Автоунаадагы 4 көйгөйдү оңдоого аракет кылбашы керек - машинаны металл сыныктарына ижарага алуу же тетиктерге сатуу пайдалуураак

Кээ бир унаалардын бузулушу ага жакшылык алып келбейт. Кээде оңдоп-түзөө менен убара болбостон, унаадан дароо кутулуу оңой болот.

Дененин геометриясын бузуу

Кээ бир учурларда, машиненин сабалган "мурдун" калыбына келтирүү, ал тургай, көрүнбөгөн көрүнүшүнө карабастан, өзгөчө кыйын эмес. Бирок, унаа күчтүү фронталдык соккуга дуушар болгон болсо, көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн.

Күчтүү кагылышууда дененин алдыңкы бөлүгү деформацияланат. Геометриянын бузулушу раманын бир бөлүгүн кымбат баалуу алмаштырууга алып келет, анда фаралар, радиатор, каптама, алдыңкы бампер жана башкалар бекитилет. Мындан тышкары, моторун алып салууга туура келет, бул бузулган машинада оңой иш эмес.

Алдыңкы кагылышуудан кийин кузовдун геометриясынын эң олуттуу бузулушу - бул унаанын алдыңкы бөлүгүнүн толук деформациясы. Кээде сокку жалпысынан бүт денеге, анын ичинде күч элементтерине жана бардык багыттар боюнча кадр бөлүктөрүнө таасир этет. Ушул жана башка кемчиликтерди атайын жабдууларда гана мындай иште зор тажрыйбасы бар мастер четтетет. Бирок көбүнчө унааны тетиктерге сатуу же аны сындырып алуу пайдалуураак.

Толук кыймылдаткыч эскирген

Ички күйүүчү кыймылдаткыч - кузовдон кийинки машинанын экинчи маанилүү компоненти. Жана бул түбөлүктүү эмес - бир "кереметтүү" учурда, мотор жөн гана өз милдеттерин аткаруудан "баш тартат". Бул жерде унаа ээсинин алдында суроо туулат: кыймылдаткычты капиталдык оңдоого жөнөтүү, аны толугу менен өзгөртүү же унааны толугу менен өзгөртүү.

Кадимки эксплуатациянын шарттарында, эксплуатациялоонун жана сактоонун эрежелерин жана эрежелерин сактоо менен, заманбап унаа кыймылдаткычы негизги тетиктердин сындуу эскирүүсүнө чейин 200-300 миң километрге созулат. Бул параметр сапатына, курулуштун түрүнө жана аны пайдалануу шарттарына жараша абдан өзгөрөт. Ушул себептен улам, пробегге гана көңүл буруунун кереги жок. Келе жаткан көйгөйлөрдүн кыйыр далилдеринин арасында кыймылдаткыч жакында эс алууга чыгышы мүмкүн:

• күчүн жоготуу менен алсыз ылдамдануу - цилиндр-поршень тобунун эскириши, соргучтун кокстоосу, жардыруу ж.б.;
• майдын аз басымы - мунай каналдарынын бүтөлүшү, май алуу түтүгүнүн бузулушу, басымды төмөндөтүүчү клапандын бузулушу, май насосунун бузулушу, кыймылдаткыч тетиктеринин ортосундагы боштуктардын кеңейиши;
• жогорку мунай керектөө - негизинен поршень тобунун эскириши, бирок башка себептер болушу мүмкүн;
• кыймылдаткычтын белгисиз ишке кириши - клапандардын толук жабылбашы, клапандардын пружиналары сынып, кыймылдаткыч блогунун башындагы жаракалар, поршендик шакекчелердин катуу эскириши же пайда болушу;
• аз кысуу - бир же бардык цилиндрлер менен көйгөйлөр;
• соргуч түтүктөн көк түтүн чыгат - күйүү камерасына мунай кирет, бул цилиндр-поршень тобунун, май кыргычтын капкактарынын, клапандардын өзөгү жана жетектөөчү втулкалардын эскиришин көрсөтөт;
• жыртык бош жүрүү - цилиндрлердеги кысуу даражасындагы чоң айырмачылык, кыймылдаткычтын подшипниктеринин эскириши;
• күйүүчү майдын көбөйүшү - цилиндр-поршень тобунун, кранка механизминин, клапандардын иштебей калышынын, кыймылдаткычтын оптималдуу эмес температуралык режиминин өнүгүшү;
• учкундардагы көө - камерага май кирсе, көө канчалык көп болсо, мотордун "өлүмү" ошончолук жакындайт;
• күчтүү детонация - ар кандай механикалык көйгөйлөрдөн улам кыймылдаткычтын туура эмес иштеши;
• кыймылдаткыч такылдайт - ирек вал, шатун подшипниктери, поршеньдер, поршень төөнөгүчтөрү менен көйгөйлөр;
• кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши - күйүү камераларында, асма клапандарда агып кетүү, күйүүчү элементтердин май агымынын линиясына же муздатуу системасына кириши, цилиндрдин башындагы микро жаракалар;
• прокладкалардын кириши - мунайдын муздаткычка кирүү коркунучу же тескерисинче, кыймылдаткычтын иштен чыгышына чейинки бардык кесепеттери менен;
• картердин газ чыгаруу шлангындагы пульсациялар - поршень тобунун эскиришинин натыйжасында күйүү камерасынан картерге газдардын жылышы.

Жогоруда айтылган көйгөйлөрдүн бири же бир нечеси - бул капиталдык оңдоо үчүн автосервисти чакырууга себеп. Оор учурларда, көптөгөн тетиктерди, элементтерди жана монтаждарды алмаштыруу ушунчалык кымбатка турушу мүмкүн, ошондуктан жаңы машина сатып алуу оңой жана жакшыраак болушу мүмкүн.

Катуу коррозия зыяны

машинанын орточо кызмат мөөнөтү 10 - 20 жыл (бул көптөгөн себептерден көз каранды болсо да). Агрессивдүү чөйрөгө жана автоунаанын тетиктеринин дат басуусу менен шартталган темир тулпардын кызмат мөөнөтүн олуттуу кыскартат. Эреже катары, корпус, түтүктөр, тормоздук системалардын элементтери жана рамка сыяктуу тетиктер дат басып калат. Кээ бир элементтерди алмаштырууга же оңдоого болот, башка түйүндөр андан ары колдонуу үчүн жараксыз болуп калат.

Машинанын баасын төмөндөтүү максатында, аларды өндүрүүчүлөр көбүнчө кузов үчүн өтө жука болот баракты колдонушат. Мындай унаалардагы коррозиянын алгачкы белгилери 1,5 - 2 жыл колдонуудан кийин байкалат. Баарынан жаманы, дененин ички (жашыруун) бөлүктөрү дат басууга абдан кабылышат. Коркунуч ар кандай жаракалар, боштуктар, чиптер, ширетүүлөр менен чагылдырылат, мында нымдуулук эң көп топтолуп, токтоп калат.

Коррозиянын кесепеттери өтө аянычтуу, ал тургай өлүмгө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, катуу дат болгон учурда, мындай унааны оңдоого татыктуубу, жокпу, ойлонуп көрүүгө болот.

Машинаны суу каптагандан кийин электр көйгөйлөрү

Заманбап унаалар, түзмө-түз электроника менен толуп, суу каптагандан кийин, толук жашоого кайтып келүү дээрлик мүмкүн эмес. Бул өкүнүчтүү факт. Кээ бир мастерскаялар машинаны калыбына келтирүүнү колго алышы мүмкүн, бирок мындай машинаны оңдоо кыйынга турат. Зымдарды алмаштыруу же бузулган блоктордун бирин оңдоо бир-эки же үч жумадан кийин башка электрдик тетиктерде окшош симптомдор пайда болбойт деп кепилдик бере албайт.

Кандай болгон күндө да, төрт дөңгөлөктүү досуңузду оңдоого алуудан мурун, машинаны калыбына келтирүүнүн кирешелүүлүгүн эсептөө керек. суу каптап натыйжасында электрик (ошондой эле кыймылдаткычы) "жаап" болсо, анда ал таштанды таштоочу жайга машине жөнөтүү үчүн жакшы болот. Сиз селдин изин жашырып, анын бактысыз өткөнүн жашырып, машинаны сатууга аракет кылбашыңыз керек. Теориялык жактан алганда, бул, жок эле дегенде, кандайдыр бир жол менен жоготуулардын ордун толтурууга мүмкүндүк берет, бирок, чындыгында, зыяндын ордун толтуруу менен алдамчылык фактысы боюнча соттон алыс эмес.