Тормоз калдыктарын алмаштыруу

Бул механиканын көрсөтмөсү сизге алып келди Louis-Moto.fr .

Негизи алмаштыр Тормоздук аянтчалар, бирок бул өтө кылдаттык менен жасалышы керек. Андыктан бул колдонмону кунт коюп окууңуз керек.

Мотоциклдин тормоз тетиктерин алмаштыруу

Алгач учак дөңгөлөктөрү үчүн иштелип чыккан диск тормоздор 60 -жылдардын аягында Япониянын мотоцикл өнөр жайына кирген. Тормоздун бул түрүнүн принциби жөнөкөй да, эффективдүү да: гидравликалык системанын жогорку басымынын таасири астында, эки учу тетик катмары катуу металл бетине кысылган.

Диск тормозунун барабан тормозунан негизги артыкчылыгы - тутумдун жакшыртылган вентиляциясын жана муздатуусун камсыз кылат, ошондой эле кармагычка кыйла эффективдүү басымды басат. 

Тормоздук дисктер сыяктуу, подкладкалар айдоочунун айдоочулук жана тормоздук жөндөмдөрүнө көз каранды болгон сүрүлүүгө дуушар болушат: ошондуктан коопсуздугуңуз үчүн дайыма визуалдык текшерүүдөн өтүп туруу маанилүү. Тормоздук блокторду текшерүү үчүн, көпчүлүк учурда тормоз калибринен капкакты алып салуу керек. Жаздыктар азыр көрүнүп турат: базалык табакка жабыштырылган сүрүлүү подкладкасында көбүнчө эскирүү чегин көрсөтүүчү оюк бар. Адатта, жаздыктын калыңдыгы 2 мм. 

Эскертүү: Убакыттын өтүшү менен, дисктин үстүңкү четинде кырка пайда болот, бул дисктин бир аз эскирип калганын көрсөтөт. Бирок, эгерде сиз дисктин калыңдыгын эсептөө үчүн верниер калибрин колдонуп жатсаңыз, анда бул чоку жыйынтыктарды бурмалай алат! Эсептелген наркты эскирүү чеги менен салыштырыңыз, ал көбүнчө дисктин негизинде көрсөтүлөт же семинарыңыздын колдонмосунда кайрылсаңыз болот. Дискти дароо алмаштырыңыз; чындыгында, эгерде калыңдык эскирүү чегинен аз болсо, тормоздоо натыйжалуу болбой калышы мүмкүн, бул системанын ысып кетишине жана тормоз калибринин кайтарылгыс бузулушуна алып келет. Эгер диск катуу көмүлгөнүн көрсөңүз, аны да алмаштырышыңыз керек.

Тормоз дискин микрометрдин винти менен текшериңиз.

Ошондой эле тормоз аянтчасынын астын жана капталын текшериңиз: эгерде эскирүү тегиз эмес болсо (бурчта), бул калибрдин туура эмес бекитилгендигин билдирет, бул тормоз дискинин эрте бузулушуна алып келиши мүмкүн! Узак жол жүрүүдөн мурун, тормоздук тетиктерди алмаштырууну сунуштайбыз, бирок алар эскирүү чегине жете элек болсо да. Эгерде сизде эски тормоз тетиктери бар болсо же катуу стресске кабылган болсоңуз, анда материал айнектей болот, бул алардын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт ... бул учурда аларды алмаштыруу керек. Ошондой эле тормоз дискин үзгүлтүксүз текшерип туруу керек. Заманбап жеңил тормоздук дисктер төрт же алты поршендүү калибр менен бекитилгенде олуттуу стресске кабылышат. Дисктин калган калыңдыгын туура эсептөө үчүн микрометрдин бурамасын колдонуңуз.

Тормоздук тетиктерди алмаштырууда 5 өлүмдөн сактануу

• НЕ тормоз калибрин тазалагандан кийин колду жуууну унутпаңыз.

• НЕ тормоздун кыймылдаган бөлүктөрүн майлоо.

• НЕ синтезделген тормоз аянтчаларын майлоо үчүн жез пастасын колдонуңуз.

• НЕ жаңы тетиктерге тормоз суюктугун таркатыңыз.

• НЕ бурагыч менен төшөктөрдү алып салуу.

Тормоздук колодкаларды алмаштыруу - баштайлы

01 - Зарыл болсо, тормоз суюктугун агызыңыз

Тормоздук поршенди түртүп жатканда суюктуктун толуп кетишине жана боёктун бузулушуна жол бербөө үчүн, адегенде резервуарды жана тормоз суюктугунун жанындагы боёлгон бөлүктөрдү жабыңыз. Тормоз суюктугу боёкту жейт жана коркунуч пайда болгондо аны дароо суу менен жууп салуу керек (жөн эле аарчып салуу эмес). Мотоциклди суюк идиш горизонталдуу жана капкагы ачылгандан кийин дароо агып кетпейт.

Эми капкагын ачыңыз, чүпүрөк менен алып салыңыз, анан суюктукту банканын жарымына чейин төгүңүз. Суюктукту соруп алуу үчүн Mityvac тормозун тазалагычты (эң профессионалдуу чечим) же насостук бөтөлкөнү колдонсоңуз болот.

Эгерде тормоз суюктугунун жашы эки жылдан ашса, аны алмаштырууну сунуштайбыз. Күрөң түстө болсо, суюктук өтө эски экенин билесиз. Механикалык кеңештер бөлүмүн караңыз. Тормоз суюктугу жөнүндө негизги билим! 

02 - тормоз калиберин алып салыңыз

Тормоз калибрлерине жетүү үчүн вилкадагы тормоз калибринин бекиткичин бошоңдотуп, калибрди дисктен алып салыңыз. 

03 - Багыттоочу төөнөгүчтөрдү алып салыңыз

Тормоз тетиктерин иш жүзүндө ажыратуу абдан жөнөкөй. Биздин сүрөттөлгөн мисалда, алар эки бекитүүчү казык менен айдалат жана пружина менен кармалып турат. Аларды ажыратуу үчүн, бекитүүчү казыктардан коопсуздук клиптерин алып салыңыз. Бекитилген казыктарды бир муштум менен алып салуу керек.

Эскертүү: көбүнчө булак күтүлбөгөн жерден ордунан чыгып, устакананын бурчуна качып кетет ... Ар дайым анын ордун кийинчерээк кайра чогултуу үчүн белгилеп коюңуз. Керек болсо уюлдук телефонуңуз менен сүрөткө тартыңыз. Түйрүктөр алынгандан кийин, тормоз тетиктерин алып салсаңыз болот. 

Эскертүү: тормоздук аянтчанын жана поршендин ортосунда кандайдыр бир ызы-чууга каршы плиталар орнотулгандыгын текшериңиз: алар тапшырманы аткаруу үчүн ошол эле абалда кайра чогултулушу керек. Бул жерде да телефонуңуз менен сүрөткө түшүү пайдалуу.

04 - Тормоз калиберин тазалаңыз

Тормоз калибрлерин кылдаттык менен тазалаңыз жана текшериңиз. Биринчиден, алардын ичинде кургак экенине жана чаң калканчтарынын (эгер бар болсо) тормоз поршенине туура орнотулганына ынангыла. Ным белгилери поршендик мөөрдүн жетишсиздигин көрсөтөт. Нымдын поршенге киришине жол бербөө үчүн чаң экрандары бошоңдоп же тешилбеши керек. Чаң капкагын алмаштыруу (эгер бар болсо) жөн гана сырттан жасалат. O-рингди алмаштыруу үчүн, оңдоо боюнча колдонмодон кеңеш алыңыз. Эми тормоз калибрин жез же пластикалык щетка менен тазалаңыз жана PROCYCLE тормоз тазалагычы көрсөтүлгөндөй. Мүмкүн болсо, тазалагычты тормоз калканына түз чачуудан алыс болуңуз. Чаң калканчын тазалабаңыз! 

Тормоз дискин кайра таза чүпүрөк жана тормоз тазалагыч менен тазалаңыз. 

05 - тормоз поршенин артка түртүңүз

Тазаланган поршендерге кичине тормоз цилиндр пастасын сүйкөп коюңуз. Тормоздук поршендин түрткүчү менен поршендерди артка сүрүңүз. Эми сизде жаңы, коюу төшөктөр үчүн орун бар.

Эскертүү: поршендерди артка жылдыруу үчүн бурагычты же ага окшош куралды колдонбоңуз. Бул куралдар поршенди деформация кыла алат, ал кичине бурчта кыпчылып, тормозуңуздун сүрүлүшүнө алып келет. Поршеньди артка сүрүп жатканда, резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин текшериңиз, ал поршень артка жылганда артат. 

06 - тормоздук колодкаларды орнотуу

Жаңы тормоздук тетиктер жыйналгандан кийин чырылдап кетпеши үчүн, жездин пастасынын жука катмарын (мисалы, ПРОЦИКЛ) арткы металл беттерине, эгер керек болсо, четине жана тазаланган кулпулоо казыктарына сүйкөңүз. Органикалык плиталар. Күйүп кетиши мүмкүн болгон агломерацияланган тормоз аянтчалары жана өткөргүч жез пастасы колдонулбашы керек болгон ABS унаалары үчүн керамикалык пастаны колдонуңуз. Вафилиге эч качан камыр салбаңыз! 

Жезден же керамикалык пастага караганда дагы эффективдүү жана тазараак болгон дагы бир чечим - бул TRWдин чиркөөгө каршы пленкасы, аны тормоздук тактанын артына сыйпаласа болот. Бул ABS жана ABS эмес тормоз системалары үчүн, ошондой эле агломерацияланган жана органикалык төшөктөр үчүн ылайыктуу, анткени тормоз калибринде калыңдыгы 0,6 мм жөнүндө пленканы жайгаштыруу үчүн жетиштүү орун бар.  

07 - Кыскычка жаңы блокторду салыңыз

Эми жаңы төшөктөрдү калибрге ички беттери бири -бирине карама -каршы коюңуз. Ызы-чууга каршы плиталарды туура абалда орнотуңуз. Бекитүүчү пинди салып, пружинаны коюңуз. Жазды кысыңыз жана экинчи кулпуну орнотуңуз. Жаңы коопсуздук клиптерин колдонуңуз. Акыркы түзөтүүгө өтүүдөн мурун, ишиңизди кайра текшериңиз.

08 - Катуу

Дискке тормоз калибрин орнотуу үчүн боштукту түзүү үчүн подушкаларды мүмкүн болушунча узартуу керек. Эми калибрди айрыга дискте коюңуз. Эгер муну кыла албасаңыз, тормоз поршень баштапкы абалынан жылган болушу мүмкүн. Мындай учурда аны түртүп жиберүүгө туура келет. Мүмкүн болсо, бул үчүн поршеньдик поршенди колдонуңуз. Тормоз калибри туура абалда болгондо, аны белгиленген моментке чейин тартыңыз.

09 - Бир диск тормозду тейлөө

Эгерде сиздин мотоциклде бир диск тормоз болсо, анда резервуарды тормоз суюктугу менен Макска чейин толтура аласыз. жана капкагын жабуу. Эгерде сизде кош диск тормозу болсо, анда биринчи кезекте экинчи тормоз калибрине кам көрүү керек. Сыноо кыймылын жүргүзүүдөн мурун, тормоздун поршенин бир нече жолу "серпип", иштөө абалына жылдырыңыз. Бул кадам абдан маанилүү, антпесе сиздин биринчи тормоздук аракеттериңиз ийгиликсиз болот! Алгачкы 200 километрде катуу жана узакка созулган тормоздуктан жана тормоздун сүрүлүшүнөн алыс болуңуз, ошондо жаздыкчалар тормоз дисктерине айнек өтүүсүз басылышы мүмкүн. 

эскертүү: Дисктердин ысыктыгын, тормоздук тетиктер чырылдаганын же басып алынган поршенден келип чыгышы мүмкүн болгон башка кемчиликтер бар -жогун текшериңиз. Бул учурда, жогоруда айтылгандай, деформациядан качып, поршенди кайра баштапкы абалына кайтарыңыз. Көпчүлүк учурда маселе чечилет.