Сыноочу Audi A6 2.0 TDI S линиясы

Бирок сиз муну Audi A6 2.0 TDIде сындайм деп ойлосоңуз, жаңылышасыз. Жеке мен үчүн бул функция абдан пайдалуу болду, анткени мен аны менен чек арадан узак сапарга чыктым жана жагымдуу күйүүчү майдын 6 километринин ар бир чакырымында 9 километрдей аралыкты тыныгуу учурунда май куюуга муктаж болбостон айдап жөнөдүм. Бирок, мен күйүүчү май куюлган бактын көлөмүн максималдуу пайдаланууну каалаган айдоочу аны өтө жай жана узак убакыт бою толтурууга мажбур болгонун сынга алам.

Башында система куюлган күйүүчү майды жакшы жутат, бирок аягында түтүк аркылуу акырындык менен жакшы 20 литр күйүүчү майды түкүрүшүңүз керек, анткени танктын танк системасы аны тамчы менен кабыл алат. Ошол эле учурда, заряддоонун кечигүүсүн эске алганда, мен сизге трафик аз болгон жерде насосторду тандап алууну катуу кеңеш берем, анткени артыңызга кезекке турган айдоочулар сиздин туруктуулугуңузга эч кандай таасир калтырбайт.

Чет өлкөгө баратканда, мен эң сонун навигациялык системанын иштешин кылдат текшерип көрдүм, бул сиздин капчыгыңызды 878 миң словениялык миңге жеңилдетет. Тандалган көздөгөн жерге чейинки маршрут абдан тез эсептелет, багытын өзгөртүү жөнүндө эскертүү кайталанат, дайыма өз убагында жана логикалык түрдө.

Бирок, эгерде эң сонун жетекчиликке карабастан, сиз сунушталган маршрутту өткөрүп жиберип же атайылап этибарга албасаңыз, система сизди ага багыттоо үчүн мыйзамдуу түрдө уруксат берилген бардык айланма жолдорду, айланма жолдорду же жергиликтүү жолдорду сунуштайт. Бирок, эгер алар жок болсо, ал акырындык менен тыюу салынган жарым тегерек бурулушту жасоону суранат. Бирок, сиз бул акыркы чалууга көңүл бурбай койгондо, система тез эле жаңы жолду сунуштайт.

Радио станциялардын жол көзөмөлдөө кызматтары жана башка ушул сыяктуу маалымат кызматтары менен байланышы абдан жакшы жөнгө салынган Германияда навигациялык системанын дагы бир өңүтү пайда болду. Магистралдын тандалган маршруттун бир бөлүгү болгон тилкесиндеги тыгын жөнүндө эскертүүнүн негизинде, тыгынды болтурбоо үчүн, ал толугу менен өз алдынча айланма жолду эсептеп, сунуштаган. Словения азырынча эмес), мен ага гана таазим кыла алам. урматтоонун жана артыкчылыктын белгиси катары.

A6 2.0 TDI сынагы S линиясынын жабдуулар пакети менен толукталды, анын ичине башка машиналардын 20 миллиметрге төмөн түшүргөн катуураак спорттук асмасы, алдыңкы жагында эң сонун спорттук отургучтар бар. Мен экинчисин мактай алам, анткени алар эргономикалык жактан жакшы иштелип чыккан жана айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүгө бурулушта эң сонун каптал колдоо көрсөтөт, бирок мен спорттук шасси жөнүндө ишенимдүү түрдө айта алам, мен аны көрсөтүлгөн жолдо сагынбайм.

Суспензиянын катуулугунун жогорулашы тынчсыздандырат, анткени бурулуштун иштөө жөндөмүнүн тымызын жакшырышына караганда, дөңгөлөктүү жана чуңкур жолдордо машинадан титирөө көбүрөөк. Бул A6 буга чейин абдан жакшы абалда экенин жана стандарттык асма жөнгө салуу менен иштээрин, оор мурду бурчтан чыгып, бардык Audi үчүн мүнөздүү болгон шассинин физикалык чегине жетүүгө мажбур кылганын эске алуу маанилүү. жана катуураак асма тууралоолор.

Audi A6 2.0 TDI ошондой эле кабинада абдан жакшы үн өткөрбөйт, эң сонун жалпы эргономика, бардык орундарда жакшы орун, кенен өтүк жана радиону, кондиционерди, навигациялык системаны жана телефонду башкарууга мүмкүндүк берген жакшы MMI системасы менен коштолот.

Кагазда 12 миллион доллардан ашык турган машинада сүрөттөлгөн нерселерге карабастан, мен ксенон фараларын, жылытылган (жок дегенде) алдыңкы отургучтарды жана алдыңкы жана арткы жагын токтотууга жардам берүүчү акустикалык системаны сагындым. Ал сыноо бөлүгү катары башка нерселердин бардыгына ээ болчу, бирок ал дагы кымбат баага ээ. Ооба, люкс жана мыктылык дагы эле жогору бааланат.

Питер Хумар

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Audi A6 2.0 TDI S линиясы

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	37.426,97 €
Тест моделинин баасы:	50.463,19 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1750-2500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2120 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4916 мм - туурасы 1855 мм - бийиктиги 1459 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 70 л.
Кутуча:	546

Биздин өлчөөлөр

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Менчик: 63% / Абалы, км метр: 10568 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,8
Шаардан 402м:	17,7 жыл ( 129 км / с)
Шаардан 1000м:	32,3 жыл ( 164 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	7,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	44,3m
AM стол:	40m

баалоо

• Навигация системасы кымбат, бирок эң сонун. Ыңгайлуу жүрүүгө жетишсиз жайлуу спорттук шасси гана тоскоолдук кылат. Бир кемчилик чоң машинага кирип кетти. Эгерде биз күйүүчү май куючу бар болгон бардык көлөмдү колдонууну кааласак, акыркы 20 литр күйүүчү майдын өтө жай толтурулушу жөн эле кабыл алынгыс нерсе.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өткөрүү коробкасы

MMI системасы

спорттук отургучтар

эргономика

алдыңкы отургучтар

навигация тутуму

ыңгайсыз шасси

Жамгыр сенсору

үй дисктерин өткөрүп жиберүү

күйүүчү май куюучу түтүк системасы