Audi Q7 3.0 TDI quattro - жаңы келишим
Базар Audi Q7нин экинчи версиясын көптөн бери күтүп жатат. Бул татыктуу болчу. Машина мурункусунан 325 кг жеңил, коопсуз, үнөмдүү жана айдоо кызыктуураак. Анан дагы жакшыраак көрүнөт.
Биринчи Audi SUV 2005-жылы дебют жасаган. Q7дин ишке кириши эки жыл мурун ачылган Audi Pikes Peak концепциясын киргизгендигин белгиледи. Анын коркунучтуу өлчөмдөрү жана чоң кыймылдаткычтары болгондуктан, Q7 америкалык кардарлар үчүн иштелип чыккан машина деп айтуу адат болгон. Ошол эле учурда, көп 200 400 7 чыгарылган нускасы Europe сатып алуучуларды тапкан. Q үлгүлүү чеберчилик, электр өткөргүчтөрдүн кеңири тандоосу жана TorSen дифференциалы менен туруктуу толук дөңгөлөктүү quattro менен азгырылды. Кемчиликтердин тизмесине оор кузов сызыктары жана унаанын маневрлик жөндөмдүүлүгүн чектеген, майнаптуулугуна терс таасирин тийгизген жана күйүүчү майдын керектөөсүн жакшырткан жогорку боор салмак кирген. Күйүүчү майдын көп керектөөсү бай адамдар үчүн дагы кабыл алынбайт. Эске салсак, көптөгөн өлкөлөрдө бир километрге сертификатталган көмүр кычкыл газынын эмиссиясы транспорт каражатын иштетүү үчүн салыкка которулат.
Бирден-бир туура чечим Ингольштадта кабыл алынган. Экинчи муундагы Q7 толугу менен жаңы унаа болушу керек деп таанылган - ал тургай эң терең модернизация ага барган сайын өнүккөн атаандаштык менен бирдей күрөшкө жол бербейт. Сырткы жана ички жасалгаларды жасоого, ашыкча фунт менен күрөшүүгө жана айдоо ыңгайлуулугун жана коопсуздукту жакшыртуу үчүн өнүккөн электрониканы киргизүүгө көп убакыт жана ресурстар сарпталды.
Машина жаңы MLB Evo платформасында курулган, ал келечекте Cayenne, Touareg жана Bentley Bentayg кийинки муундары үчүн да жеткиликтүү болот. Инженерлер үчүн артыкчылык жеке компоненттердин салмагы менен күрөшүү болду. суспензия жана сырткы терисинин көпчүлүк бөлүгүн, анын ичинде жасоо үчүн колдонулган алюминий, кеңири таралган пайдалануу. Сандар таасирдүү. Дене 71 кг арыктап, суспензиядан 67 кг алынып, 19 ашык килограммдан арыктаган. Бардык жерде үнөмдөө. Куралдар панелинин дизайнын оптималдаштыруу менен 3,5 кг үнөмдөөгө мүмкүн болду, жаңы магистралдык пол классикалыкка караганда 4 кг жеңил жана электр тутумунан 4,2 кг алынды. Ынтымактуулук өз натыйжасын берди. Машинанын салмагы 300 килограммдан ашык азайган.
Audi туруктуу SUV да оптикалык жактан жеңилирээк жана компакттуу болуп калды. Биринчи Q7ге эң айкын шилтеме - бул терезелердин жана чатырдын мамыларынын сызыгы. Дененин калган бөлүгүн долбоорлоодо тегеректиктен баш тартып, курч формалардын пайдасына калган. Тренд өзгөчө алдыңкы фартукта байкалат, анын узунунан кеткен фаралары жана бурчтуу чеки бар радиатор торлору бар. Жакынкы келечекте Q7 калган Audi үлгүлөрүнө дал келет. Жаңыртылган Q3 жана жаңы TT жаңы.
Автоунаа номуру үчүн кенен оюктан жана сүйрү фаралар менен соргуч түтүктөрдөн улам арткы жагы ого бетер чөгөлөп калган. Анын эң мүнөздүү өзгөчөлүгү – «анимацияланган» бурулуш сигналдары. Ауди инженерлери кызгылт сары жарыктын ырааттуу сегменттери башка айдоочулардын көңүлүн бурарын эсептеп чыгышты, алар биз кандай маневр жасай турганыбызды тез баалай билиши керек. Албетте, биз секунданын ондон бир бөлүгүнүн тартибиндеги айырмачылыктар жөнүндө айтып жатабыз. Негизги жолдордо жана магистралдарда иштелип чыккан ылдамдыкта биз бул убакыттын ичинде көптөгөн метрлерди басып өтүп кетебиз, ошондуктан чечимдин коопсуздукка тийгизген оң таасири жөнүндө айта алабыз.
Сатып алуучулардын көп пайызы тандаган, ошондой эле сыноо үлгүсүндө болгон S линия пакети Ingolstadt SUVтин бардык жердеги мүнөзүн камуфляждайт - ал Q7ди кара жээктерден жана канат четтеринен ажыратат. Бамперлердин астынан чыгып турган шассиди коргоочу плиталардын жасалмалары да жок. Бирок, бул Q7 байланыштын негизги линияларынан тышкары иштебейт дегенди билдирбейт. Канаданын батыш тарабын кыдырып жүрүп, шагыл төшөлгөн жолдор менен бир нече ондогон километр жол жүрдүк. Бошоң жабуу Q7де чоң таасир калтырбайт - унаа мындай шарттарда уруксат берилген 80 км/саат ылдамдыкты оңой кармап турат. Бул тартууну көзөмөлдөөгө жардам бербейт. TorSen борбордук дифференциалы менен туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск моменттин 70% чейин алдыңкы окко же 85% чейин артка өткөрө алат. Натыйжада абдан алдын ала жана нейтралдуу мамиле болуп саналат. ESP оңдоолору айдоочу ийри сызыктан тышкары болгондо гана жасалат.
Айдоо тажрыйбасы негизинен унаанын жабдууларына көз каранды. Бир варианты башкарылуучу арткы огу болуп саналат. Төмөн ылдамдыкта анын дөңгөлөктөрү алдыңкы тарапка тескери бурулуп, маневрдүүлүктү жакшыртат. Жогорку ылдамдыкта айдаганда бардык дөңгөлөктөр бир багытта бурулат, бул туруктуулукту жогорулатат. Теория практикада ишке ашырылып жатат. Айдоочунун отургучунан Q7нин узундугу беш метр экенин дароо унутуп калабыз. Унаа укмуштуудай шамдагай, айрыкча динамикалык айдоо режиминде. Белгилей кетсек, 11,4 метрлик бурулуу радиусу Q үй-бүлөсүндө эң кичинеси.Бирок орто коммуникациялуу башкаруу системасы Q7 кандай болсо да спортчу болууга аракет кылбасын ачык көрсөтүп турат. Бирок, бул мүмкүн болуучу сатып алуучуларды чаташтырбоо керек. Алардын көбү сунушталган жол тандабасты Audi компаниясынын ыңгайлуу жана үй-бүлөгө багытталган сунушу катары карашат.
Кошумча пневматикалык суспензия бүдүрлөрдү эң сонун соруп алат. Спорт режиминде ал дененин айлануусун азайтат, бирок жолдогу кемчиликтерди жашыруу үчүн таң калыштуу эффективдүү - 20 дюймдук дөңгөлөктөрү бар унаада да. Оор жүктөрдү ташууда же чиркегичтерди сүйрөп жатканда биз "пневматиканы" да баалайбыз - суспензия кузовдун артын тегиздейт. Арткы октун клиренси жүктөлгөн учурда беш сантиметрге кыскарышы мүмкүн. Айдоо учурунда жердин клирингин да жөнгө салууга болот; 185-245 мм ичинде. Ал эми айдоочу толук эркиндикке ээ эмес. Кузов менен жолдун ортосундагы аралык ылдамдыкка жана тандалган айдоо режимине жараша болот.
Борттогу электроника башка айдоочулардын чечимдерин да көзөмөлдөп, түзөтөт. Мисалы, солго бурулганда. Эгерде ал кагылышуу коркунучун аныктаса, ал автоматтык түрдө Q7ди токтотот. Бай жабдылган көчүрмөдө бизде жол кыймылынын эскертүү системалары да бар болчу - ал тургай, унаа токтотуучу жайдан чыгып кеткенде же көчөдө машинаны токтоткондон кийин эшикти ачууга аракет кылганда да. Жаңы - паркинг жардамчысынын кийинки мууну. Бурулуш сигналы күйүп турганда жай айдап баратканда, мындан ары сизди унаа токтотуучу жайларды "скандоо" үчүн мажбурлабайт. Жөн гана унаалардын ортосундагы боштук аркылуу кысууга аракет кыл. Эгерде алдыңкы бампердин абалынан коркуп, биз маневрди өз алдынча бүтүрбөөнү чечкен болсок, анда алдыда перпендикулярдык токтотууну ишке ашыра турган жардамчыны иштетүү жетиштүү. Дөңгөлөктөр менен кам көрүү түрүндө оңдоо зарыл болсо да. Дагы бир жаңы функция трейлер айдоо жардамчысы болуп саналат. Ал илгичтеги сенсорду колдонот жана комплектти өз алдынча маневрлейт. Анын үстүнө, электроника чиркегичтин айдоо жүрүм-турумун “изилдейт” – ал рул бурчу менен чиркегичтин кыйшаюусун салыштырат, ал унаа токтотуучу каражат кайра күйгүзүлгөндө өзүн актайт.
Кошумчалар да ... күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Performance Assistant навигация жана жол белгилерин таануу тутумунан сигналдарды чогултуп, аларды активдүү круиздик контролго жөнөтөт. Эгерде компьютер сиздин калктуу аймакка жакындап калганыңызды байкаса, унаанын кинетикалык энергиясын толук пайдалануу үчүн алдын ала жайлатат. Алгоритмдерде ийилген ийрилик да эске алынат. Audi интегралдык чечим күйүүчү майдын керектөөсүн 10% га чейин азайта алат деп ырастайт. Декларацияны текшерүү мүмкүн болгон жок - унаа Канадада киргизилген жана MMIдин европалык версиясына Түндүк Американын карталарын кошо албайсыз. Биз системаны түзүшүбүз керек.
Биринчи Q7нин эбегейсиз өлчөмдөрү кабинанын кенендигинде толук камтылган эмес. Экинчи жана учунчу катарлар тар болуп калган. Жеке элементтердин оптималдаштырылган конструкциясы кабинанын куб көлөмүнө оң таасирин тийгизди. Жети чоң кишиге чейин унаа менен кыска сапарларга чыга алат. Узак аралыктар үчүн арткы орундукта төрт чоң киши жана эки бала мүмкүн болушунча ыңгайлуу болот. Алардын артында 300 литрлик жүк салгыч бар. Кошумча отургучтарды бүктөп коюу үчүн бир гана баскычты басып турсаңыз болот – электр дисктер бардыгын чечет. Бир нече секунданын ичинде бизде жүк үчүн 770 литр бар. Беш адамдан турган үй-бүлөгө дагы кереги жок. Эң узак эс алуу үчүн да.
Кабина ызы-чуудан жана титирөөдөн эң сонун изоляцияланган. Абсолюттук унчукпай, атүгүл чоң ылдамдыкта. Кууп өткөндө же кыймылдаткычты тормоздогондо ызы-чуунун деңгээли жогорулабайт - тахометрдин ийнеси кызыл талаага жакын турганда да, 3.0 V6 дизели жагымдуу бас менен гана ырылдайт. Ламинацияланган каптал терезелер жана дененин титиреп турганы сыяктуу керексиз үндөр сиңип, күч түзүмүн денеге бекитүү кыйынчылыгын азайтат.
Машинанын ичи эң майда-чүйдөсүнө чейин иштелип чыккан. Audi жогорку сапаттагы материалдарга, кемчиликсиз шайкештикке жана бирдей ишенимдүү монтажга кам көрөт. Которгучтар угулган чыкылдатуу менен иштешин жана баскычтар адекваттуу каршылыкты камсыз кылуу үчүн аракеттер көрүлдү. Минималдуу аспаптар тактасында эң маанилүү өчүргүчтөр гана бар. Биз MMI мультимедиа тутумунун деңгээлинен азыраак колдонулган функцияларды көзөмөлдөйбүз. Ал жерден сиз унаанын параметрлерин жеке каалоолорго ылайыкташтыра аласыз. Виртуалдык көрсөткүчтөр менен 7-чейректе көрсөтүлгөн маалыматтын түрү да жекелештирилиши мүмкүн.
Сооротуучулар 65 км/саат ылдамдыкта иштеген тыгында жардамчыны сөзсүз баалашат. Ал Q7ди айдоочунун кийлигишүүсүз эле унаалар колоннасынын артына багыттайт. Эгер алар жолдун жээгинде токтоп турган унааны басып өтө баштаса, Q7 да ошондой кылат. Тротуарга тартылган сызыктарды жылдыруу керек болсо да. Машиналардын колоннасын сокур ээрчип жүрүү мүмкүн эмес. Ауди 2ден 32ге чейинки унаалардын абалын, ошондой эле жол боюндагы тилкелердин, шлагбаумдардын жана башка объекттердин жайгашкан жерине көз салат.
Электроникага, сенсорлорго жана камераларга жык толгон Q7 мыйзамдуу чектөөлөр болбосо, миляларды өз алдынча басып өтмөк. Ким өнүккөн технология жарым литрлик бөтөлкөнү рулду рычагдардын ортосуна ичине суунун калган бөлүгүн сала аларын көргүсү келет. Сенсорлор рулдагы моментти аныктап, айдоочу унааны башкарып жатканын аныктайт. Чынында, Lane Keeping Assist автоматтык түрдө рулду бурат, ал эми адаптацияланган круиздик башкаруу алдыдагы унаага чейинки аралыкты көзөмөлдөйт. Системаны башка жолдор менен "алдап" койсо болот - рулду бир аз кармап туруңуз. Биринчи бурчта биз Audi өзү негизги жолдордо пайда болгон жолдордун ийри сызыктарына туура келерин сезебиз. Келечекке кош келиңиз! Бирок Q7 рулунда эки миң километр өткөндөн кийин айдоочуну эч нерсе алмаштыра албайт деген ойго келдик. Электроникада жол кыймылынын абалын туура чечмелөөдө көйгөйлөр бар. Биз фаралардын алдында турган унаага жеткенде, активдүү круиз контролу бир калыпта жайлабайт - ал тургай максималдуу мүмкүн болгон аралыкты койгондо да. Жөнөкөй себеп менен. Сенсорлор адамдын көзүнө чейин "көрбөйт". Ошондой эле компьютер дайыма эле жолдогу кырдаалды чечмелей албайт – ал алдыда келе жаткан унаа жолдон чыгып кетүүгө аракет кылып жайлай баштаганда тормозду баса алат. Тажрыйбалуу айдоочу ылдамдыкты жана форманы талдап чыккандан кийин, мотор менен гана тормоздон же тормоздон сактанчу.
Учурда поляк сунушу эки кыймылдаткыч версиясын камтыйт - бензин 3.0 TFSI (333 л.с., 440 Нм) жана дизелдик 3.0 TDI (272 л.с., 600 Нм). V6 кыймылдаткычтары тең кардарлардын басымдуу көпчүлүгүнүн күтүүлөрүн канааттандырат. Алар сегиз ылдамдыктагы Tiptronik трансмиссиясы менен жупташкан, ал редукторлорду абдан эффективдүү жана жылмакай алмаштырат. Жогорку тиштүү которуштуруунун моменттерин так тандайт, ошондой эле ылдыйлоодо токтобойт. Айдоочу да жакшы иштеген кол режимине ээ. Бул дизелдик тандоо баалуу болуп саналат. Ал аз күйүүчү май керектөө, жогорку иш маданияты, маневр жана бензин версия окшош аткаруу менен айырмаланат (6,3 секунданын ичинде "жүздөргө" тездейт, бензин версиясынан 0,2 секунда гана артта). Бул аздык кылгандай, 3.0 TDI 2800 TFSIге караганда 3.0 PLNга арзан турат.
Audi Q7 272 л.с. 3.0 TDI кыймылдаткычы менен иштейт дейт. айкалышкан циклде 5,7 л/100 км гана сарпташы керек. Лабораториялык өлчөөлөрдүн натыйжасы чыныгы маанилерден айырмаланат. Бирок, диспропорция чоң эмес. Шаардан тышкаркы күйүүчү майдын уруксат берилген чыгымы 5,4 л/100 км. 402 км аралыкта биз 6,8 км / ч орточо ылдамдыкта 100 л / 84 км алууга жетишти. Бул таасирдүү. Эске салсак, сөз бортунда жүргүнчүлөр жана багаж менен 7 тоннадан ашкан жана 2,3 секундага жетпеген убакытта "жүздөргө" чейин ылдамдай турган 7 орундуу жол тандабас унаасы жөнүндө болуп жатат.
Жакынкы келечекте «бюджеттик» ультра 3.0 TDI (218 л.с., 500 Нм) да сунушка кирет - сатып алуу арзаныраак жана 272 кубат TDIге караганда аз күйүүчү май керектелет. Мамлекеттик кызматкерлер үчүн дагы бир сунуш плагинге кошулуучу дизелдик гибрид Q7 e-tron (373 л.с., 700 Нм) болот. Ассортименттин экинчи четинде жаңы 7 V4.0 турбодизели менен спорттук Audi SQ8 турат. Ал 435 л.с. кубаттуулугун иштеп чыга алат деп болжолдонууда. жана 900 Нм момент. Компания мурунку 8-чейректе сунушталган бензин V7 же коркунучтуу 6.0 V12 TDI жөнүндө сөз кылбайт. Ал эми кардарлар аларды сагынары күмөндүү. Салмактын олуттуу төмөндөшү динамикага абдан оң таасирин тийгизди - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSIге караганда эффективдүү жүрөт, ал эми 3.0 V6 TDI эски 4.2 V8 TDIден артта калбайт.
Сиз негизги Q7 3.0 TDI (272 км) үчүн PLN 306 900 сарпташыңыз керек. Инголштадттан чыккан жол тандабас өзүнүн атаандаштарына караганда кымбатыраак. Неге? Жөндөөлөрдүн нюанстарын изилдеп, жоопту табабыз. Audi BMW, Mercedes же Volvo сунуштаган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардан баш тартты. Автоматтык кондиционер, LED фаралар, фотохроматтык күзгү, LED ички жарыктандыруу, арткы токтоочу сенсорлор, көп функциялуу руль, Bluetooth туташуу, айдоо режимин тандагыч, MMI навигация плюс, 6 дюймдук экраны бар мультимедиялык система, анын ичинде, бирок алар менен чектелбестен, кеңири жабдуулар менен V8,3 гана жеткиликтүү. жана ал тургай, күч ачуу жана жабуу арткы капкагы. Audi полго килемчелер, запастык дөңгөлөк же тамеки от алгыч жана күл салгыч сыяктуу "деталдарды" накталай акчага алууга аракет кылбайт, алар көбүнчө Premium сегментинде.
BMW X5 xDrive30d (258 л.с.) 292 200 PLN шыптан башталат. Ошол эле Mercedes GLE 350d 4Matic (258 л.с.; 291 500 PLNден баштап) тиешелүү. Реконструкциялангандан кийин эки модель тең Аудиге караганда кымбатыраак болот. Бирок биз сунуштарга түздөн-түз каршы чыгуу кыйын экенин баса белгилейбиз. Сиз ар бир жол тандабас үчүн сонун баада кошумча топтомдорго буйрутма берсеңиз болот жана жеке варианттарды тандоо менен, алардын айрымдары башка кошумча жабдыктарга тиешелүү экенин табасыз. Мисалы, Q7 үчүн арткы көрүнүш камерасын тандап жатканда, сиз дагы алдыңкы паркинг сенсорлорун төлөшүңүз керек. Audi стандарт катары LED фараларды сунуш кылат. Бирок, алардын активдүү Matrix LED версиясы кошумча төлөмдү талап кылат. Атаандаштардан светодиоддук лампаларга буйрутма бергенде, биз алардын адаптацияланган версиясын дароо алабыз. Бирок, премиум толук өлчөмдөгү жол тандабасты сатып алууга олуттуу кызыкдар болгондор үчүн баа экинчи ролду ойнойт. Айдоо тажрыйбасы, эстетикалык артыкчылыктар жана брендге берилгендик көбүнчө чечүүчү мааниге ээ.
Q7 туура багытта чоң секирик жасады. Техникалык инновациялар коопсуздукту, натыйжалуулукту, өндүрүмдүүлүктү жана ыңгайлуулукту жогорулатты. Бул келечек үчүн жакшы жышаан. Q7 жакынкы келечекте арзаныраак Audi моделдеринин варианттары боло турган чечимдерди сунуштайт. Жакынкы айларда биз E-SUV сегментиндеги үлүштөр үчүн кызыктуу атаандаштыкты көрөбүз. Эске салсак, акыркы бир нече айдын ичинде бардык жогорку класстагы жол тандабастар жаңыртылган же таптакыр жаңы моделдерге алмаштырылган. Ошондуктан, кардарлар чектелген кыймылдуу бөлмөгө нааразы боло албайт.
