Тарыхтагы эң мыкты 30 унаа

Унаанын 135 жылдык тарыхындагы эң мыкты үлгүлөрдү тандоого аракет кылган көптөгөн диаграммалар бар. Алардын айрымдары жакшы талаш-тартыштар, башкалары жөн гана көңүл буруунун арзан ыкмасы. Бирок American Car & Driver тандоосу, албетте, биринчи түрү болуп саналат. Эң кадыр-барктуу автомобиль басылмаларынын бири 65 жашка толду жана юбилейдин урматына ал сыноодон өткөн эң сонун 30 унаа тандалып алынды. Тандоо C / D болгон мезгилди гана камтыйт, башкача айтканда, 1955-жылдан тартып, ошондуктан Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B же Bugatti 57 Atlantic сыяктуу унаалардын жоктугу түшүнүктүү.

Chevrolet V-8, 1955-ж 

26-жылдын 1955-мартына чейин, бул унаа NASCAR сериясында дебют жасаганга чейин, Шевроле аларда бир дагы жеңишке ээ болгон эмес. Бирок сегиз цилиндрдүү жарыш автоунаасы биринчи чыгарылышынан баштап брендди NASCAR тарыхындагы эң ийгиликтүү кылууга туура келди. Бул легендарлуу Chevy V8 чакан кыймылдаткычын иштетет, аны Car & Driver эң ири өндүрүштүк унаа кыймылдаткычы деп эсептейт.

Лотос жети, 1957

Колин Чепмендин атактуу урааны – “жөнөкөйлөш, анан жеңилдикти кош” – эч качан мифтик “Лотос жетисинде” ынандырарлык түрдө ишке ашкан эмес. Жети колдонууга абдан жеңил болгондуктан, кардарлар аны картон кутуларга заказ кылып, өз гаражында чогулта алышат. Аны дагы эле лицензия боюнча өндүргөн Caterham бул вариантты сунуш кылууну улантууда. Айырмасы кыймылдаткычтарда гана - алгачкы моделдер 36 аттын күчү менен стандарттуу, ал эми жогорку версиялары 75ти түзөт. 

Остин Мини, 1960

Алек Исигонис, улуу грек теги британ инженери жана Мининин атасы, 1964-жылы New York Times гезитине берген интервьюсунда кызыктуу бир нерсе айткан: «Менин оюмча, сиздин Америкадагы автоконструкторлоруңуз унааларды боёгондон уялышат. ., жана аларды башка нерсеге - суу астында жүрүүчү кайыктарга же учактарга окшош кылуу үчүн колунан келгендин баарын кыл ... Инженер катары бул мени жийиркентип жатат."

Мифтик Mini Isygonis башка эч нерсеге окшошууга аракет кылбайт - бул Суэц кризисинен кийин күйүүчү майдын жетишсиздигинен жаралган кичинекей машина. Машинанын узундугу болгону 3 метр, жакшыраак башкаруу үчүн бурчтарында максималдуу дөңгөлөктөрү жана капталына орнотулган 4 цилиндрлүү 848cc кыймылдаткычы бар. Ал кезде үнөмдүү микроавтобустар көп болчу, бирок алардын бири да айдаганга жагымдуу болгон эмес. – Миниден айырмаланып. Анын 1960-жылдардагы Монте-Карло раллидеги жеңиштери акыры анын автомобиль иконасы катары статусун мыйзамдаштырды.

Jaguar E-Type, 1961-жыл 

Түндүк Америкада XK-E үлгүсүндө бар, бул унаа дагы деле болсо көпчүлүктүн көзүнчө эң кооз унаа деп эсептелет. Бирок чындык, анын формасы функцияларга баш ийет. Дизайнер Малколм Сайердин максаты баарынан мурда сулуулукка эмес, максималдуу аэродинамикага жетишүү болгон.

Бирок, сырткы көрүнүш - бул E-Type'дин жагымдуулугунун бир бөлүгү. Анын астында жакшы изилденген D-Type жарыш дизайны жатат, ал 265 аттын күчүн өндүргөн алты цилиндрлүү үстүнкү вал кыймылдаткычы - ошол доор үчүн укмуштуудай сумма. Мындан тышкары, Jaguar ошол кездеги окшош немис же америкалык унааларга караганда кыйла арзан болчу.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963-жыл

Арткы дөңгөлөктүү спорттук унаа, кубаттуу V8 кыймылдаткычы, 300 аттын күчү, көз карандысыз асма жана жеңил материалдардан жасалган кузов. Chevrolet аны 1963-жылы дебюттук Corvette Stingrayде биринчи жолу колдонгондо кандай реакция болгонун элестетип көрсөңүз. Ошол учурда америкалык унаалар көлөмдүү, оор дөөлөр болгон. Алардын фонунда бул машина дизайнер Билл Митчеллдин жана инженердик гений Зор Аркус-Дунтовдун жаратуусу чоочун нерсе. Сайылган V8 360 аттын күчүн өнүктүрөт жана автоунаа ошол мезгилдеги Ferrari менен толук салыштырылышы мүмкүн, бирок орточо америкалыктар үчүн арзан баада.

Pontiac GTO, 1964-жыл 

ГТО "орто унаадагы чоң кыймылдаткыч" формуласынын биринчи инкарнациясы болбошу мүмкүн, бирок ал бүгүнкү күнгө чейин эң ийгиликтүүлөрдүн бири бойдон калууда. 1964-жылы биринчи C/D тест-драйвынын авторлору абдан суктанган: «Стандарттык асма, металл тормоздору жана 348 аттын күчү кыймылдаткычы бар биздин сыноо унаабыз Америка Кошмо Штаттарындагы каалаган тректи бардык Ferrariге караганда ылдамыраак айдайт. «алар ынандырышат. Жана бул ырахаттын баары үй-бүлөлүк машинанын баасы.

Ford Mustang, 1965-ж

Мустангты бүгүнкү күндөгү сөлөкөт кылган нерсе - арткы дөңгөлөктүү, V8 кыймылдаткычы, эки эшиктери жана төмөн отургучу позициясы - аны 60-жылдары биринчи жолу пайда болгон кездеги атаандаштарынан айырмалап турган. Бирок эң таң калычтуусу – анын баасы: таасирдүү сырткы көрүнүшү ошол доордогу эң кеңири таралган Форддордун Falcon жана Galaxie сыяктуу компоненттерин жашыргандыктан, компания аны 2400 доллардан азыраак сатууга мүмкүнчүлүгү бар. Алгачкы кулактандыруулардын бири «Секретарыңызга эң сонун машина» деп бекеринен айтылбаса керек.

Арзан, күчтүү, салкын жана дүйнөгө ачык: Мустанг - бул эркиндиктин негизги америкалык идеясы.

Lamborghini Miura, 1966-жыл 

Алгач, Миура замандын эң таасирдүү унааларына айланган. Өтө кичинекей Марчелло Гандини жараткан дизайн аны унутулгус кылат: C / D бир жолу жазгандай, "Миура токтоп турса дагы күчтү, ылдамдыкты жана драманы чачыратат".

Максималдуу ылдамдыгы 280 км / с болгон ал ошол кезде дүйнөдөгү эң тез өндүрүлгөн унаа болгон. Арткы бөлүгүндө кубаттуулугу 5 аттын күчтүү V345 кыймылдаткычы, ал дөңгөлөктүн базасын азайтып, эки орундуу, орто моторлуу спорттук унаа концепциясын жаратат. Бүгүнкү күндө анын ДНКсынын издерин Корветтен Феррариге чейин көрө алабыз. Болгону 763 даана салынган унаа үчүн укмуштуудай мурас.

BMW 2002, 1968-ж

Бүгүн биз аны спорттук купе деп атайбыз. Бирок 1968-жылы, бул машина рынокто пайда болгондо, мындай термин али болгон эмес - 2002-жылкы BMW аны таңуулоо үчүн келген.

Парадоксалдуу болсо, BMW 1600 үлгүсүндөгү кубаттуу кыймылдаткычы менен ... бул экологиялык стандарттардан улам жаралган. Америка жаңы эле ири шаарларда түтүндү көзөмөлдөө чараларын күчөттү жана азот менен күкүрттүн бөлүнүп чыгышын азайтуу үчүн кошумча шаймандарды талап кылды. Бирок бул шаймандар 40 литрлик кыймылдаткычтагы эки Solex 1,6 PHH карбюраторуна туура келген эмес.

Бактыга жараша, эки BMW инженери эксперименталдык түрдө жеке унааларына эки литрлик бир карбюратордук агрегаттарды орнотушкан - жөн гана көңүл ачуу үчүн. Компания бул идеяны кабыл алып, 2002-жылы чыккан BMW, биринчи кезекте Американын рыногуна арналган. 1968-жылы Car & Driver сынагында бул "отурган кезде А чекитинен В чекитине жетүүнүн эң жакшы жолу" деп жазган.

Range Rover, 1970-ж 

Сыягы, бул музейде искусство чыгармасы катары көргөзмөгө коюлган биринчи машина болсо керек – 1970-жылы дебют кылгандан көп өтпөй бул машина Луврда «өнөр жай үлгүсүнүн үлгүсү» катары көрсөтүлгөн.

Биринчи Range Rover - бул укмуштуудай жөнөкөй идея: аскердик унаанын жолсуз жолдордо жогорку көрсөткүчтөрүн сунуштоо, бирок люкс жана комфорт менен айкалышкан. Ал негизинен азыркы BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 жана Porsche Cayenne үлгүсүндөгү унаалардын алдыңкысы болуп саналат.

Ferrari 308 GTB, 1975-жыл

Бул эки орундуу Маранелло өзүнүн логотиби астында сунуш кылууга батынган капоттун астында 12ден аз цилиндри бар биринчи унаа. Эгерде сиз GTSтин жылма чатыр версиясын эсептесеңиз, бул модель 1980-жылга чейин өндүрүштө калган жана 6116 даана чыгарылган. 2,9 литрлик V8 мурунку 240 l.hp Dino Ferrari линиясын супер байлардан тышкары кеңейтет. Ал эми Pininfarina тарабынан жасалган дизайн учурда абдан популярдуу бири болуп саналат.

Honda Accord, 1976-жыл 

70-жылдардын экинчи жарымы дискотекалардын жана кыйкырыктардын учуру болгон. Бирок ошол кезде тарыхтагы эң акылдуу жана акылдуу унаалардын бири дебют жасады. Американын ошол доордогу бюджеттик сунуштары Chevrolet Vega жана Ford Pinto сыяктуу толугу менен таштанды; Алардын фонунда жапондор кылдат ойлонулган, практикалык жана баарынан мурда ишенимдүү унааны сунушташат. Ал көлөмү боюнча азыркы Аккорддон салыштырылгыс, ал тургай Джаздан да кичине. Анын 1,6 литрлик кыймылдаткычы 68 аттын күчүнө ээ, бул бир нече жыл мурун америкалык сатып алуучулар үчүн бир аз ыңгайсыз көрүнгөн, бирок мунай кризисинен кийин күтүүсүздөн жагымдуу көрүнгөн. Кабинасы кенен, жакшы уюштурулган, жакшы жабдылган унаа болгону 4000 доллар турат. Кошумчалай кетсек, ишенимдүү механика Аккордду тюнинг ышкыбоздоруна жана спорттук чабандестерге жагымдуу кылат.

Porsche 928, 1978-жыл 

Баары R & D тажрыйбасын байкабай, чакан велосипеддерге берилип кеткен доордо, бул Porsche суперновага баратат. 4,5 кубаттуулуктагы, инновациялык асма, педальдарды жөндөгөн, артка орнотулган беш ылдамдыктуу редуктор, Recaro отургучтары жана кол кап отсектерин чыгарган 8 литрлик алюминий блок V219 кыймылдаткычы менен иштейт, 928 белгилүү 911ден кескин кетүү. ...

Бүгүн биз аны салыштырмалуу ийгиликсиздик деп эсептейбиз, анткени ал эч качан эски моделдин эсебинен ийгиликтүү болгон эмес. Бирок, чындыгында, 928 укмуштуудай унаа болгон, ал өзүнүн кымбат баасына (26 150 доллар) карабастан, дээрлик жыйырма жыл бою рынокто калган жана 1995-жылы өндүрүшүн аяктаганда да эң сонун адекваттуу болгон.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983-жыл 

Ал Америкада коён деген ат менен белгилүү, бирок дизайн боюнча анча-мынча сыйлыктарды эске албаганда, ал GTI тамгаларын ысык хэтчбектин синонимине айланткан ошол эле унаа. Анын төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы адегенде 90 аттын күчүн түзгөн — 900 кгдан кем эмес, ошондой эле баасы 8000 доллардан аз. C/D өзүнүн биринчи сыноосунда "бул америкалыктардын колу менен жасалган эң күлкүлүү машина" деп ырастаган (Rabbit GTI Westmoreland заводунда жасалган).

Джип Чероки, 1985 

Бүгүнкү ар тараптуу кроссоверге карай дагы бир чоң кадам. Биринчи Чероки узун жол тандабас унаа бир эле учурда ыңгайлуу шаардык унаа боло аларын көрсөттү. Анын алдында Chevrolet S-10 Blazer жана Ford Bronco II сыяктуу ушул сыяктуу концепциясы бар башкалар болгон. Бирок бул жерде Джип спорттун түрлөрүн жана жолдон тышкаркы жолду төрт эшиктүү унаа менен практикага бурду. Модель рынокто 2001-жылга чейин сакталып, биринчи муун дагы деле болсо жол талаа сүйүүчүлөрү тарабынан суроо-талапка ээ.