Alfa Romeo 159 TBi – жагымдуу көрүнүшү

Альфа Ромео престиждүү бренд экени түшүнүктүү. Бул бренддин күйөрмандары үчүн гана эмес, ал ырайым, жагымдуу формалар, спорттук жана унутулгус айдоо тажрыйбасы менен синоним болуп саналат. Ошол эле учурда көпчүлүк (алардын арасында колдоочулары да болушу мүмкүн) алар үчүн Альфа дагы каприздүү унаа, кайра сатылганда чөнтөккө тийген машине экенин айтышат. Биз, балким, рынокто бир эле учурда тартууга жана сатып алууга каршы эскерте турган башка брендди таба албайбыз.

Башка бренддер дагы ырааттуу сүрөткө ээ. Айрыкча Германиянын Audi жана BMW унаалары, ошондой эле маркетологдордун жигердүү иши бизди алардын ишенимдүүлүгүнө жана спорттук духуна ишендирди. Алар кооздуктан баш тартууга болбойт, ал эми кээ бир моделдерде сулуулук. Бирок бул италиялык бренд эмоционалдык заряды бар, аны башка керемет лимузиндерден айырмалап турат. Каалоону ойготот. Бул фантазияны жандырат. Бул сени суусатат.

Кызык... кеп дизайнерлерде эмес. Эске салсак, Вальтер де Силва мурунку 156 үлгүсүндөгү гениалдуу дизайнынын автору болгон. Ал Audi үчүн бир нече жыл иштеп баштаганда, ал укмуштуудай, кооз жана кызыктуу машиналарды чыгара баштаган... бирок анчалык деле сулуу эмес жана анчалык деле эмес. кызыктуу... Эгер дизайнерлер болбосо, анда кантип? Компаниянын башкармалыгы кийинки долбоорлорду кабыл алууда же четке кагуу учурунда терезенин сыртында чак түштө чукул күн тийип турганда, ал эми бир сааттан кийин пландаштырылган сиеста сизди жакшы сезип, чыгармачылык менен алектенип турганда жакшыраак деп ойлойбу?

Себебин башка жактан издөө керек – бүт дүйнө жөн эле суусаган, жалындуу фантазия жана каалоо белгилери менен унаага түшкүсү келбейт. Кээ бирөөлөр спорттук же агрессивдүү нерсени жактырса, башкалары ыңгайлуулукту жана кадыр-баркты каалайт. Кээ бирөөлөр тынч нерсени издеп жүрсө, башкалары түшүнүксүз нерсени издеп жатышат. Жана алар спорттук машиналарды же кадыр-барк менен, жайбаракат же байкалбай айдашат. Калганы үчүн... Alfa Romeo караңыз.

Бүгүнкү сынактын каарманы муну билет жана ар тараптан жакшы көрүнөт. Мурункусуна салыштырганда, ал байкаларлык өстү (узундугу 22 см жана туурасы 8,5 см), бирок оптикалык жактан бир граммга да оорлогон жок. Арткы дизайн өзгөчө симметриялуу кош түтүктөр менен версияда үлгүлүү. 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен капталган жылмакай сызыктар, гармониялуу жана динамикалуу, машиненин капталын баарына кайдыгер кылат. Анан, албетте, - бир гана сөзгө окшош унаанын алдыңкы бөлүгү - агрессивдүү жана сол тилкеде бульдозер сыяктуу иштейт. Ал тургай, (мурункудан айырмаланып) арткы жагынан "көрүнө турган" эшик туткалары ушунчалык магниттик формага ээ болгондуктан, аларды мамыларга жашыруу мүмкүн эмес болчу.

Ички дизайн да көңүлүн калтырбайт. Alfa айдоочуга дээрлик бүт кабинаны камтыган булгаары жасалгасынын даамдуу аралашмасын, көптөгөн алюминий жасалгаларын жана сапаттуу, жумшак пластиктерди сунуштайт. Сааттын кызыл жарыгы жарыгы жарыгын кошот, ал эми саякат учурунда массалык ачкычты “сактап” турган модалуу Start/Stop баскычы жана розетка заманбап сезимди жана унаада заманбап тенденциялардын жана технологиялардын болушун камсыз кылат. Кош чатыры менен жабылган саат окууга оңой, компьютердин дисплейин иштетүү абдан ыңгайлуу. Борбордук консол айдоочуну көздөй бурулуп, күйүүчү майдын деңгээли, муздаткычтын температурасы жана күчөтүү басымынын көрсөткүчтөрү консолдун уячаларына ушунчалык терең "киргизилген" жана алар жүргүнчү отургучтан көрүнбөйт. Сулуу!

Италияда алар ар дайым кооз кесип, тигип алышкан. Гана тигиштери дайыма эле эстетикалык жагымдуу көрүнчү эмес, ал эми колдонулган материалдар көбүнчө жарашыктуу көйнөктөрүнө караганда чаар түрмөк формасын тигүү үчүн ылайыктуураак болгон. Анткен менен бул жолу италиялыктар материалды да, эстетиканы да үнөмдөп койбогону көрүнүп турат.

Бирок, баары идеалдуу эмес - бир нече ай мурун сынап көрүү мүмкүнчүлүгүм болгон Lancia Deltaсындай эле, Alfa 159да мен круиздик башкаруу баскычын эң ылайыксыз жерден таптым - сол тиземде жатып. Менин эки метр бийиктигим менен көптөгөн унаалар тар көрүндү жана Alfa Romeo 159, тилекке каршы, менин өлчөмдөрүмө жеткен жок. Стул өтө ылдый түшкүсү келбей калды, чачым шыптын капталын ушалап жатты, артын бүктөп чыккандан кийин (жолду көрүү үчүн мен кандайдыр бир жол менен ылдый түшүрүшүм керек болчу), ал жерде орун жетишсиз болуп калды. менин артымдагы диван да бала үчүн. Мурункуга салыштырмалуу дөңгөлөк базасы 10 сантиметрден ашканына карабастан, унаа кенендикке ыктабайт. Арткы отургучка 2 чоң киши батат (бирок өтө чоң эмес). Дивандын формасы бул жерде үчүнчү адам кабыл алынбасын акырын кыйытууда.

Бирок бул кемчиликтердин баары мен акыры ордума отуруп, СТАРТ баскычын басканда экинчи планга өтүп кетти. Узундугу жана туурасы сантиметр жөнүндө жетиштүү окуялар. Келгиле, кубаттуулук жана андан эмнелер чыга тургандыгы жөнүндө сүйлөшөлү. Жалпысынан 1742 - Alfa Romeo 159 TBi кыймылдаткычында дал ушунча куб сантиметр. Бирок, турбо жана түз күйүүчү май менен айкалышканда, бул агрегат айдоочуга 200 аттын күчүн сунуш кылат. Бирок, чоң сюрприз бул кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү болот: 320 Нм жана бул 1400 айн / мин. Бул дээрлик эки эсе кубаттуу кыймылдаткычтардын параметрлери. Бул жогорку момент тетиктерди азыраак алмаштырууга жана унааны төмөн айлануудан алдыга катапультациялоого мүмкүндүк берет. Бул кыймылдаткычтын жардамы менен седан 100 км/саат ылдамдыкты 7,7 секундда басат жана 235 км/саат ылдамдыкка гана жетет.

Капоттун астына катылган бул шедевр туура үн менен коштолбогону өкүндүрөт. Кыймылдаткыч 4000 айн/мин ылдамдыкта гана угулат, ошондо да бул капоттун астынан араң угулат, ал эми кызыктуу спорттук күркүрөө эмес. Алты-тез куту да өзгөчө так эмес. Редукторлор кыймылдаткычка эң сонун дал келгени менен, редуктор так жана кыскараак домкраттарга ээ болушу мүмкүн.

Бул модель менен бир нече жүз километрди басып өткөндөн кийин, менимче, 159дун жолдо жүрүм-туруму лимузиндин коопсуздугу менен алыскы аралыктарды басып өтүүгө жакыныраак окшойт, анын куйругун жылан сымал жолдор менен «ыргытууга» караганда (акыркыны сынап көрүүгө болот). электрондук коопсуздук жардам системалары өчүрүлүшү мүмкүн экендиги). Асма катуу жана өтө ыңгайлуу эмес, бул аны спорт кыймылдаткычынан кем эмес кылат. Бул рулду башкаруу менен начар, ал жетиштүү маалыматтык эмес, жана ошол эле учурда рулду капысынан колуңуздан жыртып алышы мүмкүн.

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

Эмоционалдуу унааларды сүрөттөп берүү оңой, бирок Alfa Romeo 159 акыркы абзацты жазууда кыйынчылыктарды жаратат. Баары жакшы жана келечектүү көрүнөт - сонун дизайн, жакшы бүтүрүү, кемчиликсиз кыймылдаткыч. Ал тургай, баасы сейрек болуп көрбөгөндөй жагымдуу көрүнөт. Өкүнүчтүүсү, мурунку моделден “өскөн” 159 өтө сылык болуп калган (анткени 200 кубат версиясында да кыймылдаткычы угулбайт) жана айдоочуга Superb же Mondeo сыяктуу сезимдерди берет. Альфиде анын ката кетирбөөсүнө тоскоол боло турган бир нерсе барбы? Биз кандайдыр бир кооптуу "альфа" версиясын күтүп жатабыз жана манжаларыбызды бир аз оройлук үчүн, жок эле дегенде, эң күчтүү версиясында кармайбыз.