Alfa Romeo Giulietta - бул чынында эмне?
"Мени кара, мени кучактап, мени сүй, мени сүй... Мен жөнүндө сөз кылуудан мурун мени сынап көр!"
Дүйнө жүзү боюнча ишенимдүү күйөрмандары бар легендарлуу бренддин адаттан тыш унаасы үчүн кызыктуу жарнак. Италиялыктар 147-жылдын мураскорлорун кантип иштеп чыгышкан? С сегменти биздин өлкөдө эң популярдуу. Алар минишет, аялдар жана балдар. Ооба! сулуу машиналарды сүйгөн чыныгы жигиттер. Джульетта - "Италиялык сулуулук".
Машина укмуштуудай, ал көңүлдү өзүнө бурат жана башка эч ким менен чаташтырууга болбойт. Премьерасы 2010-жылы болгонуна карабастан, дизайны абдан жаңы жана өтүп бараткандардын көңүлүн бурат. Келгиле, Alfa Romeo торунан баштайлы, ал ошол эле учурда мамлекеттик номерди бампердин сол тарабына жылдырууга аргасыз кылган. Ал алюминийден же башка "барктуу" материалдан жасалгандай көрүнүшү мүмкүн, бирок, тилекке каршы, бул пластик. Менин оюмча, бул абдан жакшы көрүнөт жана көрүнүшү да, жасалгасы да таң калыштуу эмес. Тескерисинче, ал агрессия жана спорттук чеберчиликти кошот. Юлканын күндүзгү светодиоддук жарыктары менен кызыктуу “көздөрүн” байкабай коюу мүмкүн эмес. Машинаны капталдан караганыбызда 3 эшиктүү хэтчбектин классикалык сызыктарын көрөбүз... Күтө туруңуз! Анткени, Giulietta 5 эшиктүү, ал эми арткы эшиктин туткалары С түркүгүнө катылган.Келгиле, артка кайтсак, анткени бул жерде чын эле. Бир түрдөгү светодиоддук лампалар өзгөчө формага ээ, ал тургай унаанын арткы бөлүгүн толугу менен көтөрүп, ага жеңилдик жана мүнөз кошот. Артында эч кандай компромисс жок, бампер массивдүү жана Юлканын спорттук умтулуусун баса белгилейт. Оор чемодандарды жүктөө оңой болбойт, анткени магистралдык босого өтө бийик. Машина күзгүлөр менен кооздолгон, алар дизайны боюнча таасирдүү болбошу мүмкүн, бирок биз бир нече түстүү кооздуктарды жана жок дегенде бир аз тандай алабыз, жээктерден башка, албетте, алар бизге машинаны жекелештирүүгө жардам берет.
Ыңгайлуу жана көңүл бура турган тутканы кармап, биз эшикти ачып, айдоочунун отургучуна секирип отурабыз жана биринчи нерсе - бул колубузга жакшы туура келген массивдүү руль. Тилекке каршы, радио менен телефондун башкаруу баскычтары өтө ыңгайсыз жана иштөө үчүн аларды катуу басууга туура келет. Бул жерде жана бул жерде, Alfa абдан кызыктуу дизайн менен начар иштөө жана өтө орточо материалдарды түзөт. Бул түтүкчөлөргө орнотулган кооз аналогдук сааттарда (ачкычты айландыруу менен, биз, мисалы, мотоциклдерден белгилүү болгон учуруу аземине суктана алабыз) же түздөн-түз учактан өчүргүчтөрү бар адаттан тыш аспаптар тактасы. Бирок, көпчүлүк учурда пластик орточо сапатта жана убакыттын өтүшү менен кычырай баштайт. Өтө жаман, анткени Alfa Roemo Premium сегментине кирүүгө аракет кылып жатат жана Fiat Bravo пластмассаларын колдонуу (анын спорттук жана "эксклюзивдүү" эжеси) так жардам бербейт. Эргономикага келсек, дизайнерлерди мактоо керек – рулдагы кнопкалардан башкасынын баары тегиз, ыңгайлуу иштейт жана колдо. Орундар жумшак, бирок кыска жана каптал колдоосу жок. Бул жаңыртылган версияда оңдолду. Алдыңкы да, арткы да бут бөлмөсү көп. Бою 180 см болгон төрт киши машине менен оңой жүрүшөт, бардыгы өздөрүн салыштырмалуу ыңгайлуу сезет. багажниги, тагыраак айтканда, ага жетүү - унаанын чечүүчү кемчилиги. Арткы капкадан катылган тутканы издөөнүн кереги жок, багажды ачкычтын баскычы менен (же чындыгында арткы капкак кулпусу гана ачылган) же арткы капкадагы логотипти басуу менен ачылат. Бул өтө ыңгайсыз, өзгөчө жамгыр жаап жатса же логотип тоңуп калышы мүмкүн болгон кышкысын. Юлка бул ыңгайсыздыктарды туура формалар жана илгичтер менен компенсациялайт, алардын үстүнө биз соода торун сунуп алабыз. Арткы орундук 2/3 бөлүнөт, бирок тегиз пол түзбөйт.
Бул машинаны көргөндө эң биринчи ойлогонум, ал сырткы көрүнүшү сыяктуу эле айдап баратабы деген ой болду. Жооп ооба жана жок. Күнүмдүк айдоо, шаарды айланып өтүү жана жолдо жүрүү жөнүндө сөз болгондо, анык "ооба". Машина тирүү, кубаты жетпейт, токтоого оңой.
Альфи сынаган кыймылдаткыч 1.4 км жана 120 Нм моментке ээ болгон 206 турбо-кубаттуу бензин кыймылдаткычы болгон. Өндүрүүчү бизди 7 кыймылдаткычтын бирин (4 л.с.дан 105 л.с. чейин 240 бензин кыймылдаткычы жана 3 л.с.дан 105 л.с. чейин 170 дизелдик кыймылдаткыч) тандай ала тургандыгыбыз менен бузуп жатат. Баалар 74 000 PLN дан башталат, бирок жакшы жабдылган унаа үчүн биз 90 000 PLN дан кетишибиз керек. Жогорку версия болжол менен 120 000 PLN турат. Бул бренд менен тизмедеги баалар бир нерсе, ал эми дилердик сатуу баасы башка экенин унутпаңыз. Баасы негизинен учурдагы жылдыруудан же сатып алуучунун сүйлөшүү жөндөмүнөн көз каранды.
Айдоо тажрыйбасына кайрылсак - турбинанын аркасында биз, биринчи кезекте, кыймылдаткычтын сенсациялуу ийкемдүүлүгүн алабыз, машина ар бир редукцияда ылдамдайт, биз рычагды тынымсыз солкулдата бербейбиз. Аралаш режимде кондиционер күйгүзүлгөн нормалдуу айдоодо күйүүчү майдын чыгымдалышы 8 кмге 100 литрден аз. Шосседе биз 6,5л / 100 чейин түшө алабыз. Чет элдик трасса 140 км/саат ылдамдыкта жана бортунда 4 адам жана 7,5 литр жүк. Бирок, капоттун астында уктап жаткан бардык үйүрлөрдүн жардамы менен, бул абдан натыйжалуу (бирок анча эффективдүү эмес) - ар бир лампанын астынан дөңгөлөктөрдүн ызылдаганынан баштап, машинанын кайсы жерде "кесилгенин" текшерип, биз бүтүрөбүз. шаарда 12л / 100 натыйжасы менен. Бул жерде биздин “жок” айкын болот, анткени Alfa Romeo Giulietta спорттук унаа эмес. Q2 электрондук дифференциал же ДНК системасы сыяктуу спорттук аксессуарларга карабастан, бул машина анча спорттук эмес. Бул кошумчалар биз каалаган убакта бул сүйкүмдүү, бирок жырткыч унаа менен болгон тажрыйбабызды жакшыртуу үчүн гана арналган. Айрыкча, жогоруда айтылган ДНК системасы (тандоо үчүн 3 режим: Динамикалык, Нейтралдуу, Бардык аба ырайы) кышында сыртта тайгак болгондо (A режими) бизге жардам берет жана бизге көңүл ачууга мүмкүнчүлүк берет (D). Giulietta абдан жакшы айдайт, суспензия жакшы крондолгон, бирок абдан жумшак. Рулда биз учурда алдыңкы дөңгөлөктөр кайда экенин сезе алабыз, ал эми руль системасы өзү көңүлүн калтырбайт жана абдан жакшы иштейт, өзгөчө динамикалык режимде, руль жагымдуу каршылык көрсөткөндө.
Бул машинаны жыйынтыктоо мен үчүн кыйын, анткени мен күткөндөй болдум. адаттан тыш (көрүнүшү), бирок ошондой эле "кадимки" (баасы, пайдалуулугу). Юлка, албетте, унаа сүйүүчүлөр үчүн, ошондой эле өз стили бар жана жолдордо айдаган башка кызыксыз хэтчбек колдонуучуларынын арасынан өзгөчөлөнгүсү келген адамдар үчүн. Жан дүйнөсү, инсандыгы бар унаалардын доору эбак бүттү. Бактыга жараша, Alfa Romeo менен эмес.
