Alfa Romeo 156 - арзан баада стили

Ушак ар бир адамдын жашоосун кыйындатат. Адатта, алар аздыр-көптүр реалдуу, бирок 90-жылдары Альфа Ромеонун пландары ишке ашпай калган. Эл тез жардам унаасын айдагысы келбей, сатып алууну токтоткон. Бактыга жараша, бир модель айдоочулардын жүрөгүн баштарынан ашты жана бренд бүгүнкү күнгө чейин бар. Alfa Romeo 156 кандай көрүнөт?

Италиялык концерн өзүнүн карьерасында кайгылуу мезгилди башынан кечирди, ал бүтүндөй башкармалыктын кыйрашына алып келди. Сатуу азайып, акча түгөнүп, салондор бош калды. Кээ бир жинди, бирок, бүт брендди колдоно турган машинаны түзүү үчүн баарын бир картага коюуну чечти. Маселе кыйын болду, анткени эки гана жол бар болчу - жаркыраган ийгилик же уятсыз жеңилүү. Анан эмне деп ойлойсуз? Башкарылган.

1997-жылы, Alfa Romeo 156. Чакан, стилдүү жана ылдам. Бирок эң негизгиси сулуу. Уолтер де Силва долбоорго жооптуу болгон. Ал эмнени сунуштаганын айтуу кыйын, бирок ал премьерасынан дээрлик 20 жыл өткөндөн кийин, бүгүнкү күндө да сонун көрүнгөн унааны жаратты! Кийинчерээк долбоор кайра бузулган. 2002-жылы жасалган биринчи лифт анча-мынча жакшыртууларды алып келди, ал эми экинчиси 2003-жылы кыймылдаткычтарга кошумча дизайнды жаңыртты. Бул жерде дагы бир чоң ысым пайда болду - Джугиаро дененин үстүнө түндү жарды. Сырткы көрүнүшү, балким, негизги козир карта болуп саналат. Эл: «Башка баасы канча, мен бул машинаны алгым келет!» дешти. Бирок Alfa Romeo 156 чындап эле ушактар ​​айткандай эле бузулабы?

ALFA ROMEO 156 – ОЗГОЧ КЫРДААЛ?

Мунун баары колдонуудан көз каранды, бирок чындыгында, сиз Alfa Limousine кээ бир өзгөчө көйгөйлөрдөн жапа чегип жатканын көрүүгө болот. Бензин кыймылдаткычтары көбүнчө дизельдерге караганда коопсуз тандоо, бирок бул татаал тема. Көйгөйлөр өзгөрүлмө клапан убакыт тутумунун вариаторлорунан келип чыгат жана флагмандык бузулуулардын бири - бузулган втулкалар. Акыркысы бүт кыймылдаткычтын иштен чыгышына алып келет.

Кээде убакыт курунун мөөнөтүнөн мурда бузулушу жана агрегаттардын, анын ичинде генератордун бузулушу пайда болот, бирок биздин өлкөдө бир элемент эң көп жабыркайт. Италиянын жолдору адатта Корвин-Миккенин башындагыдай жылмакай болсо, биздикилер өспүрүмдүн безеткилүү жүзүн элестетет. Жыйынтык кандай? Көбүнчө назик кулонду карап чыгууга туура келет. Алдыңкы тилкелер, звенолор, стабилизаторлор жана амортизаторлор бат эле эскирет. Кээ бир версияларда арткы бөлүгүндө өзүн-өзү тегиздөөчү суспензия бар, бул тейлөөнүн баасын бир топ жогорулатат.

Жалпы кырдаалды кошуу үчүн, башкаруу механизми менен кичинекей көйгөйлөрдү кошуу керек - өзгөчө пробегинин жогору болушу менен, ойноо оңой. Электроника? Салттуу түрдө анын өзүнүн сезимдери бар, бирок бардык заманбап унаалардын стандарты болуп саналат. Сиз электр терезелери же борбордук кулпу сыяктуу компьютер каталарын жана жабдуулардын бузулушун күтүшүңүз мүмкүн. Бирок Альфа кыйраган деп айтылып жүргөндүктөн, андан качкан жакшыбы? Жакшы суроо. Бул машина менен жакындан таанышкандан кийин мен бир нерсени ишенимдүү айта алам - жок.

Бул кубанычтын ордун толтурат

Биринчиден, сиз өзүңүздү бир эле дене стили менен чектебешиңиз керек. Сиз седанды, вагонду жана популярдуу эмес болгон бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү көтөрүлгөн версиясын тандай аласыз. Бирок, бул машина кандай кумар менен жаралганын сезүү үчүн 156нын рулуна отуруу жетиштүү. Ырас, Fiat бир аз ачуу даамы бар, бирок көптөгөн майда-чүйдөсүнө чейин көзгө жагымдуу. Жүргүнчүгө бул машинеде аз нерсе бар экенин билүүсү үчүн консол айдоочуну көздөй бурулган. Сиз атүгүл бренддин логотибин көптөгөн элементтерден таба аласыз, ошондой эле башкаруу панелинин дизайны окшош винтаждын унааларына салыштырмалуу абдан шыктандырат. Айрыкча немец жана жапон улутундагылар. Бирок, бул жерде баары кемчиликсиз дегенди билдирбейт.

Alfa Romeo 156 унаада сизге жакпаган нерселердин баары бар. Асма катуу, пластмасса жакшы туура келбейт. Мындан тышкары, навигациясы жок версияларда экрандын ордуна бренд логотиби бар начар капкак коркунучтуу. Стилге багытталган унаада окшош нерсе барбы? Жыгылбайт. Ошондой эле, эч ким арткы орундукка отургусу келбейт, анткени башы жана буту үчүн орун жетишсиз. Ал эми багажниктер нерселерди сактоо үчүн отсеги болуп саналат - седанда ал 378 литрди түзөт, ал эми таң калыштуусу, 360 станциялык вагондо андан да азыраак. Мындан тышкары, жүктөөчү тешик абдан кичинекей жана көлөмдүү. Ал эми бул сегменттин орточо машинесинде бул кемчиликтердин бардыгы көйгөй жаратса, Alfieде алар экинчи планга түшүп калышат. Неге? Анткени бул унаа үй-бүлөлүк автобус эмес, жашоо образы.

БИР НЕРСЕ БАР

Орто аралыктагы, тынч кабина бул жерде мааниге ээ - сиз кыймылдаткычты угуп, жолдо бул машинанын иштешин сезе аласыз. Руль так жана алдыңкы октун ар бир жылышын оңой сезүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми бул катуураак айдоо учурунда бурулуштардан акырын "жыгылганды" жакшы көрөт. Өз кезегинде, суспензия эреже бузууларды жактырбайт - узунунан да, туурасынан да. Бул абдан толкундануу менен жооп берет, бирок сиз бурчтарда көп нерсе кыла аласыз. Альфа рельсте жүргөндөй жүрөт жана кошумча бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен ал кереметтерди жаратат. Система Audi's Quattro сыяктуу таза механикалык чечим болгон Torsen механизмине негизделген. Мунун аркасында сиз унаа айдоо ырахатын кайра ача аласыз – дал ушул «редакциялоо» деген сөз айкашындай. Бирок, ырахаттануу деңгээли мотордон көз каранды.

Бензин кыймылдаткычтары V1.6 флагманында 3.2 литрден 6 литрге чейин жетет. Өз кезегинде кубаттуулугу 120-250км ортосунда өзгөрүп турат. Дизельдер жөнүндө эмне айтууга болот? Алардын экөөсү бар, 1.9 же 2.4. Алар 105 жана 175 км ортосундагы сунуш. Эң начар 1.6 бензин кыймылдаткычынан качуу жакшы. 156 спорттук лимузин, аны VW Golf басып өткөнү уят. Ар бир цилиндрде 1.8 учкуну бар 2.0TS жана 2TS кыймылдаткычтары капоттун астында өзүн бир топ жакшыраак аткарышат. Тилекке каршы, алар өзгөчө кырдаал болуп саналат. CVT, втулкалар, мунай керектөө, компоненттер - бул сиздин үй бюджетиңизге зыян келтириши мүмкүн. Заманбап түз инъекциялык JTS варианты да көмүртектин топтолушу менен күрөшөт. Эки V6 кыймылдаткычтары калды. 3.2 эң сонун аткарууну жана үндү камсыз кылган флагмандык дизайн. Бирок аны кармап туруу үчүн көп акча талап кылынат, ошондуктан кичине жана бир аз үнөмдүү 2.5 V6 жакшы альтернатива болуп саналат. Өз кезегинде, JTD дизелдик кыймылдаткычтары абдан ийгиликтүү дизайн болуп саналат. Option 2.4 беш цилиндр бар жана иштетүү үчүн кымбатыраак, бирок 1.9 гана оң сын-пикирлерди алат - бул акыркы убактагы мыкты дизелдик кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат. Эң алсызы 105 л.с. машинанын темпераментине туура келбеши мүмкүн, бирок 140 л.с Бул ансыз деле кызыктуу.

Alfa Romeo 156 арзан сатып алуу баасы менен азгырат жана ошол эле учурда анын арзандатылган наркы менен коркунучтуу. Баары эле кооз эмес, бирок мындай унааларсыз дүйнө кызыксыз болмок. Ал эми Volkswagens жана Skodas менен тыгындалган жолдор коркунучтуу болмок. Ошондуктан бул машинаны карап чыгууга арзырлык.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]