Suzuki Vitara, Jimny жана SX4 дисктерин сынап көрүңүз
Навигатордун экранында, жазуу машинкасы, компас жана ылдамдык менен коштолгон белгиден башка нерселердин бардыгы жоголуп кеткен учурда, SX4 катып калган - алдыда шаардык кроссовер үчүн жолсуз жол кесилиши турган.
Шаардан канчалык алысыраак болсок, автоунаадан ошончолук аз талап кылабыз. Метрополиядан миң чакырым алыстыкта таптакыр башка баалуулуктар алдыңкы планга чыгат - жок дегенде, бул жерде ылдый жагындагы кошуналарыңды таң калтыруунун кажети жок.
Къарачай-Черкесияда, Сузуки линейкасыны сынау джазыу болгъанда, парадигма смена таулу ауаны биринчи деми бла барады. Ал жакка тезирээк жетүү үчүн, андан ары өзүн көрсөтүү үчүн эмес, айланадагы сулуулукту көрүү үчүн. Акырында, өзүңүздү бул дүйнөдөн обочолонтпоңуз, бирок аны толугу менен көрүңүз.
Сапардын биринчи этабында мен Suzuki SX4 алдым. Азырынча тоодо эмеспиз, мен негизинен кадимки баалуулуктарга көңүл бурам. Өткөн жылы кроссовер 1,4 литрлик турбоагрегатка ээ болгон (140 л.с. жана 220 Нм моменти). Классикалык "автоматтык" менен жупташкан кыймылдаткыч бир калыпта иштейт, тепкичтер жылмакай жана байкалбай өзгөрөт, кээде гана редуктор тездетилгенге чейин калыбына келтирилгенде бир аз кечигүү болот.
Унааны спорттук режимге коюу менен тоскоолдукту оңой эле чечүүгө болот: бул комплекстүү программа, бул редукторду төмөнкү редукторду узунураак кармоо менен гана чектелбестен, газ педалына болгон реакцияны курчутат, ошондой эле толук дөңгөлөктүү тутумду кайрадан конфигурациялайт жана ESP. Эми арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр тайгалаганда гана эмес, кезек-кезеги менен жана кескин ылдамдануу учурунда да туташтырылат: электроника руль бурчунун көрсөткүчтөрүн, ылдамдыкты жана газ педалинин абалы менен башкарылат.
Ошентсе да Москвадагы адатым боюнча, ал жакка мүмкүн болушунча тезирээк жетүүгө аракет кылам, ошондуктан мен кууп өткөн сайын ушул режимди колдоном. Дөңгөлөктөрдүн астында серпентин асфальты болсо, кыймылдаткычтын олуттуу жана ишкердүү ызы-чуусу хулигандыкты туудурат, бул жалпысынан ушул класстагы автоунаага күтүлбөйт. Бий музыкасы салондун маанайын орнотот: телефон заматта Apple CarPlay аркылуу мультимедиа тутумуна туташып, дароо акыркы ойнотмо тизмесин күйгүздү. Жаңсоонун жардамы менен сенсордук башкаруу жакшы иштейт жана жалган позитив менен ыңгайсыздык жаратпайт же тескерисинче реакциянын жоктугу.
Бирок андан кийин күтүлбөгөн жерден жол аяктап, Suzuki SX4 маңдайында автоунаалардан чыккан издердин куу чырмалышкан дөңсөөлүү талаалары пайда болот. Алардын бардыгы бири-бирине жакындашып, андан кийин бөлүнүп кетишет жана Ариаднанын жетектөөчү жипчеси катары горизонттон ашып өткөн электр берүү мунараларынын линиясы “иштейт”. Мындай шилтеме менен айдап көрдүңүз беле? Эгер андай болсо, анда сиз мени түшүнөсүз. Дал ошол учурда, навигатордун экранында, машинка, компас жана ылдамдык менен сүрөтчөдөн башкасы, дүйнө элеси акырындап курчуйт.
Suzuki кроссовери жерден 180 миллиметр аралыкты тазалаган. Бул анча деле көп эмес, бирок көз өлчөгүч эч үзгүлтүксүз иштейт: ал таш так 18 сантиметрден азбы? Анан ошол тик дөңдөн айланып өтсөңүз, биз бампер менен чаппайбызбы? Бирок, чындыгында, коркунучтуу көрүнгөн жол шаардык кроссовер үчүн өтө ыңгайлуу болуп чыкты. Өзгөчө жагымсыз жерлерде мен борбордук дифференциалдык кулпуну күйгүзөм - бул жерде ал 60 км / саатка чейин ылдамдыкта иштейт, бул берүүнүн режимин саатына бир нече жолу өзгөртпөөгө мүмкүндүк берет.
Булут каптап турган Элбрустун чокулары, дээрлик эки жүз метрлик аскалары, көгүлтүр асманы жана шалбаадагы ошол эле көк коңгуроолор - 430 литрлик чемоданда эч кандай чатыр жана азык-түлүк жок экендиги өкүнүчтүү. Бирок эртең башка нукка өтүү үчүн артка жылышыбыз керек.
Эссентукиден Джила Суунун булактарына чейинки экинчи күндүн маршруту Сузуки Джимни үчүн атайын асфальтталган. Бул күнү Vitara жана SX4 жолсуз жеңил жолду багындыра беришет жана бизди дагы бир экипаж менен чыныгы хардкор күтүп турат. Бирок буга дагы жетишүү керек.
Джимни, дүйнөдөгү бир нече чакан чакан жол тандабас унаалардын бири болгондуктан, узак жолго анчейин ылайыктуу эмес. Үзгүлтүксүз октору менен кыска дөңгөлөк базасы бар каркас унаа ар бир толкунга термелип, дөмпөккө секирүүгө умтулат. Жана 1,3 литрлик кыймылдаткычтын (85 л.с.) мүмкүнчүлүктөрү, жолдо тез басып өтүү үчүн жетишсиз. Тегиз жолдо Джимни 100 секундада 17,2 км / саат ылдамдыкка жетет жана өйдөлүшкө түбөлүккө сезилет.
Бул жерде магистраль дээрлик жок - болгону 113 литр. Бирок практика көрсөткөндөй, бул харизматикалык сыныктын рулунда бир нече жүз чакырым алыстыкта турса дагы, тез-тез токтобостон. Эң башкысы, туура мамиле, муну менен Жимни жүргүнчүлөрүндө эч кандай кыйынчылыктар болбойт. Мындан тышкары, башка жол кыймылынын катышуучуларынан айырмаланып, Джимни айдоочусу асфальттын тешиктерин көрмөксөнгө салат: асма аларды оңой иштеп чыгып, ал үчүн бул эң оор маселе эмес экендигин айгинелеп турат. Көңүл адаттагыдай эле жол бүткөн жерден башталат.
Маршрут тоо дарыясын бойлой өтөт. Жол тандабас жыгач көпүрөлөрдүн жанынан өтүп бара жатабыз, алар жол талаа машинасынын салмагынын астында сынып жаткандай сезилет. Джимни дөңгөлөктөрүнүн астында жерде таштар пайда болуп, анда чоң таштар, андан кийин ылай көлчүктөр, кээде жогоруда айтылгандардын таң калыштуу айкалыштары бар. Биз басып өткөн жолдун унаанын дөңгөлөктөрүнөн болжол менен 30 см алыстыкта жар менен аякташы, сенсациялардын катаалдыгын арттырат.
Коркунучтуу, бирок биз канчалык алга жылган сайын, Жимнинин мүмкүнчүлүктөрүнө ошончолук ишенебиз. Аскага чыгуу оңойго турбайт - колуңуздан согуп турган рулду бүт күчүңүз менен кармашыңыз керек. Бирок баардык нерсенин чеги болот. Джимни боюнча, булар Эльбрустун этегиндеги булактар. Андан ары жана жогору - жөө гана.
Сынактан кийин Джимни айдаган кесиптештерим жана мен, эгер Vitara жана SX4 асфальтта кыйла ыңгайлуураак болсо, жолсуз жерде Жимниде жүрүү оңой эле эмес, жагымдуу болот деп макулдаштык.
Suzuki Vitara S Джимниден кийин чыныгы супер унаа. Кыймылдаткыч SX4төгүдөй эле, бирок мүнөздөгү айырмачылыктар абдан байкалат. Витара көңүлдүү, шамдагай, жаркыраган көрүнүшүнө дал келет.
Ошол эле учурда, суспензия субъективдүү түрдө катуураак жана топтолгондой сезилет, ал эми Витара бурчтарында таманы дээрлик жок. Сверх заряддалган кыймылдаткычы бар унаада мындай орнотуулар "атмосфералык" кроссоверге караганда бир топ ылайыктуу болуп, азыраак суроолорду жаратат.
Тоолордо караңгы караңгы кирет, андыктан Витара үлгүсүндөгү унааны текшерүүгө убактым жок. Бирок Suzuki Vitaraнын жолсуз потенциалы SX4 потенциалына караганда алда канча жакшыраак, анда биз өтө алыс айдап, эң негизгиси, өзүбүзчө чыктык. Толук дөңгөлөктүү тутум бул жерде дагы ошондой, бирок жерден тазалоо 5 миллиметрге жогору. Бул дагы деле жетишсиз окшойт, бирок кыска өсүүлөр жана дөңгөлөктөрдүн базасы менен айкалышканда, геометриялык кросс өткөрүү мүмкүнчүлүгү жогорулагандыктан улам жогорулады.
Ооба, Vitara кроссоверинин турбо версиясы жакшы, бирок шаар, шоссе жана серпентин жолдоруна, ошондой эле жолсуз жолдорго дагы, мен чындыгында дизелдик Suzuki Vitara ачкычын 320 Ньютон метр момент менен артык көргүм келет. Россияда мындай машиналар жок экендиги өкүнүчтүү жана эч качан болбойт.
| түрү | ||
| Crossover | Crossover | Жол тандабас |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Турбо кубаттагы бензин, R4 | Турбо кубаттагы бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Кубат, h.p. мин / мин | ||
| 140 5500де | 140 5500де | 85 6000де |
| Max. Баракелде. көз ирмем, nm / мин | ||
| 220 1500 - 4000 | 220 1500 - 4000 | 110 4100де |
| Трансмиссия, айдоо | ||
| AKP6, толук | AKP6, толук | AKP4, плагин толугу менен |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Cargo көлөмү, L | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Баасы, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
