"Машинадагы" кышкы режим. кыйын шарттарда гана!
Автоматтык трансмиссиясы бар кээ бир унаалардын кышкы режими бар. Аны чындап эле оор шарттарда колдонуу керек.
Автоунаанын ээсинин колдонмосун окууну чечкен айдоочулардын пайызы аз. Экинчи рыноктогу унаалар үчүн, бул көп учурда кыйынга турат - көп жылдар бою инструкциялар жоголуп же бузулат. Иштин абалы машинаны туура эмес колдонууга же жабдуулардын иштешине шектенүүгө алып келиши мүмкүн. Автоматтык трансмиссиянын кышкы режими жөнүндө талкуу форумдарында көптөгөн суроолор бар. Эмне себеп болот? Аны качан колдонуу керек? Качан өчүрүү керек?
Эң оңойсу биринчи суроого жооп берүү. Кышкы функция, көбүнчө W тамгасы менен белгиленип, моделге жана редуктордун дизайнына жараша унааны экинчи, ал тургай үчүнчү тиштүү кыймылда баштоого мажбурлайт. Конкреттүү стратегия адгезиянын бузулуу ыктымалдыгын азайтуу жана кыймылдаткыч күчүн дозалоону жеңилдетүү болуп саналат. Бул кыш режими тартуу башкаруу системалары менен күрөшүүгө мүмкүн эмес жагдайда көчүп кетүүгө мүмкүндүк берет.
Автоматтык толук дөңгөлөктүү же электрондук дифференциалдык кулпулары бар унааларда алардын стратегиясы өзгөрүшү мүмкүн - артыкчылык максималдуу мүмкүн болгон тартууну камсыз кылуу болуп саналат. Бирок, кышкы режимди кар күрткүлөрүнөн чыгуу үчүн колдонбоо керек экенин эстен чыгарбоо керек. Эгерде трансмиссия жогорку тиштүү режимде иштеп жатса, ал ысып кетиши мүмкүн. Редуктордун селекторун 1 же L абалына жылдырып, биринчи тиштүү механизмди бекитүү унаа үчүн пайдалуураак болот.
Кышкы режимди качан колдонуш керек? Суроого эң айкын жооп - кышында ал толугу менен туура эмес. Кургак жана тайгак беттерде кышкы режимди колдонуу иштөөнү начарлатат, күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтөт жана момент конвертериндеги жүктү жогорулатат. Көпчүлүк моделдерде бул функция карлуу же муздуу жолдордо баштоону жеңилдетүү үчүн арналган жана мындай кырдаалдарда аны күйгүзүү керек. Эреженин бир өзгөчөлүгү - арткы дөңгөлөктүү унаалар, тартуу көзөмөлү же ESP жок. Кышкы режим дагы жогорку ылдамдыкта айдоону жеңилдетет жана тормоздун туруктуулугун жакшыртат.
Бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Кээ бир моделдерде электроника белгилүү бир ылдамдыкка жеткенде (мисалы, 30 км/саат) кышкы режимди автоматтык түрдө өчүрөт. Эксперттер болжол менен 70 км/саатка чейин кол менен которулуучу кышкы режимди колдонууну сунушташат.
Кышкы режимде газга болгон жай реакцияларды үнөмдүү айдоо менен аныктоого болбойт. Жогорку тиштүү механизмдер эрте иштетилгенде, ылдый айлантуулар аз айланууда пайда болот, бирок машина экинчи же үчүнчү тиштүү кыймылда тартып кетет, бул момент конвертеринде энергиянын жоголушуна алып келет.
Кышкы режимде динамикалык айдоо сыноолору редукторго чоң стрессти жаратат. Моменттин тайгалануусу көп жылуулукту пайда кылат. Редуктордун бир бөлүгү коопсуздук клапаны бар - газды полго басканда, ал биринчи тишке чейин төмөндөйт.
Автоматтык трансмиссиясы бар унаада Winter деген же W тамгасы бар баскычы жок болсо, бул анын кармалышынын азайган шарттарында ишке киргизүү программасы жок дегенди билдирбейт. Кээ бир моделдер үчүн иштөө нускамаларында биз анын кол менен тиштүү тандоо функциясына тигилгенин билебиз. Турукташып турганда, D режиминен M режимине өтүңүз жана которуу рычагын же селекторду колдонуп, өйдө көтөрүңүз. Кышкы режим дисплей панелинде 2 же 3 саны күйүп турганда жеткиликтүү болот.
