Кышкы шиналар - алар колдонууга жарактуу экенин текшериңиз.
ыраазы
Гаражда же цехте жарым жыл турган машинага кышкы дөңгөлөктөрдү коюудан мурун алардын техникалык абалын текшерип көрөлү. Кышында эски дөңгөлөктөрдү минүү жайкыдан кем эмес коркунучтуу.
Поляк айдоочулары жайкы дөңгөлөктөрдү кышкы дөңгөлөктөр менен алмаштыруунун пайдасын көбүрөөк түшүнүп жатышат. Бирок, дөңгөлөктөр пайда гана алып келүүсү үчүн техникалык жактан жакшы абалда болушу керек экенин баары эле биле бербейт.
Ошондой эле караңыз: Кышкы шиналар - качан алмаштыруу керек, кайсынысын тандоо керек, эмнени эстеп калуу керек. Гид
Бирок, дөңгөлөктөр дагы эле колдонууга жарактуу экенин өзүңүз аныктоо оңой эмес. Протектордун тереңдиги, адатта, эске алынат жана ал 1,6 ммден ашса, шиналар дагы эле бизге кызмат кыла алат деп ишенебиз. Бирок, унаа адистери шиналардын иштеши 4 мм тереңдиктен кескин төмөндөйт деп ырасташат.
Унаа шинасы - атайын тапшырмалар үчүн продукт
Көрүнүп тургандай, шина абдан татаал жана технологиялык жактан өнүккөн продукт. Бул жолдун үстүнкү катмары менен түздөн-түз байланышта болгон жана транспорт каражатын өндүрүүчүнүн бир катар техникалык божомолдорун аткарган жалгыз унаа элементи. Ал ылдамдатуу жана тормоздоо, тартууну көзөмөлдөө, ызы-чуунун деңгээли жана газдарды чыгаруу эрежелеринин сакталышы үчүн жооптуу.
соода
Бир дөңгөлөктүн бети менен тийүүсү чоң адамдын колунун бетинен чоң эмес экенин эске алып, алардын техникалык абалын баалоого болбойт экенин унутпашыбыз керек. Ар кандай шалаакылык, эксплуатациялоодо да, тейлөөдө да айдоо коопсуздугунун деңгээлин төмөндөтөт жана олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
– Дөңгөлөктүн ар бир механикалык бузулушу дээрлик кайтарылгыс өзгөрүүлөргө алып келет.
анын конструкциясында жана демек, анын айдоо көрсөткүчтөрүндө. Мык сыяктуу курч нерсе менен тешилгенден кийин жогорку ылдамдыктагы шиналарды оңдоо шашылыш чечим катары каралышы керек, - дейт Motointegrator.pl эксперти Ян Фрончак.
Ошондой эле караңыз: Бардык сезондук шиналар сезондук шинага утулуп калышат - себебин билиңиз
Киндиктин механикалык кесилиши, анын бир белгиси, башка нерселер. каптал бүгүлүү, ошондой эле чыгып турган тоскоолдук менен капыстан кагылышуудан улам пайда болушу мүмкүн
Польшада жок жол чуңкурунда. Андан да жаманы, мындай олуттуу кемчиликтин белгилери айдоочуларга байкалбай, дөңгөлөктүн ичинде пайда болушу мүмкүн. Ошондуктан адистештирилген тейлөө борборунда үзгүлтүксүз техникалык кароодон өтүп туруу абдан маанилүү.
Жакшы тейлөө ачкычы
Дөңгөлөктөрдүн технологиялык өнүгүүсү автомобиль өнөр жайынын динамикалык өнүгүүсү менен катар жүрөт.
жана дөңгөлөктөрдүн толук комплектилери. Мына ушундан улам дөңгөлөктөрдү орнотуу азайып баратат
профессионал куралдар менен жабдылбаган чакан короодогу вулканизация пункттарында. Механизаторлордун квалификациясы да маанилуу.
– Тейлөөдөгү эң олуттуу каталардын бири – басым жоголгондон кийин бузулган дөңгөлөктү кыймылдан бошотуу, бул деламинацияга, деформацияга жана жаракаларга алып келет. Дагы бир кайдыгерлик - бул шинанын мончогуна зыян, ал туура тууралоо үчүн жооптуу.
оптималдуу аткаруу жана мөөр үчүн алкак. Мындай зыян дөңгөлөктөрдү жараксыз абалга келтириши керек», - деп түшүндүрөт Фрончак.
Ошондой эле караңыз: Кышкы шиналар - айдоочулар дөңгөлөктөрдү алмаштырууну чечишти
Интегралдык дөңгөлөк системалары техникалык тейлөөнү талап кылганда, иштер ого бетер татаалдашат.
алкактан, шинадан жана басымды жөнгө салгычтан турат. Буга ылайыкташкан эмес түзмөктөрдө алардын иши көбүнчө бүт системанын айрым элементтеринин бузулушуна алып келет. Натыйжада, бул дөңгөлөктөгү басымдын капыстан жоголушуна жана натыйжада унааны башкарууну жоготууга алып келиши мүмкүн.
Ошондой эле механиктер анча деле көрүнбөгөн клапанды баалабай калат жана бул дөңгөлөктөгү керектүү басымды кармап туруу үчүн жооптуу элемент. Мындан тышкары, жылып жатканда, ал дайыма алсыратып, жогорку жүктөмүнө дуушар болот. Бузулган клапан басымдын капыстан жоголушуна алып келет, бул көбүнчө унаанын катастрофалык жүрүм-турумуна алып келет. Алкактардын ажырагыс бөлүгү да кылдат мамилени талап кылат. шиналарды туура жана, демек, коопсуз иштеши түздөн-түз дисктердин техникалык абалына көз каранды.
Кышкы жана жайкы дөңгөлөктөрдүн баасын regiomoto.pl жана motointegrator.pl сайттарынан текшериңиз.
.rec-bus-1 {
font-family: Arial, sans-serif;
шрифт өлчөмү: 14px;
Ариптин салмагы: нормалдуу;
сызык бийиктиги: 18px;
түс: #333;
}
.rec-bus-1 тандоо {
шрифт өлчөмү: 12px;
шрифт: bold;
туурасы: 90px;
сол жак: 0;
оң чети: 13px;
жогорку чек: 0;
төмөнкү чек: 0;
фон түсү: #fff;
чектер: катуу #ccc 1px;
Дисплей: орнотулган блок;
толтуруу: 4px 6px;
түс: #555;
вертикалдуу тегиздөө: борбор;
-webkit-чек-радиусу: 3px;
-moz-border-radius: 3px;
чек ара радиусу: 3px;
font-family: Arial, sans-serif;
талаа: 0;
}
.rec-шиналар-1 .mi-издөө-btn {
Дисплей: орнотулган блок;
толтуруу: 4px 12px;
төмөнкү чек: 0;
шрифт өлчөмү: 12px;
сызык бийиктиги: 18px;
текстти тегиздөө: борбор;
түс: #333;
текст-көлөкө: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-webkit-чек-радиусу: 3px;
-moz-border-radius: 3px;
чек ара радиусу: 3px;
-webkit-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: inset 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
чектер: катуу #ccc 1px;
фон түсү: #faa732;
фон сүрөтү: -moz-linear-gradient(жогорку, #fbb450, #f89406);
background-image: -webkit-градиент (сызыктуу, 0 0,0 100%, (#fbb450), (#f89406) чейин);
фон сүрөтү: -webkit-linear-gradient(жогорку, #fbb450, #f89406);
background-image: -o-linear-gradient(жогорку, #fbb450, #f89406);
фон сүрөтү: сызыктуу градиент(төмөн, #fbb450, #f89406);
background-repeat: кайталоо-x;
чектин түсү: #f89406 #f89406 #ad6704;
чектин түсү: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
чыпка: progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient (иштетилген = жалган);
}
.rec-bus-1 {
туурасы: 300px;
Бийиктиги: 250px;
фон сүрөтү: url('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
кызмат орду: салыштырмалуу;
}
.rec-opony-1 тег диапазону {
шрифт өлчөмү: 11px;
Дисплей: блок;
}
.rec-opony-1 .өзгөчө талаа{
позициясы: абсолюттук;
}
.rec-tires-1 .custom-field select {
туурасы: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-эни {
үстү: 115px;
сол: 12 пиксель;
}
.rec-bus-1 .cf-profile {
үстү: 115px;
сол: 110 пиксель;
}
.rec-шиналар-1 .cf-диаметри {
үстү: 115px;
сол: 209 пиксель;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
оң: 10px;
үстү: 172px;
}
.rec-шиналар-1 .cf-кышкы {
шрифт өлчөмү: 13px;
төмөнкү: 14px;
сол: 10 пиксель;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
Дисплей: орнотулган блок;
кызмат орду: салыштырмалуу;
шрифт өлчөмү: 13px;
үстүнкү: -2 пиксель;
}
.rec-opony-1 .cf-кышкы киргизүү{
чегинүү: 0;
талаа: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-summer{
шрифт өлчөмү: 13px;
төмөнкү: 14px;
сол: 105 пиксель;
}
.rec-opony-1 .cf-жыл {
Дисплей: орнотулган блок;
кызмат орду: салыштырмалуу;
шрифт өлчөмү: 13px;
үстүнкү: -2 пиксель;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
чегинүү: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-producer аралыгы{
Дисплей: орнотулган блок;
}
.rec-opony-1 .cf-өндүрүүчүнү тандоо{
туурасы: 217px;
}
.rec-шиналар-1 .mi-издөө-btn {
позициясы: абсолюттук;
төмөнкү: 10px;
оң: 10px;
}
туурасы:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 «
11.50 «
12.50 «
5.00 «
6.00 «
6.50 «
7.00 «
7.50 «
8.50 «
9.50 «
Профиль:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
диаметри:
-
17
12 «
13 «
14 «
15 «
16 «
16.5 «
17 «
18 «
19 «
20 «
21 «
22 «
23 «
24 «
26 «
продюсер:
кандайдыр
Аполлон
БАРУМ
БФГУДРИХ
BRIDGESTONE
КОНТИНЕНТАЛДЫК
ДАЙТОН
Dunlop
ДЕБЕТ
FIRESTONE
ТОЛУК
ЖАКШЫ ЖЫЛ
ХАНКУК
ЖЕЛИМ
КОРМОРАН
KUMHO
МАБОР
МИШЕЛИН
PIRELLI
САВА
UNIROYAL
МИРАСТЕЙН
Жай
зима
Шин издөө
