VAZ 2106 унаасындагы муфтанын башкы цилиндрин алмаштыруу

VAZ 2106дагы муфтанын маанисин ашыкча баалоо кыйын. Бул унаадагы эң маанилүү система. Ал эми иштебей калса, машина эч жакка кетпейт. Себеби жөнөкөй: айдоочу жөн гана редукторго зыян келтирбестен, каалаган ылдамдыгын күйгүзө албайт. бүт VAZ "классикалык" боюнча муфта ошол эле схема боюнча жүргүзүлөт. Ал эми бул схеманын негизги шилтеме муфта башкы цилиндр болуп саналат. Көбүнчө ал ийгиликке жетпейт. Бактыга жараша, айдоочу бул көйгөйдү өз алдынча чече алат. Келгиле, муну кантип жасоого аракет кылалы.

Муфтанын башкы цилиндри эмне үчүн керек?

«Алты» муфтадагы башкы цилиндрдин бирден-бир милдети гидравликалык муфтанын кыймылдаткычындагы тормоз суюктугунун басымын кескин жогорулатуу болуп саналат. Жогорку басымдагы суюктук кошумча муфталуу цилиндрге туташтырылган шланга берилет.

"Алтылыктын" негизги муфталуу цилиндрлери сүйрү куюлган корпуста жасалган

Бул аппарат өз кезегинде машинанын шассисин мотордон ажыратууга мүмкүндүк берет. Бул операциядан кийин айдоочу оңой эле каалаган ылдамдыгын күйгүзүп, айдай алат.

Кантип башкы цилиндр "алты"

Иштөө принциби төмөнкүдөй:

1. Айдоочу, муфтанын педалын басып, механикалык күч жаратат.
2. Ал атайын таяк аркылуу башкы цилиндрге берилет.
3. Таяк цилиндрге орнотулган поршенди түртөт.
4. Натыйжада, цилиндр медициналык шприц сыяктуу иштей баштайт жана шланг менен атайын тешик аркылуу суюктукту сыртка түртөт. Бул суюктуктун кысуу катышы нөлгө барабар болгондуктан, шланг аркылуу жумушчу цилиндрге тез жетип, аны толтурат. Айдоочу бул убакыт бою муфта педалды полго басып кармап тургандыктан, системадагы жалпы басым көбөйө берет.
5. Чыгуунун жолун табууга аракет кылып, жумушчу цилиндрге кирген суюктук бул аппараттын поршенин басат.
6. Поршендин кичинекей таякчасы бар. Ал сыртка чыгып, атайын айры менен биригет. Жана ал, өз кезегинде, бошотуу подшипник менен алектенет.
7. Айыры подшипникти басып, анын жылышына себеп болгондон кийин, муфтанын барабанындагы дисктер бөлүнүп, кыймылдаткыч шассиден толугу менен ажыратылат.
8. Ачылгандан кийин айдоочу редукторду бузуп алуудан коркпостон, керектүү ылдамдыкты эркин тандай алат.
9. Каалаган ылдамдыкты киргизгенден кийин, айдоочу педалды бошотот, андан кийин тескери ырааттуулук башталат.
10. Педалдын астындагы сабагы бошотулат. Негизги цилиндр поршени кайтаруучу пружинага туташтырылган. Жана анын таасири астында ал педалды басып, аны көтөргөн таякчаны сүйрөп, баштапкы абалына кайтып келет.
11. Жумушчу цилиндрде ошондой эле поршеньди ордуна коё турган кайтаруучу пружина бар. Натыйжада, гидравликалык муфтадагы суюктуктун жалпы басымы төмөндөйт жана айдоочу кайра тиштүү механизмди алмаштырууга муктаж болгонго чейин төмөн бойдон кала берет.

Башкы цилиндр гидравликалык муфтанын негизги элементи болуп саналат

Цилиндрдин жайгашкан жери

"Алты" боюнча муфта башкы цилиндр унаанын кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан. Ал айдоочунун буттарынын деңгээлинен бир аз жогору болуп, бул бөлүмдүн арткы дубалына бекитилет. Бул түзмөккө эч кандай көйгөйсүз жете аласыз, анткени ага кирүүгө эч нерсе бөгөт койбойт.

"Алтыдагы" муфтанын башкы цилиндри мотор отсегинин дубалына орнотулган

Бул аппаратты алып салуу үчүн болгону унаанын капотун ачып, эң узун туткасы бар розетка ачкычын алуу керек.

Муфтанын башкы цилиндрлерин тандоо жөнүндө

Эгерде "алтылыктын" ээси муфта менен көйгөйлөргө туш болуп, жаңы цилиндр сатып алууну чечсе, анда анын алдында сөзсүз суроо туулат: кайсы цилиндрди алган жакшы? Жооп жөнөкөй: VAZ 2101ден VAZ 2107ге чейин бүт VAZ "классикиндеги" муфтанын башкы цилиндри дээрлик өзгөргөн жок. Ошондуктан, "алтыга" сиз оңой эле цилиндрди "пенниден", "жетиден" же "төрттөн" коюуга болот.

Айдоочулар стандарттык VAZ цилиндрлерин "алтыга" орнотууну эң жакшы вариант деп эсептешет.

Сатууга сунушталган цилиндрлер да универсалдуу болуп саналат, алар классикалык VAZ унааларынын бардык моделдеринин диапазонуна туура келет. Эреже катары, айдоочулар оригиналдуу VAZ цилиндрлерин орнотууга аракет кылышат. Көйгөй VAZ "классикалык" көптөн бери токтотулган. Ал эми анын тетиктери жыл сайын азайып баратат. Бул эреже муфта цилиндрлерине да тиешелүү. Натыйжада унаа ээлери башка өндүрүүчүлөрдүн продукциясын колдонууга аргасыз болушат. Бул жерде алар:

• FENOX. Бул VAZ "классикалык" үчүн запастык бөлүктөрүнүн абдан популярдуу өндүрүүчүсү VAZ кийин. FENOX цилиндрлерин өлкө боюнча дээрлик бардык негизги тетиктер дүкөнүнөн тапса болот. Бул цилиндрлер ишенимдүү жана бир аз жогорулатылган баага карабастан, дайыма жогорку суроо-талапка ээ. Эгерде айдоочу стандарттуу VAZ цилиндрин 450 рублга сатып алса, анда FENOX баллонунун баасы 550 рубль жана андан жогору болушу мүмкүн;
  

  FENOX муфталарынын цилиндрлери ВАЗдан кийинки популярдуулугу боюнча экинчи орунда турат
• Пиленга. Бул өндүрүүчүдөн цилиндрлер дүкөн текчелеринде FENOX өнүмдөрүнө караганда азыраак кездешет. Бирок тиешелүү кылдаттык менен мындай цилиндрди табуу дагы деле мүмкүн. Пиленга баллондорунун баасы 500 рублден башталат.
  

  Бүгүнкү күндө сатуу үчүн Pilenga цилиндрлерин табуу анчалык деле оңой эмес

Жана булардын баары бүгүнкү күндө "классиктерге" цилиндрлердин негизги өндүрүүчүлөрү. Албетте, бүгүнкү күндө кийинки рынокто башка, анча белгилүү эмес бренддер көп. Бирок, алар менен байланышууга катуу тыюу салынат. Айрыкча, алардын цилиндрлери жогоруда айтылгандардын жарымынан арзан болсо. Жасалма сатып алуу ыктымалдыгы абдан жогору, ал өтө кыска убакытка созулат. Жалпысынан алганда, "классикалык" үчүн муфта цилиндрлер көбүнчө жасалма болуп саналат. Анын үстүнө, кээ бир учурларда, фейктер ушунчалык чебердик менен аткарылгандыктан, аларды оригиналдан адис гана айырмалай алат. Ал эми жөнөкөй айдоочу үчүн бир гана сапат критерийи баасы болуп саналат. Муну түшүнүү керек: жакшы нерселер ар дайым кымбат болгон. Ал эми муфта цилиндрлери бул эрежеден тышкары эмес.

VAZ 2106 башка унаалардын цилиндрлерин орнотууга келсек, мындай эксперименттер дээрлик эч качан мотористтер тарабынан жүзөгө ашырылат. Себеби ачык эле көрүнүп турат: башка машинанын муфта цилиндри башка гидравликалык система үчүн иштелип чыккан. Мындай цилиндр көлөмү боюнча да, техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча да айырмаланат, алардын эң негизгиси - басымды түзүү жөндөмдүүлүгү. "Түпкү эмес" муфтанын цилиндри тарабынан түзүлгөн басымдын деңгээли өтө төмөн, же тескерисинче, өтө жогору болушу мүмкүн. Биринчисинде да, экинчисинде да бул «алтылыктын» гидравликасы үчүн жакшылыкка алып келбейт. Ошентип, VAZ 2106 боюнча "негизги" баллондорду орнотуу өтө сейрек көрүнүш болуп саналат. Жана бул кадимки VAZ цилиндрин алуу таптакыр мүмкүн болбогондо гана жасалат.

Муфтанын башкы цилиндрин кантип алып салуу керек

"Алты" муфталуу цилиндр оңдоп-түзөөгө ылайыктуу түзүлүш болуп саналат. Көпчүлүк учурларда, сиз аны толук алмаштыруусуз кыла аласыз. Бирок цилиндрди оңдоо үчүн алгач аны алып салуу керек. Бул үчүн бизге төмөнкү нерселер керек:

• ачкыч баскычтарынын топтому;
• розетка баштарынын топтому;
• жалпак отвертка;
• кычкач.

Операциялардын ырааттуулугу

Муфтанын цилиндрин алуудан мурун, жумуш үчүн орун бошотуңуз. Цилиндрдин үстүндө жайгашкан кеңейтүүчү резервуар анын иштөөсүн бир аз кыйындатат, ошондуктан аны алып салуу жакшы. Ал атайын курга кармалып, кол менен алынып салынат. Танк акырын четтелет.

1. Азыр резервуардын тыгыны ачылды. Ал эми ичиндеги тормоз суюктугу бош идишке куюлат (бул эң ыңгайлуу жолу – кадимки медициналык шприц менен).
   

   Суюктукту "шестиктин" кеңейтүүчү резервуарынан шприц менен агызган жакшы
2. Башкы цилиндрде суюктук кул цилиндрге агып өткөн түтүк бар. Ал цилиндр корпусуна фитинг менен бекитилет. Бул арматураны ачык ачкыч менен бурап салуу керек.
   

   Кадимки ачкыч менен түтүктөгү фитингди бура аласыз
3. Башкы цилиндрдин корпусундагы жогорудагы фитингдин жанында кеңейтүүчү цистернага туташтырылган түтүк менен экинчи арматура бар. Бул шланг кыскыч менен кармалат. Кысуучу бурагыч менен бошоңдот, шланг фитингден чыгарылат. Эсиңизде болсун: шлангда тормоз суюктугу бар, андыктан аны тез эле алып салышыңыз керек жана шлангды алып салгандан кийин, андан чыккан суюктук цилиндрдин астындагы баарын каптап кетпеши үчүн аны дароо кандайдыр бир идишке салыңыз.
   

   Цилиндрден кеңейтүүчү резервуардын шлангын абдан тез алып салыңыз
4. Цилиндр өзү мотор отсегинин дубалына гайкалар менен эки шпилька аркылуу бекитилет. Бул гайкалар 13 розетка ачкычы менен буралып, ачкычтын жакасы мүмкүн болушунча узун болушу керек.
   

   Цилиндрдин бекитүүчү гайкаларын ачуу үчүн сизге абдан узун ачкыч керек болот
5. Гайкаларды бошоткондон кийин, цилиндр монтаждык шпилькалардан сууруп алынат жана чыгарылат. Аппарат тескери тартипте орнотулган.
   

   Гайкаларды бошоткондон кийин, цилиндр кылдаттык менен шпилькалардан чыгарылат.

Video: "классикалык" боюнча муфта цилиндр өзгөртүү

ВАЗ 2101-2107 НЕГИЗГИ МУФИФАЦИЯНЫН ЦИЛИНДРИН АЛМАШТЫРУУ

Цилиндрди толук демонтаждоо

Мастер цилиндрди демонтаждоо үчүн сизге жогоруда көрсөтүлгөн бардык куралдар керек болот. Мындан тышкары, темир уста жана чүпүрөк керек болот.

1. Машинадан алынган цилиндр кирди жана тормоз суюктугунун калдыктарын тазалоо үчүн чүпүрөк менен кылдат тазаланат. Андан кийин, гайка менен штепсель сыртта калышы үчүн, ал тишке кысты. Бул штепсель 24 мм ачкыч менен буралып чыгарылат. Кээде тыгындар уяга ушунчалык бекем отурат, аны ачкыч менен жылдыруу мүмкүн эмес. Бул учурда, ачкычка чоордун бир бөлүгүн коюп, аны кошумча рычаг катары колдонуу мааниси бар.
   

   Кээде цилиндр капкагын бошотуу үчүн көп күч талап кылынат.
2. Штепсельди бошоткондон кийин, цилиндр айнектен чыгарылат. Цилиндрдин арткы жагында коргоочу резина капкагы бар. Ал жука бурагыч менен сыйрылып, алынып салынат.
   

   Цилиндрдин капкагын алып салуу үчүн ичке капкак колдонуу жакшы
3. Калпакчанын астында кармагыч шакек бар. Ал кычкач менен кысып, алынып салынат.
   

   Цилиндрден кармап турган шакекти алып салуу үчүн кычкачтар талап кылынат
4. Эми цилиндрдеги поршень толугу менен бош. Аны коргоочу капкактын капталынан кыстаруу менен бурагыч менен түртүп чыгарууга болот.
5. Цилиндрдин корпусуна орнотулган фитингди алып салуу керек. Бул арматура кулпу жуугуч тарабынан кармалат. Аны уядан илип алып, сууруп чыгыш керек. Андан кийин, арматура алынып салынат.
   

   "Алты" башкы цилиндрде өтө көп бөлүктөрү жок
6. Бузулган тетиктерди алмаштыргандан кийин цилиндр кайра чогултулат.

Манжета алмаштыруу

Жогоруда айтылгандай, муфта цилиндр сейрек толугу менен алмаштырылат. Көбүнчө, унаанын ээси аны ажыратып, оңдойт. Цилиндрлердин 80%ке жакыны анын герметикасынын бузулушуна байланыштуу. Цилиндр герметикалык манжеталардын эскиргенинен улам агып баштайт. Ошентип, бул аппаратты оңдоо учурлардын басымдуу бөлүгүндө дээрлик бардык тетиктер дүкөндөрүндө оңдоо комплекттери түрүндө сатылган пломбаларды алмаштырууга туура келет. Стандарттык VAZ муфтасын оңдоо комплектине үч шакекче жана бир резина капкак кирет. Мындай комплект 300 рублга жакын турат.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

Манжеттерди алмаштыруу үчүн ичке бурагыч же винт гана керек.

1. Цилиндрден алынган поршень чүпүрөк менен жакшылап сүртүлөт, андан кийин тормоз суюктугу менен жуулат.
2. Поршендеги эски манжеттер винт же бурагыч менен сыйрылып, алынып салынат.
   

   Мастер цилиндрдин поршенинен манжеталарды бурагыч менен сүзүп алуу ыңгайлуу
3. Алардын ордуна комплекттен жаңы пломбалар кол менен коюлат. Манжеталарды поршеньге кийүүдө алардын оюктарына тегиз, бурмаланбай кирүүсүн камсыз кылуу зарыл. Орнотуу учурунда манжета дагы эле бир аз ийилген болсо, аны бурагыч менен кылдаттык менен оңдоого болот. Эгерде бул аткарылбаса, цилиндрдин герметикалуулугу кайрадан бузулуп, бардык күч-аракет жумшалат.

тормоз суюктугун тандоо жөнүндө

Цилиндрди алмаштырууну баштаганда, эстен чыгарбоо керек: бул аппарат менен ар кандай манипуляциялар тормоз суюктугунун агып чыгышы менен коштолот. Анан бул агып кеткен жерлерди толуктоо керек болот. Демек, суроо туулат: «алты» муфтанын гидравликалык жетегине кандай суюктук куюуга болот? Бул суюктук класс DOT3 же DOT4 толтуруу сунуш кылынат. Баасы жана сапаты боюнча эң мыкты вариант ата мекендик суюк ROSA-DOT4 болот.

Көпчүлүк айдоочулар DOT4 классындагы суюктуктарды "алтыларына" куюшат.

Суюктукту толтуруу өтө жөнөкөй: кеңейтүүчү резервуардын сайы ачылып, суюктук резервуардагы горизонталдуу белгиге чейин куюлат. Мындан тышкары, көптөгөн айдоочулар суюктукту толтуруунун алдында муфтанын цилиндриндеги арматураны бир аз бошотуп алууну сунуштайт. Бул системага аз өлчөмдө аба кирген учурда жасалат. Суюктуктун жаңы бөлүгүн толтурганда, бул аба системадан чыгат, андан кийин арматураны кайра бекемдөөгө болот.

Муфтадан кан чыгаруу процедурасы

Негизги жана жумушчу цилиндрлерди алмаштыргандан же оңдогондон кийин, айдоочу муфтанын гидравликасын сорушу керек болот, анткени машинанын гидравликасына аба кирет. Муну болтурбоо мүмкүн эмес. Ошондуктан, жардамга өнөктөш чакырып, насосту баштоо керек болот.

иштердин тизмеги

Насос үчүн сизге төмөнкүлөр керек болот: эски желим бөтөлкө, 40 см узундуктагы шлангдын бир бөлүгү, 12 үчүн шакек ачкычы.

1. Машина чуңкурга орнотулуп, бекем орнотулган. Муфтанын кул цилиндринин орнотулушу текшерүү тешигинен даана көрүнүп турат. Бирикме гайка сыртта калышы үчүн бул арматурага резина шлангынын бир бөлүгү коюлат. Шлангдын экинчи учу желим бөтөлкөгө салынган.
   

   Шлангдын экинчи учу желим бөтөлкөгө салынган
2. Азыр профсоюздук гайка бир-эки кезекте бошоп жатат. Андан кийин кабинада отурган өнөктөш муфтаны беш жолу кыса. Бешинчи жолу басуу менен ал педалды басууну улантат.
3. Бул учурда көп көбүктүү тормоз суюктугу шлангдан бөтөлкөгө агып чыгат. Анын агып чыгуусу токтоору менен өнөктөшүңүздөн педалды дагы беш жолу кысып, анан кайра кармап турушун суранышыңыз керек. Бул шлангдан чыккан суюктук көбүктөнбөй калганга чейин жасалышы керек. Бул жетишилген болсо, насостук бүттү деп эсептелет.
4. Эми шланг фитингден чыгарылып, арматура өзү бекемделип, резервуарга тормоз суюктугунун жаңы бөлүгү кошулат.

Ошентип, мастер цилиндр VAZ 2106 муфта системасынын маанилүү элементи болуп саналат.Бирок аны алмаштыруу атайын билимди жана көндүмдөрдү талап кылбайт, ошондуктан, атүгүл үйрөнчүк айдоочу бул милдетти чече алат. Цилиндрди ийгиликтүү алмаштыруу үчүн, сиз бир аз чыдамкайлык көрсөтүп, жогорудагы сунуштарды так аткарышыңыз керек.