VAZ 2106 унаасындагы клапандардын пломбаларын, жетектөөчү втулкаларды жана клапандарды өз алдынча алмаштыруу

VAZ 2106, башка унаалар сыяктуу эле, эксплуатация учурунда мезгил-мезгили менен техникалык тейлөө жана оңдоого муктаж. Эгерде соргуч түтүктөн көк түтүн байкалып, ошол эле учурда кыймылдаткыч майын керектөө көбөйүп кетсе, анда клапандын өзөгүн мөөрлөрүн алмаштырууга убакыт келип жетти окшойт. Оңдоо процедурасы жөнөкөй жана минималдуу инструменттердин топтому менен, ал тургай, тажрыйбасы аз унаа энтузиаст да жасай алат.

ВАЗ 2106 моторунун май кыргыч капкактары

Клапандын өзөгү же клапан мөөрлөрү, биринчи кезекте, ашыкча майдын кыймылдаткычка кирүүсүнө жол бербейт. Тетик атайын жасалган резинадан жасалган, ал убакыттын өтүшү менен эскирип, майлоочу майдын агып кетишине алып келет. Натыйжада мунай керектөө көбөйөт. Ошондуктан, бул бөлүктүн эмне экенин, аны кантип жана качан VAZ 2106 менен алмаштыруу керек экенин кененирээк түшүнүү керек.

Май кыргыч капкактары майдын күйүү камерасына киришине жол бербейт

кандай

Энергетикалык блоктун конструкциясында кирүүчү жана чыгуучу клапандар бар. Клапан сабы экстрактордук вал менен дайыма байланышта болот, натыйжада майлуу туман пайда болот. Кабыл алуу клапанынын арткы бөлүгү күйүүчү майдын майда тамчыларынын дайыма болгон зонасында же чыгуучу клапан үчүн мүнөздүү болгон ысык газдардын аймагында жайгашкан. Майлоочу валдын туура иштеши майлоосуз мүмкүн эмес, бирок аны цилиндрлердин ичине алуу жагымсыз процесс. Клапандын кайра кыймылы учурунда анын сабынан май салгычтын юбкасынан чыгарылат.

VAZ 2106 кыймылдаткычынын бузулуулары жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Кийүүнүн белгилери

Кыймылдаткычтын иштеши учурунда клапандар туруктуу сүрүлүүгө, ошондой эле майлоочу майлардын жана чыккан газдардын агрессивдүү таасирине дуушар болушат. Бул салгычтын сүртүүчү бөлүгү жасалган резинанын катып калышына, капкактын жумушчу четтеринин эскиришине алып келет. Материалдын жогорку сапатына карабастан, бөлүк убакыттын өтүшү менен өзгөртүлүшү керек. Капкактардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жогорку сапаттагы мотор майын колдонуу керек.

Клапан пломбаларынын орточо кызмат мөөнөтү болжол менен 100 миң км.

Клапандын өзөнүнүн пломбалары эскиргенде, майдын керектелиши көбөйөт, шамдарда, клапандарда, поршеньдерде көө пайда болот.

Мөөрлөр жараксыз болуп калганын жана аларды алмаштырууга убакыт келгенин мүнөздүү белгилер далилдейт:

• глушительден көгүш түтүн чыгат;
• мотор майын керектөө көбөйөт;
• учкундар көө менен капталган.

Видео: клапандын өзөгү мөөрлөрүнүн эскирүү белгиси

Клапан мөөрүнүн эскиришинин белгиси! 1-бөлүк

Качан жана эмне үчүн өзгөртүү керек

Клапандын өзөгү мөөрлөрү аларга жүктөлгөн функцияны аткара албаганда, май цилиндрге сиңе баштайт. Бирок, көрсөтүлгөн белгилер боюнча, поршень шакекчелери бузулган же эскирген кезде майлоочу май күйүүчү камерага кире тургандыктан, каралып жаткан бөлүктүн эскиришине толук ишенүү мүмкүн эмес. Эмнени так алмаштыруу керек экендигин аныктоо үчүн - шакекчелер же пломбалар, сиз унаа кыймылдап жатканда газдын газын байкашыңыз керек. Эгерде кыймылдаткычты тормоздоп жатканда, сиз газ педалды кескин бассаңыз жана соргуч системасынан мүнөздүү көк түстөгү түтүн пайда болсо, бул клапан стволунун пломбаларынын эскиришин көрсөтөт. Ушундай эле абал унааны көпкө токтоткондон кийин да байкалат.

Глуштургучтан түтүндүн чыгышы клапан пломбаларынын иштебей калгандыгынын белгилеринин бири болуп саналат.

Сүрөттөлгөн аракеттердин жүрүшүндө түтүндүн пайда болушун төмөнкүчө түшүндүрүүгө болот: клапандын өзөгү менен жетектөөчү гильзанын ортосундагы герметика бузулганда блоктун башынан цилиндрлерге май кирет. Поршень шакекчелери эскирген болсо же алардын пайда болушу, мотор бир аз башкача иш кылат.

Ring отургуч - шакекчелер көмүр кендердин натыйжасында поршендик оюктары чыга албайт.

Эгерде күч блогунда поршень шакекчелеринде көйгөй бар болсо, анда глушительден түтүн жүк астында иштегенде, б.а. жүк менен машина айдаганда, динамикалык айдоодо пайда болот. Шакектин эскириши кыйыр түрдө кубаттуулуктун азайышы, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү жана кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөрдүн пайда болушу менен аныкталышы мүмкүн.

ВАЗ 2106 үлгүсүндөгү клапандардын эскиргендигин кантип аныктоо керектигин түшүнүп, VAZ XNUMXга кайсы компоненттерди коюу керектигин билүү керек. Бүгүнкү күндө ар кандай өндүрүүчүлөрдүн тетиктери автосалондордун текчелеринде сунушталат. Ошондуктан, унаа ээлеринин логикалык суроосу бар, кайсынысына артыкчылык берүү керек? Чынында, сапаттуу буюмдардын арасында көптөгөн жасалмалар бар. "Алты" үчүн биз Elring, Victor Reinz, Corteco жана SM клапан сабагы пломбаларын орнотууну сунуш кыла алат.

Клапан мөөрлөрүн мыкты өндүрүүчүлөрдүн кээ бирлери Элринг, Виктор Рейнц, Кортеко жана СМ.

Клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу

Клапан мөөрлөрүн алмаштырууну улантуудан мурун, куралды даярдоо керек:

• кургатуучу;
• кыпчуур;
• ачкычтар топтому;
• диаметри 8 мм болгон калай ширетүү таякчасы;
• балка;
• узун мурун кычкач же магнит туткасы.

Клапан сабынын пломбаларын алмаштыруу үчүн сизге крекер, калай тилке, бурагыч, узун тумшук кычкач, балка, ачкычтар топтому керек болот.

Андан кийин сиз оңдоо процедурасын төмөнкү ырааттуулукта уланта аласыз:

1. Батареядан, аба чыпкасынан жана клапан капкагынан терс терминалды алып салыңыз.
   

   Клапан капкагын алып салуу үчүн аба чыпкасын жана корпусун алып салышыңыз керек.
2. Биз ийкемдүү валды экстракт валынын тиштериндеги белги подшипниктин корпусундагы чыгууга дал келгидей кылып бурабыз, ал 1 жана 4 цилиндрлердин TDCине туура келет.
   

   Убакыт механизми TDC 1 жана 4 цилиндрлерге коюлушу керек
3. Биз кулпу шайбасын ийип, тиштүү монтаждык болтту бошотуп салабыз.
4. Биз чынжыр чыңдоочунун капкак гайкасын бошотуп, кертүүчү бут кийимди бурагыч менен сыгып алып, гайканы бекемдейбиз.
   

   Чынжырдын чыңалуусун бошотуу үчүн, капкак гайканы бир аз бошотуш керек
5. Тасма валынын тиштүү бекиткичтерин бошотуңуз.
   

   17 ачкычын колдонуп, экстракт валынын тиштерин бекиткен болтту бурап алыңыз
6. Жылдызча түшүп, чынжырдан ажырап калбашы үчүн, биз аларды зым менен бириктиребиз.
7. Биз бөлүштүрүүчү валдын подшипник корпусунун бекиткичтерин бошотуп, механизмди, ошондой эле пружиналары бар рокерлерди демонтаждайбыз.
   

   Бекитүүчү гайкалар буралып, подшипник корпусу, ошондой эле пружиналары бар рокерлер демонтаждалган.
8. Свечалардан жогорку вольттогу зымдарды алып салабыз, шамдардын өзүн өчүрүп, анын учу поршень менен клапандын ортосунда жайгашкандай кылып тешикке калай таякчаны салабыз.
   

   Клапан цилиндрге түшүп кетпеши үчүн шамдын тешигине жумшак металл тилке киргизилет.
9. Крекер менен биз биринчи клапандын пружиналарын кысып, узун тумшук кычкачты же магниттүү тутканы колдонуп, крекерди алып салабыз.
   

   Крекер клапанга карама-каршы пинге бекитилет, андан крекерди алып салуу пландаштырылууда. Пружина крекер чыкканга чейин кысылып турат
10. Клапан дискин жана пружиналарды демонтаждаңыз.
    

    Пластинаны жана пружиналарды клапандан ажыратабыз
11. Салгычка тарткычты коюп, клапандагы бөлүгүн ажыратабыз.
    

    Май кыргычтын капкагы бурагыч же тартгычтын жардамы менен клапан сабынан чыгарылат
12. Жаңы капкакты мотор майына нымдап, ошол эле тарткыч менен тескери жагы менен гана басабыз.
    

    Жаңы капкакты орнотуунун алдында анын жумушчу чети жана сабы мотор майы менен майланат.
13. Ушундай эле процедураны 4 клапан менен жүргүзөбүз.
14. Кранквалды жарым айландырып, 2 жана 3-клапандагы май пломбаларын алмаштырабыз. Кранквалды айлантып, поршеньди TDC абалына коюп, биз башка бардык мунай пломбаларды алмаштырабыз.
15. Тетиктерди алмаштыргандан кийин кранквалды баштапкы абалына коюп, бардык элементтерди тескери тартипте чогултабыз.

Видео: VAZ "классикиндеги" клапан мөөрлөрүн алмаштыруу

ВАЗ КЛАССИК МАЙ КАПКАКТАРЫН АЛМАШТЫРУУ

Монтаждоо учурунда клапандардын боштуктарын тууралаңыз жана чынжырды чыңдаңыз.

VAZ 2106 моторунун клапандарын алмаштыруу

Абдан сейрек, бирок мындай көйгөй клапанды же бир нече клапанды алмаштыруу керек болгондо болот. Бул бөлүк бузулган болсо, цилиндрдеги кысуу төмөндөп, күч азаят. Ошондуктан, оңдоо энергия блогунун ишин калыбына келтирүү үчүн зарыл болгон жол-жобосу болуп саналат.

Клапандарды оңдоого болобу?

Клапандарды алмаштыруунун эң кеңири тараган себептери – бул же тигил же бул себептерден улам бир бөлүгү күйүп кеткенде же сабагы ийилгенде, мисалы, алсыз чыңалуу же тайминг дискинин бузулушу. Оңдоонун эң оңой жана эң жеткиликтүү жолу - бузулган элементти алмаштыруу. VAZ 2106 үчүн клапандардын баасы, айрыкча, бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт, анткени, бул бөлүгүн калыбына келтирүү үчүн аракет ушунчалык жогору эмес.

Клапан күйүп калганда же өзөгү ийилгенде, тетикти калыбына келтиргенге караганда алмаштыруу оңой

Жол көрсөткүчтөрдү алмаштыруу

Цилиндрдин башындагы клапан багыттары бир нече функцияларды аткарат:

• жылуулук алып салуу;
• тешик үстүнө клапанды орнотуу;
• минималдуу мунай керектөөнү камсыз кылуу.

Клапан багыттары клапандардын туура кыймылын камсыздайт жана катуу эскиргенде алмаштырылышы керек

Бөлүк металлдан жасалып, блоктун башына басуу аркылуу орнотулат. Убакыттын өтүшү менен, втулкалар эскирип, алмаштыруу керек, бул төмөнкү учурларда жүзөгө ашырылат:

• мунай керектөө көбөйүп, түтүктөн көк түтүн чыгат;
• кыймылдаткыч иштеп жатканда, цилиндр башынан мүнөздүү үн чыгат;
• блоктун башын капиталдык оңдоо.

Цилиндр башынын аппараты жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

ишти аткаруу үчүн, мындай куралды даярдоо керек:

• ачык жана ачкыч ачкычтарынын топтому;
• баштардын топтому;
• ийилген
• динамометрикалык Ачкыч;
• отверткалар;
• аттиш;
• орнотуу;
• кранк валды айлантуу үчүн ачкыч;
• клапандардын кулпусун ачуу үчүн тарткыч;
• балка;
• втулкаларды кагуу жана басуу үчүн оправка;
• 8.025 мм оюгуч.

Андан кийин сиз оңдоо процедурасын баштасаңыз болот:

1. Биз аба чыпкасынын корпусун жана чыпканын өзүн демонтаждайбыз.
2. Муздатуу системасынан муздаткычты төгүңүз.
   

   Антифризди агызуу үчүн цилиндр блогунда сайгыч, ал эми радиатордогу кран чыгарылат.
3. Карбюратордун шлангынын кыскычтарын бурап, андан кийин шлангдардын өзүн алып салыңыз.
   

   Биз карбюратордун шлангдарын бекиткен бардык кыскычтарды бошотуп, аларды бекемдейбиз
4. Биз газ педалынын түртүүсүн ажыратып, соргуч кабелин коёбуз.
5. Биз карбюратордун бекиткичтерин бошотуп, монтажды машинадан чыгарабыз.
   

   Карбюраторду кыймылдаткычтан ажыратуу үчүн 4 ачкыч менен 13 гайканы бошотуңуз.
6. Биз соргуч түтүктү чыгаруучу коллекторго бекитебиз.
   

   Биз төрт гайкадан бекиткичтерди бурап чыгаруу менен соргуч түтүктү соргуч коллектордон ажыратабыз
7. 10 баш же розетка ачкычы менен клапандын капкагын бекиткен гайкаларды бурап, андан кийин аны мотордон чыгарыңыз.
8. Биз дистрибьютордун бекиткичтерин бурап, аны жогорку вольттогу зымдар менен бирге алып салабыз.
   

   Биз от алдыруучу дистрибьюторду зымдар менен бирге ажыратабыз
9. Биз бөлүштүрүүчү валдын тиштүү болтторун бошотуп, тиштүү механизмди чыгарып, аны чынжыр менен бирге зым менен бекитебиз.
10. Биз подшипник корпусунун бекиткичтерин бурап, блоктун башынан монтажды ажыратабыз.
11. Тиешелүү бекиткичтерди бурап, цилиндрдин башын мотордон ажыратабыз.
    

    Цилиндрдин башын кыймылдаткычтан алып салуу үчүн 10 болтты бошотуңуз
12. Клапандарды бошотуш үчүн тарткычты колдонобуз.
13. Биз мандренанын жардамы менен жетектөөчү втулканы басып чыгарабыз, ага балка менен урабыз.
    

    Эски втулкалар мандрел жана балка менен пресстелет
14. Үчүн монтаждоо жаңы бөлүгүн, биз кийебиз кармап туруу шакекче жана согуп мандренаны балка, нажимают жең толугу менен учакка. Адегенде жол көрсөткүчтөрдү муздаткычка бир суткага салып, цилиндрдин башын беш мүнөткө 60 градуска жакын ысык сууга ысытабыз.
    

    Жаңы втулка отургучка салынып, балка жана мандренанын жардамы менен басылган.
15. Реамердин жардамы менен тешикти керектүү диаметрге тууралайбыз.
    

    Багыттоочу втулкалар башына орнотулгандан кийин, аларды рейкердин жардамы менен орнотуу керек
16. Ассамблея тескери тартипте жүзөгө ашырылат.

Алуучу клапандар үчүн жетектөөчү втулкалар чыгаруу клапандарына караганда бир аз кыскараак.

Видео: клапан жетектерин алмаштыруу

ВАЗ клапандарынын жетектөөчү втулкаларын импровизацияланган каражаттарга алмаштыруу

Орун алмаштыруу

Клапандардын отургучтары, клапандардын өздөрү сыяктуу, дайыма жогорку температурада иштешет. Убакыттын өтүшү менен элементтерде зыяндын ар кандай түрлөрү пайда болушу мүмкүн: күйүк, жаракалар, снаряддар. Эгерде блоктун башы ысып кеткен болсо, анда отургуч менен клапан туура эмес түзүлүшү мүмкүн, бул бул элементтердин ортосундагы тыгыздыктын жоголушуна алып келет. Ошондой эле камеранын огу боюнча отургуч башка жерлерге караганда тезирээк эскирерин эске алуу керек.

Жогорку температурада клапандардын отургучтары тынымсыз иштегендиктен тетиктин жумушчу бети убакыттын өтүшү менен эскирип кетет

Орундукту алмаштыруу үчүн аны отургучтан алып салуу керек. Бул ар кандай шаймандар жана шаймандар менен жасалышы мүмкүн:

• машина;
• электр бургу;
• металл учу менен балка;
• эски клапан.

Цилиндр башы менен ээрди бир нече жол менен демонтаждаса болот:

1. Машинада. Ээр кызыксыз болуп, металл жукарып, бекемдиги төмөндөйт. Иштеп чыккандан кийин калган бөлүгү бурулуп, кычкач менен алынат.
2. Электр бургу. Бургулоочу патронго ылайыктуу диаметрдеги абразивдүү түрдөгү тегерекче бекитилип, отургучтун металлы иштетилет. Майдалоо процессинде чыңалуу бошоңдолот, бул бөлүктү отургучтан алып салууга мүмкүндүк берет.
3. ширетүүчү. Эски клапан отургучка ширетилип, андан кийин эки бөлүк тең балка менен талкаланат.

Эски клапан отургучка бир нече жерден ширетилген, ал отургуч менен бирге балканын соккулары менен талкаланган

Жаңы отургуч төмөнкүдөй орнотулган:

1. Керектүү тыгыздыкты камсыз кылуу үчүн блоктун башы мешке 100 ° C чейин ысытылат, ал эми ээрлер 48 саатка тоңдургучка коюлат.
2. Аспаптын жардамы менен цилиндрдин башына жаңы бөлүгү басылган.
3. Башы муздагандан кийин ээрлер чөктүрүлөт.

Тездик жагынан да, сапаты жагынан да фаскаларды кесүү үчүн эң жакшы вариант - бул машина. Атайын жабдууларда тетик катуу бекитилип, кескич так ортого коюлушу мүмкүн, бул иштин жогорку тактыгын камсыз кылат. Ар бир унаа ээси атайын машинаны колдонууга мүмкүнчүлүгү жок болгондуктан, сиз электр бургулоочу жана кескичтерге кайрыла аласыз.

Клапан отургучундагы фасканы кесүү үчүн түрдүү бурчтагы кескичтер колдонулат.

Бул курал менен ээрдин үч четин кесүү керек болот:

• тышкы (60˚);
• ички (30˚);
• борбордук (45˚).

Борбордук чети - бул клапан байланыша турган жумушчу бет.

Video: клапан отургучту кантип алмаштыруу керек

Процедуранын аягында клапандар жерге төшөлүп, цилиндрдин башы чогултулат.

Клапандарды лаптоо жана орнотуу

Клапандар күйүү камерасынын максималдуу герметикалуулугун камсыз кылуу максатында жерленет. Ага аба жана күйүүчү май кирсе, кыймылдаткычтын туруктуу иштеши бузулат. Лапдоо цилиндрдин башын капиталдык оңдоодон өткөндө, б.а. клапандарды жана отургучтарды алмаштырууда гана эмес, ошондой эле контакт тегиздигинде майда кемчиликтер менен да зарыл.

жол-жобосу бир нече жол менен жүзөгө ашырылышы мүмкүн:

• атайын жабдуулар боюнча;
• кол кескич;
• өз колу менен.

Көпчүлүк учурларда, VAZ үй-бүлө унааларынын ээлери мындай ишти кол менен аткарышат. Бул учурда, төмөнкү куралдар жана материалдар керек болот:

• ылдамдыгын жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү менен кол же электр бургулоо;
• абразивдүү паста;
• жаз;
• керосин.

Пружина ушунчалык катуу болушу керек, аны көп кыйынчылыксыз кол менен сыгууга болот.

Куралдарды даярдагандан кийин, сиз ишке кирише аласыз:

1. Биз клапан сабына пружинаны коюп, аны цилиндр башына орнотобуз.
   

   пружинага коюп сабагы боюнча клапандар майдалоо үчүн
2. Биз клапан сабын бургуга киргизип, аны кысып коёбуз.
3. Чагылган бетине абразивдүү пастаны сүйкөңүз.
   

   Абразивдик паста сүртүлгөн бетке колдонулат
4. Клапанды кол менен же электрдик бургу менен эки тарапка теӊ ылдамдыкта (500 айн/мин) айлантабыз.
   

   Бургулоочу патронго кыпчылган өзөгү бар клапан аз ылдамдыкта лат
5. Самолеттордун өңү күңгүрөнүп калганча майдалайбыз.
   

   Лаптагандан кийин клапан менен отургучтун жумушчу бети жалтырабаган болуп калышы керек
6. Бардык клапандар менен процедураны аяктагандан кийин, биз аларды керосин менен сүртүп, анан таза чүпүрөк менен тазалайбыз.

Клапандар демонтаждын тескери тартибинде орнотулат.

Клапан капкагы

ККлапан капкагы убакыт механизмин тышкы таасирлерден, ошондой эле майлоочу майдын сыртка агып кетүүсүнөн коргойт. Бирок, убакыттын өтүшү менен кыймылдаткычта майдын тактары байкалышы мүмкүн, алар прокладканын бузулушунан келип чыгат. Бул учурда, пломбаны алмаштыруу керек.

чынжыр диск түзүлүш жөнүндө: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

алмаштыруу коштоо

Прокладканы алмаштыруу үчүн капкакты алып салышыңыз керек. Бул учурда, сизге төмөнкү куралдар керек болот:

• 8 жана 10 баштары;
• узартуу;
• кранка же кранка;
• кычкач.

Андан кийин, биз демонтаждоо процедурасын улантабыз:

1. Аба чыпкасынын капкагын бекиткен гайкаларды бошотуп, аны жана чыпканын өзүн алып салабыз.
2. Корпусту бекиткен гайкаларды бошотуп, картер түтүгүн сууруп алгандан кийин аны чыгарабыз.
3. Карбюратордун дроссель кыймылдаткычын ажыратыңыз.
   

   Карбюратордон дроссель шилтемесин ажыратыңыз
4. Аба демперинин башкаруу кабелин алып салабыз, ал үчүн биз гайканы 8 жана жалпак бурагыч үчүн бурама бошотуп алабыз.
   

   Карбюратордон сорулуучу кабелди ажыратуу үчүн гайканы жана бураманы бошотуңуз
5. Биз клапан капкагын розетка ачкычы же 10 баш менен бекитебиз.
   

   Клапан капкагынын бекиткичтерин баш же розетка ачкычы менен 10 бурабыз
6. Капкакты ажыратабыз.
   

   бекиткичтерди бурап алгандан кийин, жабууну демонтаждоо
7. Эски прокладканы алып, капкактын жана цилиндрдин башынын бетин мөөр басылган жерге тазалайбыз.
   

   Эски прокладканы алып, капкактын жана цилиндрдин башынын бетин мөөр басылган жерде тазалайбыз
8. Биз жаңы прокладканы коюп, тескери тартипте чогултабыз.

Капкактын туура орнотулушу үчүн гайкалар белгилүү бир тартипте тартылат.

Клапан капкагын орнотуп жатканда, анын бекитүү гайкалар белгилүү бир тартипте бекемделиши керек.

Эгерде клапан пломбаларын же клапандардын өзүн алардын нормалдуу иштешин камсыз кылуучу элементтер менен алмаштыруу зарыл болуп калса, анда тейлөө станциясынан жардам суроонун кажети жок. Этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү аткаруу менен, оңдоо иштери кол менен жүргүзүлүшү мүмкүн.