Subaru Forester 2.0 D – китеп пропорциялары
ыраазы
Келгиле, бир азга башталгыч мектепке кайтып барып, жөнөкөй эксперимент жасап көрөлү. Эки толтурулган табактарды элестетиңиз. Алардын биринде кум жана чаң камтылган, ал жолсуз касиеттердин маңызын жана оор шарттарда автоунааны айдоо жөндөмүн чагылдырат. Бирок, экинчи идиште бизде кызыктуу көрүнүш, таасирдүү стилдөө процедуралары ж.б. ролдорду аткарган кооздуктар бар. Бирок мунун Subaru Forester менен кандай байланышы бар? Көрүнүшүнө карама-каршы - көп.
Булар кроссоверлерди жараткан өндүрүүчүлөрдүн карамагында болгон кемелердин түрү. Көйгөй акыркы долбоор бирдей кубаттуулуктагы кийинки бош идишке туура келет жана акыркы пропорциялар өндүрүүчү тарабынан аныкталат. Көпчүлүк бренддердин сунуштарын карап, сиз тез эле жалтылдаган мазмундун дээрлик бардыгы бош идишке кирет, ал эми кум менен чаң бир аз гана кошумча болуп саналат деген тыянакка келе аласыз. Натыйжада кооз, стилистикалык жактан таасирдүү, майда-чүйдөсүнө чейин майда-чүйдөсүнө чейин деталдар менен жүктөлгөн, бирок бир нече жүз метр жолсуз айдагандан кийин көйгөйлөр пайда болот. Subaru Forester үчүн да ушундайбы? Бир сөз менен айтканда - жок.
Off-Road Mix
Бул учурда олдоксон конструкторлор идиш-аяктарды аңтарып салышып, калгандары көп эмес, кум менен чаң идишке түшүп калышты. Жана бул үчүн аларды мактагыла! Forester - бул жол тандабастарга окшош жана чындыгында ошондой болгон унаалардын абдан кичинекей тобунун өкүлү. Ооба, дизайн жупуну жана жабдуулар жана аксессуарлар сыяктуу эле сегменттин калган бөлүгүнө туруштук бере албайт, бирок жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө сөз болгондо, кармай турган эч нерсе жок.
Бактыга жараша, бир нече жерден стилисттердин жапон колун көрө аласыз. Мен негизинен кыйшайган фаралар, хром элементтери бар чоң радиатордук тор жана алдыңкы бампердеги кызыктуу штамптар жөнүндө айтып жатам. Арткы жагында арткы капкагында чоң спойлер, кичинекей жана классикалык лампалар жана арткы капкага бир аз рельефтер бар. Сырткы сызык бекем жана абдан тыкан, бирок, мен айткандай, бул жерде француздук татаалдыкка орун жок. Forester жапон фантазиясынын тийүү менен Германиянын бекемдигине жана токтоолугуна жакыныраак. Артыкчылыгы, албетте, машина көп жылдар бою арткы жагында турса да, эскирбейт же күтүлбөгөн жерден модадан тайып кетпейт, бирок кимдир бирөө кызыктуу нерсе издеп жатса, Subaru бул жагынан көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн.
Айтмакчы, биз габариттик жагынан машинаны мурунку менен салыштыра алабыз. Ооба, азыркы муун 3,5 см узун, 1,5 см кең жана 3,5 см бийик. 9 см узунураак дөңгөлөк базасы да кабинадагы мейкиндикти көбөйтөт. Жаңы Forester ошондой эле жакшыртылган жолдо жүрүү көрсөткүчтөрүн алат, анткени жакындоо жана кетүү бурчтары жакшырды, ошондой эле 22 см жерди тазалоо.
Ички иштер бузулбайт...
Жана абдан жакшы! Subaru Forester аксессуарлары менен көздү кубанткан унаа эмес. Бул унаада айдоочу жолго көңүл топтошу керек, ал эми ички иштер ага гана жардам бере алат. Бул чындык, кээде мен бир нече жыл мурун машинада отургандай таасирлендим. Баары катаал жана аспаптар тактасында иштөө 10 мүнөткө чейин созулат. Кээ бирөөлөр үчүн бул артыкчылыгы, анткени ал унаа жана мобилдүүлүк функциясы бар компьютер эмес, бирок көп жерлерде жапон дизайнерлери көбүрөөк аракет кылышса болмок. Кошумчалай кетсек, бул Япониядан келген унаа, мультимедиялык гаджеттердин өлкөсү, андыктан ичинде кандайдыр бир кызыктуу технология пайда болсо, эч ким таарынбайт. Бирок бул Shinjuku өндүрүүчүсүнүн мамилеси - айдоочунун ыңгайлуулугунун эсебинен жөнөкөйлүк, ишенимдүүлүк жана функционалдуулук. Сиз жактырышыңыз керек же жок дегенде кабыл алышыңыз керек.
... Бирок мотор сизди жакшы сезет!
Subaru көп жылдар бою өзүнүн жакшы сапаттагы боксердик кубаттуулуктары менен белгилүү. Албетте, бренддин эскичил күйөрмандары дизелдик агрегаттарга бурулду, бирок алар үчүн болбосо, өндүрүүчүнүн сунушу Европада дээрлик көрүнбөгөн жана байкалбай калмак. Туура, Токойчунун курмандыгы аз болуп жатат, бирок күчтүн жетишсиздигине нааразы болбошубуз керек. Ошентип, бензин агрегаттарына келгенде, биз 2.0 л.с. менен 150io кыймылдаткычын тандай алабыз. жана 2.0 л.с. менен 240 XT, ошондуктан бул кызыктуу өзгөрүү. Ошондой эле бир гана дизелдик кыймылдаткыч бар жана бул сыналган моделдин капотунун астында пайда болгон. Бул 2.0D кыймылдаткычы 147 л.с. 3600 Нм максималдуу момент менен 350 айн / мүнөттө 1600-2400 айн / мин диапазондо жеткиликтүү. Диск симметриялуу бардык дөңгөлөктүү диск системасында бардык дөңгөлөктөрүнө 6-тез кол менен өткөргүч аркылуу жөнөтүлөт. Максималдуу ылдамдыгы 190 км/саат, 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 10 секунддан ашык убакытты талап кылат. Бул абдан жакшы натыйжа эмес, бирок өндүрүүчүнүн айтымында, ал күйүү үчүн сыйлык керек. Subaru орто эсеп менен 5,7 л/100 км, трассада 5 литрге жетпеген жана шаарда 7 литрди түзөт дейт.Албетте, биздин өлчөөлөр бир аз көбүрөөк көрсөттү, бирок бул жогоруда айтылгандардан көзгө урунган четтөөлөр эмес. декларациялар.
Бирок, келгиле, сандар менен бүтүрүп, эң негизги нерсеге - айдоо тажрыйбасына өтөлү. Келгиле, бул унаанын эң чоң байлыгы эмнеден баштайлы. Биз, албетте, бир гана Forester эмес, өзүнүн популярдуулугун негизинен бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктө курган бүтүндөй Subaru брендинин өзгөчөлүгү болуп саналган боксер кыймылдаткычы жөнүндө сөз болуп жатат. абдан популярдуу системасы. Бул кыймылдаткычтын иштешинин өзгөчөлүктөрү баарына эле жага бербейт, бирок мындай адамдар, балким, олуттуу азчылык. Кооз үн, тетиктерди алмаштыруудагы мүнөздүү үндөр, турбокомпрессордун ышкырыгы – кээ бир адамдар ушул аттракциондор үчүн эле Subaru сатып алышат. Мунун баары, албетте, татаал шарттарда да көп кызыктуу, ишеним жана коопсуздукту камсыз кылган айдоо тажрыйбасы менен толукталат. Анын чоң өлчөмдөрүнө карабастан, унаа арабадай жүрбөйт - тескерисинче, ал бурчтарды жакшы кармайт жана бардык шарттарда унааны башкаруунун укмуштуудай сезимин берет. Албетте, биз талаада эң кызыктуубуз жана чыныгы жолсуз унааларга салыштырмалуу көптөгөн кемчиликтерге карабастан, эч нерсе менен таң калтыруу кыйын. Албетте, акылдын чегинде.
Ал эми рулга отуруп, моторду откозуп, жолсуз же жок дегенде айыл жолдо айдагандан кийин гана дизайндагы жана жабдуулардагы кемчиликтер жок болот, анткени таза айдоо ырахаты бар. Бул жерде мен аягында айта турган бир суроо келет.
Мунун баары канча турат?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Сыноо моделинин негизги Active жабдуулары бар жана болжол менен 116 4 zł турат. Стандарт катары биз EBD менен ABS, ISOFIX системасы, 17 динамиктүү аудио система, автоматтык кондиционер, электр терезелери же 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү алабыз. Салыштыруу үчүн, спорттун эң жогорку версиясында дюймдук дөңгөлөктөрү, жакындык сенсору менен алыстан башкарылуучу борбордук кулпу, Start/Stop баскычы, ксенон аз нуру менен автоматтык түрдө жөнгө салынуучу галоген фаралар, караңгылатылган терезелер же толук электрлери бар.
Алсамбы же албаймбы?
Суроо абдан татаал жана кимдир бирөө үчүн жооп берүү кыйын. Мунун баары айдоочунун каалоосуна жараша болот. Көптөгөн альтернативалар бар, мисалы, Honda CR-V 4X4 диск, S трим деңгээли жана 2.0 155 л.с. бензин кыймылдаткычы. 106 миңге жакын. PLN же Mazda CX-5 4X4 диск жана 2.0 бензин кыймылдаткычы 160 л.с. SkyMOTION жабдуулары менен 114 миңден аз. злотый Ошондой эле Фольксваген Тигуан же Форд Куга бар жана бул унаалар жөнөкөй жана анча модалуу эмес Foresterге караганда визуалдык жактан бир аз көбүрөөк сунуштайт. Тандоодо сиз өзүңүзгө суроо беришиңиз керек: "Мен үчүн эмне жакшы болот?" Эгер кимдир бирөө жолдон чыгып, бир нече жүз метрден кийин терең көлчүктө токтоп, анан силуэтке суктанып унаадан түшүүнү кааласа, Subaru салонуна жол салыңыз. Бирок, кимдир бирөө модадан тыш көрүнүшкө жана гаджеттердин жетишсиздигине чыдап, унаага отуруп, жолдо топуракка көмүлгөн модалуу бульварлардан өтүп, ырахат алууну кааласа... жооп, балким, түшүнүктүү болсо керек!
