Kia pro_ceed - бир аз спорт, көп акыл-эс
Польшалык Kia салондору жаңы cee'dдин үч эшиктүү версиясына заказдарды кабыл ала башташты. Жагымдуу кузов дизайны, ойлонулган интерьери жана жакшы бапталган суспензиясы бар спорттук хэтчбектин артында көп ... жалпы түшүнүк бар.
Үч эшиктүү хэтчбектер мындан ары практикалык беш эшиктүү варианттарга арзан альтернатива болбой калды. Кээ бир автоконструкторлор 3 жана 5 эшиктүү версияларды так ажыратууну чечишти. Динамикалык дене фигуралары, кайра жасалгаланган бамперлер жана торлор жана башка асма орнотуулары үч эшиктүү хэтчбектерди спорттук унаалардын ордуна алмаштырды. Албетте, мындай модель менен рынокту багынтуу үчүн эч нерсе болбойт. Бул ири киреше алып караганда көбүрөөк даражада компаниянын оң имиджин түзөт niche буюмдар болуп саналат.
Биринчи муундагы үч эшиктүү Kia pro_cee'd 55 12ден ашык сатып алуучуларды утуп алды, бул cee'd линиясынын сатууларынын XNUMX% түзгөн. Жаңы pro_cee'dy жакында салондорго келет. Мурункудай эле, экинчи муундагы pro_cee'd толугу менен европалык унаа. Аны Киа компаниясынын Рюссельсхаймдагы илимий-изилдөө борбору иштеп чыккан жана өндүрүшкө компаниянын Словакиядагы заводу жооптуу.
Машинанын линиялары Питер Шрейер жетекчилик кылган бригаданын жемиши. cee'd жана pro_cee'дин ортосундагы айырмачылыктар алдыңкы алжапкычтан башталат. Бампердеги төмөнкү аба соргуч чоңойтулуп, туманга каршы лампалардын формасы өзгөртүлүп, жалпак торчо калыңыраак рамкаларга ээ болду. 40 мм ылдыйлатылган чатыры жана кайра жасалгаланган арткы жагы кичирээк арткы чырактары, тар жүктөрдү ачуу жана кыскартылган үстүнкү айнеги менен pro_cee'd'дин өзгөчө көрүнүшүнө салым кошот. Тактык үчүн, cee'd жана pro_cee'd дененин дээрлик бардык элементтери боюнча айырмаланарын кошолу - алар жалпы, анын ичинде фаралар. Салондогу өзгөрүүлөрдүн масштабы алда канча кичине. Чынында, бул жаңы каптоо түстөр жана беш эшиктүү версияда жок кара жабын киргизүү менен чектелет.
Борбордук консол спорттук түрдө айдоочу тарапка эңкейтилген. Машина ошондой эле анын эттүү рулу жана абдан төмөн орнотулушу мүмкүн болгон жакшы формадагы отургучтары үчүн упай топтойт. Бөлмөлөрдүн саны канааттандырарлык, муну эшик чөнтөктөрүнүн сыйымдуулугу, жасалгалоочу материалдардын сапаты же айрым өчүргүчтөрдүн жайгашуусу жана колдонууга ыңгайлуулугу жөнүндө да айтууга болот.
Бир жуп эшиктен cee'd ажыратуу машинанын колдонууга жарамдуулугун бир кыйла азайткан жок. Узун дөңгөлөк базасы (2650 мм) өзгөргөн жок, ал эми кабинадагы кенендиги болжол менен 1,8 метр бийиктиктеги төрт чоң кишини ыңгайлуу ташууга мүмкүндүк берет. Албетте, унаага түшүү жана түшүү эң чоң көйгөй болот - жөн эле экинчи катардагы отургучтарга кысуунун зарылдыгынан улам эмес. Үч эшиктүү Cee'dдин алдыңкы эшиги беш эшиктүү вариантка караганда 20 см узунураак болгондуктан, унаа токтотуучу жайларда жашоону ыңгайсыз кылат. Плюс позиция эстутуму жана ыңгайлуу коопсуздук курун тараткычы бар алдыңкы орундуктар үчүн.
Kia кошумча акыга же эски XL версиясында көптөгөн электрондук ыңгайлуулуктарды сунуштайт. Алардын арасында тилкеден чыгууну эскертүү системасы, унаа токтотуучу жайга жардам берүү системасы жана кырсык аныкталганда автоматтык түрдө жардамга чакырган авариялык куткаруу системасы кирет. KiaSupervisionCluster бул чыныгы табылга – көп функциялуу чоң дисплейи жана виртуалдык спидометр ийнеси бар заманбап аспаптар тактасы.
Учурда сиз 1.4 DOHC (100 л.с., 137 л.с.) жана 1.6 GDI (135 л.с., 164 Нм) бензин кыймылдаткычтарын, ошондой эле 1.4 CRDi дизелдик (90 л.с., 220 Нм) ) жана 1.6 CRDi (128 л.с.) менен тандай аласыз. Nm). Pro_cee'd GT 260 л.с. кубаттуу кыймылдаткычы менен. жылдын экинчи жарымында көргөзмө залдарына келет. Kia буга чейин кореялык атаандашы Golf GTI 204 миль/саатына 7,7 секундада жете турганын жарыялаган.
Флагмандык GT версиясы дебют кылганда, тизмедеги эң ылдам pro_cee'd 1.6 GDI бензин кыймылдаткычы болот. Түздөн-түз күйүүчү май куюучу агрегат унааны 0дөн 100 км/саатка 9,9 секундада ылдамдата алат. Натыйжа көңүлдү калтырбайт, бирок күнүмдүк колдонууда табигый аспирацияланган GDI кыймылдаткычы спринт тесттерине караганда жаман таасир калтырат. Баарыдан мурда мотордун чектелген маневрдуулугу капалантат. Ар бир айдоочу динамикалык айдоо учурунда жогорку ылдамдыкты (4000-6000 айн/мин) сактоо зарылдыгына ыраазы боло бербейт.
Дизелдик кыймылдаткычтар такыр башка мүнөздөмөлөргө ээ. Алардын толук кубаттуулугу 2000 айн / мин төмөн, ийкемдүүлүктү жана айдоо ырахатын камсыз кылат. Натыйжалуу RPM диапазону кичинекей. Жогорку тиштүү 3500 айн / мин ийгиликтүү ишке ашырылышы мүмкүн. Кыймылдаткычты андан ары буруш маанисиз - тартылуу азайып, кабинада ызы-чуу күчөйт. 1.6 CRDi кыймылдаткычы менен сыналган Kia pro_cee'd ылдамдыктын демонстрациясы эмес - "жүздөргө" ылдамдатуу үчүн 10,9 секунд талап кылынат. Башка жагынан алганда, орточо отун керектөө жагат. Өндүрүүчү айкалышкан циклде 4,3 л/100 км дейт. Ийри-буйру жолдордо динамикалык айдап баратканда, Kia 7 л/100 кмге жетпеген күйүп кеткен.
Алты ылдамдыктагы редукторлор бардык кыймылдаткычтарда стандарттуу болуп саналат. 4000 PLN үчүн 1.6 CRDi дизелдик кыймылдаткыч классикалык алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жабдылышы мүмкүн. 1.6 GDI кыймылдаткычы үчүн кошумча DCT кош муфтасы бар. Кошумча PLN 6000 төлөөгө татыктуубу? Редуктор айдоо ыңгайлуулугун жакшыртат, бирок ылдамдатуу убактысын 9,9 секунддан 10,8 секундага чейин "жүздөргө" чейин узартат, бул баарына жаккан эмес.
суспензия аткаруу мүнөздөмөлөрү абдан жакшы кубаттуулугу мүмкүнчүлүктөрүн дал келет. Kia pro_cee'd сизге жүрүүдөн ырахат алууга мүмкүндүк берет - ал бурчтарда туруктуу жана нейтралдуу, ошол эле учурда дөңсөөлөрдү туура жана унчукпай кармап турат. Дизайнерлердин айтымында, айдоо кубанычы үч деңгээлдеги жардам менен башкаруу системасын жогорулатууга тийиш болчу. KiaFlexSteer чындап эле иштейт - экстремалдык Comfort жана Sport режимдеринин ортосундагы айырма абдан чоң. Тилекке каршы, тандалган функцияга карабастан, системанын коммуникативдүүлүгү орточо бойдон калууда.
Kia өзүнүн базардагы позициясы жана позитивдүү имиджи үчүн көп иштеген. Кореялык концерндин унаалары ушунчалык жагымдуу болгондуктан, алар сатып алуучуларды өтө төмөн баалар менен азгыра албайт. Компаниянын стратегиясы бааларды ушул сегменттеги орточо баага жакын деңгээлде коюу болуп саналат. Ушундан улам, ал да кымбат эмес. Корей жаңылыктарынын прейскуранты 56 990 PLN менен ачылат.
Kia pro_cee'd үч жасалгалоо деңгээлинде жеткиликтүү болот - M, L жана XL. Сизге керектүү нерселердин баары - анын ичинде. алты коопсуздук жаздыкчалары, ESP, Bluetooth жана AUX жана USB туташуу менен аудио системасы, борттук компьютер, LED күндүз иштеп жаткан жарыктар, электр терезелер жана күзгүлөр, ошондой эле жарык алкактары - М. негизги версиясында, кара шып, дагы жагымдуу аспап панели же үч режими менен KiaFlexSteer рулду башкаруу.
Техника маселесине мамиле кылуу мактоого татырлык. Кээ бир кошумча функциялар мажбурлап бириктирилген эмес (мисалы, арткы көрүнүш камерасы навигация менен айкалыштырып гана сунушталбайт), бул кардарларга унааны ыңгайлаштырууну жеңилдетет. Толук эркиндикке ишене албайсыз - мисалы, LED арткы жарыктар интеллектуалдык ачкыч менен жеткиликтүү, ал эми булгаары каптоо тилкеден кетүү жөнүндө эскертүү системасы менен айкалышкан. Жубатарлык нерсе, Kia кардарлардын капчыгын казуу каалоосунан баш тартты - кошумча төлөөнүн кереги жок, анын ичинде компакт запастык дөңгөлөк, Bluetooth Hands-Fri комплекти, USB туташуу жана тамеки чегүү пакети үчүн. Атаандаш моделдерде жогоруда аталган элементтердин ар бири көп учурда бир нече ондогон бир нече жүз злотыларга чейин турат.
Kia pro_cee'd жагымдуу жана жакшы жабдылган, спорттук өңүттөгү унаа издегендерге жагат. Чын эле күчтүү таасирлер? Сиз аларды pro_cee'da GT сатуусу башталганга чейин күтүшүңүз керек.
