотулат. Мындай контролёрлор талап кылынган нормадан четтөөлөрдү так аныктап, аба-отун аралашмасынын составына оперативдүү оңдоолорду киргизе алышат.

Кычкылтек регуляторунун нормалдуу иштешинин шарты болуп жумушчу бөлүктүн чыккан газ түтүгүнүн ичинде жайгашуусу саналат. Кычкылтек датчиги металл корпустан, керамикалык учтан, керамикалык изолятордон, резервуары бар катушкадан, электр импульстары үчүн ток коллекторунан жана коргоочу калкандан турат. Кычкылтек сенсорунун корпусунда газдар чыгып турган тешик бар. Кычкылтек сенсорлорун жасоодо колдонулган материалдар ысыкка чыдамдуу. Натыйжада алар жогорку температурада иштешет.

Сенсор иштетилген газдардагы кычкылтектин мазмуну жөнүндө маалыматтарды электрдик импульстарга айлантат. Маалымат инъекциялык контроллерге берилет. Чыгарылган газдагы кычкылтектин көлөмү өзгөргөндө сенсордун ичиндеги чыңалуу да өзгөрүп, ЭКЮга барган электр импульсун жаратат. Ал жерде күчөтүү ECU программасында белгиленген стандарттык менен салыштырылат жана инъекциянын узактыгы өзгөртүлөт.

Маанилүү! Бул кыймылдаткычтын эң жогорку эффективдүүлүгүнө, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө жана чыккан газдардагы уулуу заттардын концентрациясынын төмөндөшүнө жетишет.

Ламбда зондунун бузулушунун белгилери

Контроллердин бузулушун көрсөткөн негизги белгилер:

Кычкылтек сенсорунун иштебей калышына алып келиши мүмкүн болгон себептер

Кычкылтек контроллери оңой бузула турган соргуч системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Машина айдайт, бирок анын динамикасында олуттуу төмөндөө байкалат, күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт.

Маанилүү! Мындай кырдаалда машина шашылыш оңдоону талап кылат.

Кычкылтек контроллерунун бузулушу төмөнкү себептерден улам келип чыгышы мүмкүн:

Бузулган кычкылтек сенсорунун диагностикасы

Маанилүү! кычкылтек контроллер ишин диагностикалоо үчүн, атайын жабдуулар талап кылынат. Бул операцияны ишке ашыруу үчүн унаа оңдоочу жайга кайрылуу жакшы. Тажрыйбалуу адистер унааңыздын бузулуусунун себебин тез жана натыйжалуу аныктап, пайда болгон көйгөйлөрдү чечүү жолдорун сунушташат.

Контроллердин конекторунан зымдарды ажыратып, вольтметрди туташтырыңыз. Моторду иштетиңиз, ылдамдыгын мүнөтүнө 2,5 мильге чейин жогорулатыңыз, андан кийин 2 мильге чейин азайтыңыз. Күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын вакуумдук түтүгүн алып салыңыз жана вольтметрдин көрсөткүчүн жазыңыз. Алар 0,9 вольтко барабар болгондо, контроллер иштеп жатат деп айта алабыз. Эгер аппараттагы көрсөткүч төмөн болсо же ал такыр жооп бербесе, сенсор бузулган.

Регулятордун иштешин динамикада текшерүү үчүн вольтметр менен параллелдүү туташтыргычка кошулуп, ирек валдын ылдамдыгы мүнөтүнө 1,5 миң деп белгиленет. Сенсор иштеп жатканда вольтметрдин көрсөткүчү 0,5 вольтко туура келет. Болбосо сенсор бузулган.

Мындан тышкары, диагностика электрондук осциллограф же мультиметр аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Контроллер кыймылдаткыч иштеп турганда текшерилет, анткени ушул абалда гана зонд өзүнүн функционалдуулугун толук көрсөтө алат. Нормадан анча-мынча четтөөлөр аныкталса да аны алмаштыруу керек.

Кычкылтек сенсорун алмаштыруу

Контроллер P0134 катасын көрсөткөндө, түгөнүп, жаңы өлчөгүч сатып алуунун кереги жок. Биринчи нерсе - бул жылытуу схемасын текшерүү. Бул сенсор ачык жылытуу чынжыр үчүн көз карандысыз текшерүү жүргүзөт деп ишенишет, жана ал аныкталса, ката P0135 пайда болот. Чынында, ушундай болот, бирок сыноо үчүн кичинекей токтар колдонулат. Демек, электр чынжырында толук үзгүлтүк бар экенин гана аныктоого болот, бирок терминалдардын кычкылдануусунан улам начар байланышты же туташтыргычты бурап жатканда аныктоо мүмкүн эмес.

Начар байланыш айдоочу жип чынжыр чыңалуу өлчөө аркылуу аныкталышы мүмкүн. Ошол эле учурда, сиз "жумушта" болушуңуз керек. Контроллердин ак жана кызгылт көк зымдарынын изоляциясында кесүүлөрдү жасап, жылытуу чынжырындагы чыңалууну өлчөө керек. Схема иштегенде, кыймылдаткыч иштеп турганда чыңалуу 6дан 11 вольтко чейин өзгөрөт. Ачык туташтыргычта чыңалууну өлчөө таптакыр пайдасыз, анткени бул учурда вольтметрде чыңалуу жазылат жана зонд кошулганда ал кайра жоголот.

Эреже катары, жылытуу схемасынын алсыз жери ламбда зондунун туташтыргычынын өзү болуп саналат. Эгерде туташтыргычтын илгичи жабылбаган болсо жана бул көп учурда кайталанса, туташтыргыч титирөөнүн таасири астында капталга жылып, контакт начарлайт. Бул колкап отсеги алып салуу жана андан ары зонд туташтыргычын бекемдөө зарыл.

Маанилүү! Эгерде жарык чынжырында каталар жок болсо, сенсор толугу менен алмаштырылышы керек.

Аны алмаштыруу үчүн эки сенсордун туташтыргычтарын кесип, баштапкы сенсордон жаңы контроллерге туташтыргычты ширетүү керек болот.

Каталитикалык камера алынып салынганда же алмаштырылганда кычкылтек иштеткичти алмаштыруу болгондо, кычкылтек иштеткичке тоскоолдук пайда болот.

Маанилүү! Илгичти иштеген ламбда зондуна гана орнотуу керек!

Лифан Солано ламбда зонду

Ламбда зондунун айласы каталитикалык камераны алып салгандан кийин же аны отту өчүргүч менен алмаштыргандан кийин унаанын ECUсун алдоо үчүн зарыл.

Механикалык аралашма: мини катализатор. Айдоочунун керамикалык учуна ысыкка чыдамдуу металлдан жасалган атайын прокладка орнотулган. Ичинде каталитикалык балдын кичинекей бөлүгү бар. Клеткалардан өтүп, чыккан газдардагы зыяндуу заттардын концентрациясы азайып, унаанын ЭКЮсуна туура сигнал жөнөтүлөт. Башкаруу блогу алмаштырууну байкабайт, машинанын мотору тынымсыз иштейт.

Маанилүү! Электрондук түйшүк, эмулятор, мини-компьютердин бир түрү. Жемдин бул түрү кычкылтек сенсорунун көрсөткүчтөрүн оңдойт. Башкаруу блогу кабыл алган сигнал шек жаратпайт, ал эми ECU кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин камсыз кылат.

Сиз ошондой эле унаанын башкаруу блогунун программасын кайра орното аласыз. Бирок мындай манипуляция менен унаанын экологиялык абалы төмөндөп, экологиялык стандарттар Евро-4, 5, 6дан Евро-2ге чейин төмөндөйт. Кычкылтек сенсорунун көйгөйүн чечүү унаа ээсине анын бар экендигин толугу менен унутууга мүмкүнчүлүк берет.

Lifan Solanonun (620) айдоочусу үчүн эч кимге жашыруун эмес, индикаторлор тактасындагы "Check-Engene" көрсөткүчү Lifan бузуктугунун белгиси. Кадимки абалда, бул сөлөкөт от күйгүзгөндө күйүп турушу керек, бул учурда бардык Lifan Solano (620) системаларын текшерүү башталат; машина иштеп жатканда индикатор бир нече секунддан кийин өчөт.

Lifan Solano (620) менен бир нерсе туура эмес болсо, анда "Check-Engine" өчпөйт же бир аздан кийин кайра күйөт. Ал ошондой эле жарк этип, олуттуу көйгөйдү көрсөтүп турат. Бул көрсөткүч Lifan ээсине көйгөйдүн эмне экенин айтып бербейт, ал Lifan Solano (620) кыймылдаткычынын диагностикасы талап кылынганына көңүл бурат.

Lifan Solano (620) кыймылдаткычын диагностикалоо үчүн атайын жабдуулардын көп саны бар. Бир гана адистер эмес, компакттуу жана универсалдуу сканерлер бар. Бирок кадимки кол сканерлери Lifan Solano (620) кыймылдаткычындагы кемчиликтерди аныктай албаган учурлар бар, анда диагностика лицензияланган программалык камсыздоо жана Lifan сканери менен гана жүргүзүлүшү керек.

Lifan диагностикалык сканер көрсөтөт:

1. Lifan Solano (620) кыймылдаткычын диагностикалоо үчүн, биринчи кезекте, кыймылдаткыч бөлүгүн визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткычта май, муздаткыч же тормоз суюктугу болобу, техникалык суюктуктардын тактары болбошу керек. Жалпысынан алганда, Lifan Solano (620) кыймылдаткычын чаңдан, кумдан жана кирден мезгил-мезгили менен тазалоо маанилүү - бул эстетика үчүн гана эмес, ошондой эле жылуулуктун нормалдуу таралышы үчүн да зарыл!

2. Лифан Солано (620) моторундагы майдын деңгээлин жана абалын текшерүү, сыноонун экинчи этабы. Бул үчүн, майдын өлчөгүчтү сууруп алып, толтургучтун тығынын бурап, майды карашыңыз керек. Эгерде май кара, же андан да жаманы кара жана коюу болсо, бул майдын көп убакыт мурун алмаштырылганын көрсөтүп турат.

Эгерде толтургучтун капкагында ак эмульсия бар болсо же май көбүктөнүп кетсе, бул майга суу же муздатуучу зат киргенин көрсөтөт.

3. Lifan Solano шамдарын кайра карап чыгуу (620). Аларды бир-бирден текшериш үчүн мотордогу бардык учкундарды алып салыңыз. Алар кургак болушу керек. Эгерде шамдар сары же ачык күрөң көө менен капталган болсо, анда тынчсыздануунун кереги жок, мындай көө нормалдуу жана алгылыктуу болуп саналат жана иштөөгө таасир этпейт.

Эгерде Lifan Solano (620) учкундарында суюк майдын издери бар болсо, анда поршендик шакекчелерди же клапандын өзөгүн пломбаларды алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Кара көмүртек кендери бай отун аралашмасын көрсөтүп турат. Себеби, Lifan күйүүчү май системасынын туура эмес иштеши же аба чыпкасы ашыкча бүтөлүп калган. Негизги белгиси күйүүчү май керектөөнүн жогорулашы болот.

Лифан Солано (620) шамдарындагы кызыл кендер сапатсыз бензиндин натыйжасында пайда болот, анын курамында көп сандагы металл бөлүкчөлөрү бар (мисалы, отундун октан санын көбөйтүүчү марганец). Мындай пластина токту жакшы өткөрөт, демек, бул плитанын олуттуу катмары менен ток учкун пайда болбостон, ал аркылуу өтөт.

4. Lifan Solano (620) от алдыруу катушкасы көп иштебей калат, көбүнчө бул карылыктан, изоляциянын бузулушунан жана кыска туташуудан улам болот. Регламент боюнча пробегине жараша катушкаларды алмаштыруу жакшы. Бирок кээде бузулуунун себеби учкундардын бузулушу же жогорку чыңалуудагы кабелдердин үзүлүшү болуп саналат. Lifan катушканын текшерүү үчүн, аны алып салуу керек.

Аны алып салгандан кийин изоляциянын бүтүндүгүн жана кара тактар ​​жана жаракалар болбошу керек. Андан кийин, мультиметр ишке кириши керек, эгер катушка күйүп кетсе, аппарат максималдуу мүмкүн болгон маанини көрсөтөт. Сиз Lifan Solano (620) катушкасын учкундар менен машинанын металл бөлүгүнүн ортосунда учкундун бар экендигин аныктоонун эски ыкмасы менен текшербешиңиз керек. Бул ыкма эски машиналарда ишке ашырылат, ал эми Lifan Solano (620) мындай манипуляциялардан улам бир гана катушка эмес, машинанын бүт электр системасы күйүп кетиши мүмкүн.

5. Лифан Соланонун (620) чыгаруучу түтүгүнөн чыккан түтүн боюнча кыймылдаткычтын бузулушун аныктоого болобу? Чыгарылган газ кыймылдаткычтын абалы жөнүндө көп нерсени айта алат. Ысык мезгилде тейлөөгө жарамдуу унаадан коюу же көгүш түтүн көрүнбөшү керек.

6. Lifan Solano (620) үн менен мотор диагностикасы. Үн – бул боштук, ошондуктан механиканын теориясы мындай дейт. Дээрлик бардык кыймылдуу муундарда боштуктар бар. Бул кичинекей мейкиндикте тетиктердин тийүүсүнө жол бербеген май пленкасы бар. Бирок убакыттын өтүшү менен ажырым көбөйөт, мунай пленкасы бирдей бөлүштүрүлбөй калат, Lifan Solano (620) кыймылдаткычынын бөлүктөрүнүн ортосунда сүрүлүү пайда болот, анын натыйжасында абдан катуу эскирүү башталат.

Ар бир Lifan Solano (620) кыймылдаткычы белгилүү бир үнгө ээ:

7. Лифан Солано (620) кыймылдаткычтын муздатуу системасынын диагностикасы. Эгерде муздатуу системасы туура иштеп жатса жана кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин жетиштүү жылуулук жок кылынса, суюктук жылыткычтын радиатору аркылуу кичинекей тегеректе гана айланат, бул кыймылдаткычты да, жылыткыч бөлүгүн да тез жылытууга жардам берет. Солано (620) суук мезгилде.

Lifan Solano (620) кыймылдаткычы нормалдуу иштөө температурасына жеткенде (болжол менен 60-80 градус), клапан чоң тегерек боюнча бир аз ачылат, башкача айтканда, суюктук жарым-жартылай радиаторго агып, ал жерден жылуулукту бөлүп берет. 100 градустун критикалык чекитине жеткенде, Lifan Solano (620) термостат максималдуу ачылып, суюктуктун бардык көлөмү радиатор аркылуу өтөт.

Ошол эле учурда, Lifan Solano (620) радиаторунун желдеткичи күйөт, ал радиатор клеткаларынын ортосунда ысык абаны жакшы үйлөтүүгө жардам берет. Ашыкча ысып кетүү кыймылдаткычты бузуп, кымбат ремонтту талап кылат.

8. Lifan Solano (620) муздатуу системасынын типтүү бузулушу. Эгерде критикалык температурага жеткенде желдеткич иштебесе, биринчи кезекте сактагычты текшерүү керек, андан кийин Lifan Solano (620) желдеткичти жана зымдардын бүтүндүгүн текшериңиз. Бирок маселе глобалдуу болушу мүмкүн; температура сенсору (термостат) иштебей калган болушу мүмкүн.

Lifan Solano (620) термостатынын иштеши төмөнкүчө текшерилет: кыймылдаткыч алдын ала жылытылган, термостаттын түбүнө колуңузду коюңуз, эгерде ал ысык болсо, демек ал иштеп жатат.

Дагы олуттуу көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн: насос иштебей калат, Lifan Solano (620) боюнча радиатор агып же бүтөлүп калат, толтургуч капкактагы клапан сынып калат. Эгер муздаткычты алмаштыргандан кийин көйгөйлөр пайда болсо, аба жаздыктары күнөөлүү болушу мүмкүн.

Lifan Solano 620 катализаторун карап чыгууну кантип текшерүү боюнча этап-этабы менен көрсөтмөлөр

Көп чекиттүү күйүүчү май куюучу унаалар күйүүчү майдын калдыктарын жана көмүртек кычкыл газын күйгүзүүчү катализаторлорду колдонушат. Иш учурунда механизмдер эскирип, бул машинанын иштешине терс таасирин тийгизет. Бул сизге Lifan Solano 620 конвертериндеги эскирүү белгилерин, катализаторду кантип текшерүүнү, мүмкүн болгон көйгөйлөрдү жана аларды жоюу ыкмаларын карап чыгууга жардам берет.