Бүктелген катализатор

Кыймылдаткычтын кубаттуулугун жоготуу, начар ылдамдатуу, кыймылдаткыч бош жүргөндө титирөө жана каталитикалык конвертер бүтөлүп калса, пайда болушу мүмкүн.

Кыймылдаткычтын күчүн жоготуу, ылдамдануунун начардыгы, бош жүргөндө жана орой иштөөдө титирөө кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү аяктап баратканын жана кымбат баалуу оңдоого жакындап калгандыгынын ачык белгиси. Бирок мындай белгилер кыймылдаткыч иштеп жатканда да пайда болушу мүмкүн, каталитикалык конвертер бүтүп калгандыктан.

Айдоочу кыймылдаткычынын иштешинин олуттуу начарлап кеткенине нааразы болуп, эгер ал пробегинин жогору болгон унаасы болсо, механик өз диагнозунда кыймылдаткычты, инжектордук системаны же турбокомпрессорду оңдоо керек деп бир аз апыртып жиберет. Тилекке каршы, бул дайыма эле так диагноз эмес. Көйгөйлөр кыймылдаткычтын кубаттуулугун калыбына келтире албагандан кийин башталат. Андан кийин, бир аз караңгыда, сыноо жана жаңылыштык менен, сиз себебин табууга аракет кыласыз жана акыры, шектенүүлөр бүтүп калган чыгаруу системасына түшөт. Көбүнчө бул бітелген каталитикалык конвертер, бирок ошондой эле глушитель бүтүп калышы мүмкүн.

Туура диагноз

Бүктелген каталитикалык конвертер иштетилген газдардын сыртка чыгышына натыйжалуу жол бербейт жана кыймылдаткычтын тормозунун милдетин аткарат. Ал жарым-жартылай блоктолгондо, айдоочу муну сезбейт, ал эми көпчүлүк бөлүгү тосулганда алсыздануу ачык байкалат. Өзгөчө кырдаалдарда газдардын агымы толугу менен бөгөлүп, кыймылдаткыч иштебей калышы мүмкүн. Андан кийин себеби от алдыруу же күч системасын издейт. Күмөндөр күйүүчү май насосуна, инжекторлорго жана күйүүчү май чыпкасына түшөт.

Ал дизель болгондо, аз кубаттуулук компрессордун же дренаждык клапанын бузулушунан болот. Бул тетиктер арзан эмес, аларды алмаштыруу жардам бербейт. Андан кийин күйүүчү майдын инжектордук насосу жана инжекторлор шектүү. Жакшыртууга алып келбеген дагы бир ашыкча чыгым. Ошол эле учурда, бүткүл катализатор бардык кыйынчылыктарга күнөөлүү.

Бензин кыймылдаткычтарында кыстарма электр тутумунун бузулушунан же өтө арык аралашманын натыйжасында эрип кетиши мүмкүн (бул көбүнчө LPG орнотууларында болот). Катализаторлор дизельдерде да бир нече жылдан бери колдонулуп келе жатат, эгерде машинада 200 кмге жакын жол бар болсо, анда бул көйгөйлөрдүн себеби болушу мүмкүн. Эски конструкцияларда электроника жок, ошондуктан бөлүкчөлөрдүн топтолушу күйбөйт жана натыйжада газдардын агымы азаят. Электроника менен толтурулган жаңы кыймылдаткычтарда компьютер катализатордун өткөрүмдүүлүгүнө кам көрөт жана ал бүтүп калса, айдоочу тейлөө станциясына баруу зарылчылыгы жөнүндө маалымат алат.

Белгилей кетчү нерсе

Кемчилик бузулган катализатор экени белгилүү болгондо, тилекке каршы, көпчүлүк учурларда оңдоо катализатордун капкагын алып салуу менен коштолот. Бул айлана-чөйрөгө зыян алып келет. Бул учурда, эски унаа моделдери туура иштебейт, анткени алардын башкаруу системасы катализатордон кийин чыккан газдын курамын көзөмөлдөбөйт. Жаңы конструкцияларда каталитикалык конвертерсиз айдоо мүмкүн эмес, анткени иштетилген газдардын курамы катализатордун артында да текшерилет жана ал стандарттарга жооп бербесе, компьютер бузулганын билдирет.

Жаңы катализаторду сатып алуу үй бюджетиңизди бузуунун кажети жок. Заводдо жасалган катализаторлор чындыгында абдан кымбат - баасы бир нече миңге жетет. PLN, бирок сиз ийгиликтүү универсалдуу колдоно аласыз, анын баасы 300дөн 600 PLN плюс алмашуу үчүн болжол менен 100 PLN.