Шасси үндөр - аларга эмне себеп болот?
Эмне кагып жатат? Эмне кагып жатат? Эмне ызылдап жатат? Мындай суроолор биздин айдоочулардын оозунан көп келет. Көптөр жооп алуу үчүн тейлөө борборуна кайрылышы керек, алар чыдамсыздык менен көйгөйдүн эмне экенин жана айрыкча анын баасы канча болорун күтүшөт. Бирок, тажрыйбалуу техниктер жок дегенде көйгөйдү алдын ала аныктап, ремонттун болжолдуу баасын эсептей алышат. Биз сизге кээ бир кеңештерди сунуштайбыз, анча тажрыйбалуу эмес айдоочу ар кандай үндөрдүн себебин мүмкүн болушунча так баалай алат жана тейлөөдөн көз каранды эмес.
Шассиден угулган ар кандай үндөрдүн себебин туура аныктоо үчүн негиз болуп жаткан үндү кунт коюп угуу жана баалоо саналат. Бул качан, кайда, кандай интенсивдүүлүк менен жана кандай үн экенине көңүл бурууну билдирет.
Дөңсөөлөрдөн өткөндө алдыңкы же арткы октон тарсылдаган үн угулат. Себеби эскирген стабилизатор шилтеме төөнөгүч. Стабилизатор бир октун дөңгөлөктөрүнө таасир этүүчү күчтөрдү тең салмактап турууга жана ошону менен дөңгөлөктөрдүн керексиз вертикалдуу кыймылдарын азайтуу үчүн иштелип чыккан, мисалы, бурулуп жатканда.
Эгерде сиз чуркап бара жатканда так чырылдаган үндү уксаңыз, анын себеби сынган / сынган булак болушу мүмкүн. Булактар көбүнчө эки астыңкы оромодо жарылат. Булактын бузулушу унаанын бурулуш учурунда ашыкча эңкейиши менен да көрүнөт.
Эгерде, эреже бузуулар учурунда, катуу соккулар угулса (мурункуга караганда күчтүү же алардын интенсивдүүлүгү жогорулайт), себеби, алдыңкы рычагдын (лордун) үнсүз блокторунун (үнсүз блоктордун) ашыкча эскириши болушу мүмкүн.
Арткы октун тыкылдашы, сапардын начарлашы менен бирге, арткы огунун тешиктеринде ашыкча ойноо менен шартталган. Такылдатуу эреже бузууларда жана айдоочулук көрсөткүчтөрү начарлаганда (сууда сүзүүдө), айрыкча кыймылдын багыты кескин өзгөргөндө же кескин бурулганда пайда болот.
Дөңгөлөктөрүн тигил же бул жагына буруп айдаганда (айланайын айланууда) алдыңкы дөңгөлөктөр чыңылдаган үн чыгарат. Себеби, оң же сол октун валынын ашыкча эскирген гомокинетикалык муундары.
Унааны айдап бара жатып, унаанын ылдамдыгына жараша бийиктигин өзгөртө турган монотон үнүн угасыз. Подшипник негизинен эскилиги жеткен дөңгөлөктүн подшипниги. Үн кайсы дөңгөлөктөн чыгып жатканын билүү маанилүү. Көбүнчө дөңгөлөккө эскирген подшипник жүктөлгөндө ызы -чуунун интенсивдүүлүгү төмөндөйт. Мисал оңго бурулганда сол дөңгөлөктөр сыяктуу жүктөр бар жерде тез бурулуш болмок.
Эскирген подшипникке окшош ызы -чуу, ошондой эле ызылдаган жана ышкырган компоненттерди камтыйт, дөңгөлөктүн бирдей эмес эскиришине алып келет. Буга амортизаторлордун ашыкча эскириши, октун асманы же туура эмес октун геометриясы себеп болушу мүмкүн.
Рулду бир жакка бурганда же башка жакта угулган тыкылдатуу же чырылдаган үндөр рулдагы ашыкча ойноо / эскирүүдөн келип чыгышы мүмкүн.
Тормоз учурунда рулдун сезилүүчү термелүүлөрү толкундуу / эскирген тормоз дисктеринен келип чыгат. Машина айдап баратканда рульдагы титирөө да дөңгөлөктүн начар тең салмактанышынын натыйжасы. Ошондой эле ылдамдануу учурунда, алар алдыңкы огунун гомокинетикалык муундарынын ашыкча эскиришинин натыйжасы.
Рулдагы титирөө, ойноо сезими менен бирге, айрыкча өйдө -ылдый өтүп баратканда, галстуктун астынкы бурчунда (McPherson) же ашыкча эскирүүнү (L + R) көрсөтө алат.
Эгерде сиз бир аз чоңураак шишикти айдап бара жатып, бир демппердин ордуна эки, кээде үч жолу бырышты уксаңыз, демпфер ашыкча эскирип калат. Бул учурда, өчпөгөн дөңгөлөк бүдүрчөлөрдөн секирип, кайра жолго түшөт. Эгерде бурулуштун тегиз эместиги тезирээк өтүп кетсе, машинанын арткы жагы бир нече он сантиметрге чейин секире алат. Эскирген амортизатор ошондой эле капталдагы шамалга көбүрөөк сезгич, багытын өзгөрткөндө дененин кыймылынын жогорулашы, дөңгөлөктүн тегиз эмес эскириши же тормоздун узактыгы, айрыкча начар демделген дөңгөлөк жагымсыз секиргенде, көрүнөт.
Эгерде сиз ар кандай үндөр жана шасси тетиктеринин бузулушу (эскириши) жөнүндө башка маалыматыңыз болсо, талкууга комментарий жазыңыз. Бул көбүнчө белгилүү бир эскирүүдөн / бузулуулардан чыккан үн белгилүү бир транспорт түрүнө гана мүнөздүү экендигине байланыштуу.
