Arrinera Hussarya - иш жүрүп жатат
2011-жылы поляк суперкарынын прототиби сунушталган. Акыркы версиясы боюнча иштер дагы эле уланууда. Дизайнерлер 650 аттын күчү бар Arrinera Hussarya 2015-жылы жолго чыгат деп болжолдошууда. Чыдамсыздык менен күтө турган нерсе барбы?
Долбоорлоо иштеринин башталышы тууралуу маалымат кызуу талкууну жаратты. AH1, Arrinera прототиби, 2011-жылдын ортосунда дебют жасаган. Көп өтпөй сынчыл үндөр угулду. Arrinera Lamborghini клону болот деген пикирлер болгон, сунушталган прототиби статикалык муляж, прототипте гана колдонулган 340 аттын күчү 4.2 V8 кыймылдаткычы жетиштүү жакшы көрсөткүчтөрдү, көрсөткүчтөрдү жана Аудиден кондиционерди башкаруу панелдерин камсыздай албайт. Ички жасалгалоо үчүн S6 C5 колдонулган, ал эми желдеткич түтүктөр Opel Corsa D-ден көчүрүлгөн.
Машинанын акыркы версиясы бир кыйла жакшыртыла тургандыгы тууралуу конструкторлордун ишендириштери бекер болуп чыкты. Arrinera Automotive кузов линиялары боюнча мындан аркы иштерди колго алды. Интерьердин метаморфозу да пландаштырылган. Arrinera чыгарган кабина прототиптин ички жасалгасынан алда канча асыл жана функционалдык болушу керек болчу. Дизайнерлер AH1 концептуалдык моделинин айрым ички элементтери өндүрүштүк унаалардан алынганын жашырышкан жок. Бирок, Arrinery акыркы версиясында алардын саны минимумга чейин кыскарат. Мисалы, Chevrolet компаниясынын желдеткичтерин колдонуу пландаштырылууда. Төрт вентилятордун бири компьютерде нөлдөн баштап Arrinera тарабынан иштелип чыгат жана андан кийин текшерүүдөн өтүп, аспаптар тактасынын формасына эң сонун ылайыкташтырылып чыгарылат. Кандай болгон күндө да ачуу сөздөр көп болот. Бирок шылдыңчылдар эң кымбат жана эңсеген суперкарлардын көпчүлүгүндө эң популярдуу унаалардан трансплантацияланган тетиктер бар экенин билиши керек. Aston Martin Virageдин арткы жарыктары Volkswagen Sciroccoдон алынган. Кийинки жылдары Aston Martin Volvo күзгүсүн жана ачкычтарын колдонду. Jaguar XJ220 арткы жагында Rover 216нын чырактары пайда болду, ал эми McLaren F1 ... машыктыруучудан тегерек жарыктарды алды. Фаралар да карызга алынган. Мисалы, Mini фаралар менен Morgana Aero.
Амбициялуу долбоор кандай жүрүп жатат? Бул суроого жоопту Варшавага жакын жердеги Arrinera Automotive SA фирмасынын баш кеңсесинен издеп көрүүнү чечтик.. Конструктордук бюродон жана цехтерден эмнелерди таптык? Сырткы, ички жана техникалык чечимдердин даяр долбоорлору компьютердин катуу дисктеринде сакталып калган. Эң чоң залда илинип турган элементтер боюнча иштер жүрүп жатат. Борбордо, дээрлик сыйлуу жерде, суперкардын прототиби кыймылда. Түтүктүү рамка көмүртек буласынын териси менен жабыла элек, ошондуктан сиз негизги компоненттерди оңой көрүп, алардын туура иштешин талдап, ар кандай бузууларды тез таба аласыз.
Фойеде бизди чопо моделдер күтүп турушту. Интерьер дизайны 1:1 масштабында жасалган. Бул чынында эле кызыктуу көрүнөт. Булгаары жана көмүртек менен кооздолгон кабина күтүп турат - бул көзгө ого бетер жагымдуу болушу керек. Арринеранын мейкиндик миниатюрасы да бар болчу. Дененин айрым бөлүктөрүндө жарыктын ойноосу моделди компьютердик рендерингге караганда жакшыраак кылат. Arrinery Hussarya да биринчи прототиби AH1 караганда алда канча жакшы таасир калтырат.
Үстүбүздөгү жылдын апрель айында Arrinera Automotive SA «Гусар» сөз-каймана соода белгисине Ички рынокту гармонизациялоо боюнча кеңседен сертификат алган. Арринеринин скелети учурда сыналууда; чака отургучтары, жиптүү суспензия, 6 ылдамдыктагы трансмиссия жана General Motors текчелеринде V6.2 8 кыймылдаткычы менен куралданган космос рамкасы. Конструкторлор Уленж аэропортунда айдап баратканда Racelogicтин өлчөөчү приборлору 1,4 граммга чейинки ашыкча жүктөмдөрдү каттаганын ырасташты.Прототиптин ар кандай типтеги шиналардагы жүрүм-туруму, ошондой эле айрым системалардын иштеши жана конструкциясы текшерилген.
Колдоочу структуранын өзгөчө катуулугу айдоо тактыгын камсыз кылат. Коопсуздук маселелери да унутулган жок. Кеңейтилген алкакта күчкө муктаж структуралар жетишсиз болгон жок. Учурда польшалык суперкарды ABS менен гана жабдуу пландаштырылууда. Бирок, Arrinera ESP системасы менен жабдылышы мүмкүн болгон эки компания менен сүйлөшүүлөр жүрүп жаткандыктан, туткасы бошотулган жок.
Кичинекей деталдарга көңүл буруу тез арада бекитүү процессине кепилдик берет. Арринера андан да ары баргысы келет. Автоунаа мыйзам тарабынан талап кылынган минималдуу талаптарга гана жооп бербейт. Интерьер дизайны функционалдык жана эргономика жагынан узак убакыт бою такталган жана сыналган. Ушунун бардыгы менен Hussarya моделинин сериялык версиясынын ички жасалгасы гана көңүл бурбастан. Arrinera дизайнерлери өзүнчө элементтерди жана алардын формаларын жайгаштыруу эң узак сапарларда да убара болбошуна ынанышкан. Мүмкүн болгон окуяларды болтурбоо үчүн кабинанын 1:1 масштабдуу модели даярдалган. Бардык буюмдар даяр эмес. Бирок, бортто заманбап чечимдер көп болору белгилүү. Arrinera Automotive "виртуалдык" дисплей панелин колдонууну пландаштырууда - дисплейде негизги маалымат көрсөтүлүшү керек. Маалыматтарды көрсөтүү системасы атайын Arrinera суперкары үчүн иштелип чыгат жана голландиялык кооператор тарабынан өндүрүлөт.
Прототиби 6.2 LS9 кыймылдаткычы менен 650 л.с. жана 820 Нм. General Motors компаниясынан айры "сегиз" мыкты аткарууну камсыз кылышы керек. Hussarya моделинин дизайнерлеринин талдоолору көрсөткөндөй, "жүздөргө" ылдамдануу болжол менен 3,2 секундга созулат, 0дөн 200 км/саатка чейин ылдамдануу убактысы тогуз секунддан ашпашы керек. Шарттар уруксат берсе, Hussarya 300 км/саат ылдамдыкка оңой жетет. Cima редуктору жана 20 дюймдук дөңгөлөктөрү бар Arrinera 367 км/саат ылдамдыкка жетиши керек деп болжолдонууда.
LS9 бирдиги Arrineryдин акыркы версиясына кошулабы же жокпу азырынча белгисиз. Эмиссия стандарттары тоскоолдук болуп саналат. Arrinera европалык жактырууга ээ болушу керек, ошондуктан ал Euro 6 катуу шарттарына жооп бериши керек.Америкалык V8дин учурдагы версиясы бул стандартка жооп бербейт. Башка жагынан алганда, LT2013 кыймылдаткычы 1-жылдан баштап стандартка ылайык келет. Arrinera Automotive да LS9 кыймылдаткычынын мураскорун күтүп жатат. Оптималдуу дискти тандоо үчүн дагы көп убакыт бар. Кыйынчылыктар муну менен эле бүтпөйт. Структуралык элементтер үчүн субподрядчыларды табуу чыныгы кыйынчылык болгон. Польшада көптөгөн адистештирилген компаниялар бар, бирок эң жогорку өндүрүштүк тактыкты сактоо жана ошол эле учурда тетиктердин чакан партиясын даярдоо зарылчылыгы келип чыкканда, потенциалдуу субпровайдерлердин тизмеси өтө кыска болуп калат экен.
Arrinera Hussarya Польшада чыгарылат. Милдет Гливице SILS борборуна тапшырылган. SILS логистикалык жана өндүрүш борбору Гливицедеги Opel заводуна жанаша жайгашкан жана General Motors компаниясын айрым тетиктер менен камсыздайт. Монтаждоо системасы - электрондук ачкычты, сканерди жана камераны колдонуу, максималдуу монтаждоо сапатын камсыз кылуу жана мүмкүн болуучу адам каталарын жоюу үчүн иштелип чыккан. Өндүрүш процессиндеги мүчүлүштүктөр системанын программалык камсыздоосу тарабынан дароо аныкталат.
Өндүрүүчү 650 кубат кыймылдаткычы бар Arrinera базасы 116 740 еврону түзөт деп болжолдойт. Бул олуттуу сумма. Окшош класстагы унаалар менен салыштырганда, мисалы, Noble M600, көрсөтүлгөн сумма оңдоо үчүн жагымдуу экени көрүнүп турат.
Стандарт, башка нерселер менен катар, 19 дюймдук дөңгөлөктөр, аудиосистема, толук LED жарыктандыруу, кондиционер, өлчөөчү приборлор жана арткы көрүнүш камерасы жана булгаарыдан жасалган аспаптар панели болот. Arrinera кошумча акы, анын ичинде сунуш кылууга ниеттенүүдө. 700 л.с. чейин кыймылдаткычты жогорулатуу пакети, күчөтүлгөн суспензия, 4 чекиттүү кайыш, тепловизор камерасы жана жакшыртылган аудио системасы. Эң талап кылынган кардарлар үчүн 33 даанадан турган чектелген нуска даярдалат - 33 даананын ар бири уникалдуу лак композициясы менен жабылат. PPG тарабынан иштелип чыккан боёктордун менчик формуласы бар. Интерьерде стилистикалык аксессуарлар да болот.
Arrinera кетүүгө даяр болгондо, анын салмагы 1,3 тоннанын тегерегинде болушу керек. аз салмак көмүртек була дене түзүлүшүнүн натыйжасы болуп саналат. Эгерде кардар Carbon пакети үчүн кошумча төлөөнү чечсе, көмүртек буласынын элементтери башка нерселердин арасында көрүнөт. борбордук консолдо, ички босогодо, эшик туткаларында, панелдин капкагында, рулда жана арткы отургучтарда. Варианттардын тизмеси ошондой эле активдүү аэродинамикалык элементтерди камтыйт. Жакшыртылган спойлерди сыноо процессине Варшава технологиялык университетинин кызматкерлери тартылган. Шамал туннелиндеги сыноолордо 360 км/саат ылдамдыктагы аба агымдарынын агымы жана айлануусу анализденген.
Дизайн жана изилдөө иштерине 130 адам-саат сарпталган Arrinera Hussarya биринчи польшалык суперкар болобу? Жоопту ондогон айдан кийин билебиз. Эгерде конструктордук декларациялар чындыгында ишке ашырылса, чынында эле кызыктуу структура пайда болушу мүмкүн.
