VAZ 2107 поршень шакекчелерин өз колу менен алмаштыруу
VAZ 2107 кыймылдаткычтары, анын ичинде башка бардык "классикалык" моделдер, капиталдык ремонтсуз 300 000 кмге чейин жүрүүгө жөндөмдүү. Албетте, ар бир ээси мындай натыйжаларга жетүү үчүн, анын машинесин көзөмөлдөй албайт, бирок бул үчүн умтулуу керек.
Бирок көп адамдар моторлорун бир топ эрте оңдошот. Бул поршень тобунун мөөнөтүнөн мурда эскирүүсү менен шартталган: цилиндр дубалдары, поршень шакекчелери, май кыргыч жана кысуу да. Мындай кырдаалда кысуу, адатта, кескин төмөндөйт жана 10 атмосферадан төмөн түшөт, албетте, кыймылдаткычты оңдоо керек. Бул окуу куралы поршень шакекчелерин алмаштыруу жол-жобосу менен тааныштырат. Бирок, адегенде даярдоо кадамдарын аткаруу керек:
- Цилиндрдин баш блогунан алып салыңыз
- Мотордун табасын алып салуу
[colorbl style=”green-bl”]Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн бул VAZ 2107 оңдоп-түзөө чуңкурда жүргүзүлөрүн унутпаңыз. Бирок эгер сиз ички күйүүчү кыймылдаткычты толугу менен оңдоп жатсаңыз, анда моторду капоттун астынан алып салсаңыз да болот.[/colorbl]
Бардык даярдык иш-чаралары аяктагандан кийин, сиз иштей баштасаңыз болот. Биринчиден, биз шатундун капкактарын бекиткен эки гайканы бошотуп алабыз, ал үчүн бизге 14 башы бар тутка керек. Гайкалар чоң момент менен сайылгандыктан, рычагды рычаг менен куруу керек болушу мүмкүн. түтүк.
Эми сиз капкакты оңой эле чечип, бир жакка коё аласыз. Бирок, орнотуу учурунда баарын өз ордуна коюу керек экенин эстен чыгарбоо керек, башкача айтканда, ар кандай поршеньдердин капкагын чаташтырбоо керек!
Бул аткарылгандан кийин, шатун болтторуна басуу менен поршеньди сыртка кысууга аракет кылсаңыз болот. Бирок эч кандай бурмалоо жок экенин, башкача айтканда, шатун түз абалда экенин караңыз. Бул үчүн сиз кранквалды анын шкивинен бир аз бурушуңуз керек болушу мүмкүн.
Жеке өзүмдүн мисалым менен айта алам: поршеньди шатун болтко таянып, жыгач блоктун жардамы менен сыгып алуу абдан ыңгайлуу. Андан кийин, ал оңой эле чыгып, төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, акырына чейин кол менен чыгарышы керек:
Өтө этияттык менен, акырында поршендик түзүлүштү бириктирүүчү штангалардан сыртка карай чыгарабыз:
Андан кийин, зарыл болсо, шакекчелерди алмаштырууга түздөн-түз киришебиз. Бул үчүн, үстүнкү кысуу шакекчесинин четинен бир аз буруп, төмөндө көрсөтүлгөндөй, аны оюктун кирүүсүнөн ажыратыңыз:
Шакекти толугу менен бошотуу үчүн, аны тегеректеги оюктан кылдаттык менен чыгарып алуу керек:
Калган шакекчелер да ушундай эле жол менен алынат. Эң төмөнкү - май кыргыч бүктөлүүчү болушу мүмкүн, андыктан муну эстен чыгарбаңыз. Андан кийин, шакекченин учтарынын ортосундагы боштукту цилиндрге киргизүү менен өлчөө керек:
Жалпысынан алганда, максималдуу жол берилген, башкача айтканда, критикалык ажырым 1 мм ашпоого тийиш. Ал эми оптималдуу жумушчу ажырым 0,25-0,45 мм мааниси болуп саналат. Эгерде өлчөөлөрдөн кийин, баалуулуктарды колдонууга уруксат берилбесе, шакекчелерди тез арада алмаштыруу керек.
Поршендерге орнотуудан мурун анын оюктары көмүртек калдыктарынан толугу менен тазаланышы керек. Муну эски шакек менен жасаганыңыз жакшы, ал бул үчүн эң туура келет. Андан кийин ордуна жаңы шакектерди коюуга болот. Ал эми поршеньди цилиндрге кайра киргизгенде, аны аябастан, баарын мотор майы менен майлоону унутпаңыз.
50 000 кмден ашкан жакшы шакекчелердин баасы 1000 рублдан кем эмес болушу мүмкүн. ВАЗ 2107 кыймылдаткычын чогулткандан кийин, машинаны жумшак режимде иштетүү үчүн, жок эле дегенде, биринчи 5000 км үчүн аны иштетүү зарыл.
