Porsche Cayenne S E-Hybrid — техникалык триумф
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Бир нече жыл мурун Porsche сарайынан жол тандабасты элестетүү кыйын болчу. Zuffenhausen компаниясы дизелдик кыймылдаткычтарды жана гибриддерди киргизгенде башка психологиялык тоскоолдуктар жоюлду. Инновациялар кардарларды тартууну жеңилдетип, Porscheди финансылык деңгээлге алып чыкты. Cayenne эң чоң ийгилик болду - 2002-жылы киргизилгенден бери ал үй-бүлөлүк Porsche, ошондой эле Panamera киргизилгенге чейин бренд сунуш кылбаган лимузинди алмаштыруучу унаа катары каралып келет. Дизель кыймылдаткычтары чектелүү диапазон жана станцияларга тез-тез баруу маселесин чечти, ал эми гибриддер тыюу салуучу салыктарды айланып өтүүнү жеңилдетти.
Дебютунан бери Cayenne Porscheдин эң популярдуу модели болуп калды. Демек, бренд кыймылдаткычтардын ассортименти мүмкүн болушунча толук болушу үчүн бардык күч-аракетин жумшашы таң калыштуу эмес. Кирүү акысы - 300 л.с. менен SUV 3.6 V6. Акчаңыз көп болгондо, дээрлик үч эсе кымбатыраак Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 л.с. заказ кылууга эч нерсе тоскоол болбойт. жана 800 Нм - моделдин мыкты көрсөтүү. Cayenne S E-Hybrid диапазонун жарымына чейин отурат. Белгиленген S тамгасы биз негизги версияга караганда спорттук умтулуулары бар машина менен иш алып бара жатканыбызды билдирет.
Үйрөнгөн көз гана кийинки тилкеде гибрид бар экенин тааный алат. Ал тормоз калиперлериндеги ачык жашыл түстөгү акценттер жана канаттардагы жана арткы капкактагы тамгалар менен өзгөчөлөнөт. Интерьердеги айырмачылыктар да символикалуу. Гибрид кошумча баада сунушталган жашыл индикатор жебелери же каптоо тигиштери менен айырмаланат. Аналогдук спидометр батареянын кубатталышын же дискте колдонулган кубаттуулуктун пайызын билдирген энергия монитору менен алмаштырылды. Газ педалын катуу басканда ийне кызыл талаага кирет. Андагы Boost сөзү окуялардын өнүгүшүн жакшы сүрөттөйт - электр кыймылдаткычы күйүү блогун колдогон "кайра күйгүзүүчү" болуп калат. Борбордук консолдо Sport жана Sport Plus айдоо режимдерин активдештирүү үчүн фирмалык баскычтардан тышкары, E-Power (толугу менен электр режими) жана E-Charge (ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен тартуучу батареяны мажбурлап заряддоо) программасы бар. өчүргүчтөр.
Спорттук айдоо режимдери жана өндүрүмдүүлүгү боюнча жөнгө салынуучу суспензия E-Hybridдин S версиясынын салмагы 2350 килограммды түзөрүн жашырууга аракет кылат. Cayenne S кошумча 265 кг балласт тормоздоодо, катуу бурчтарда жана капыстан багытты өзгөртүүдө сезилет. Мурда Porsche SUV унаасын башкара элек адам 4,9 метрлик жолду таң калтырат. Бул асма же руль системасын калибрлөө үчүн гана эмес, маанилүү болуп саналат. Ички архитектура да абдан маанилүү. Биз бийик отурабыз, бирок жолго карата гана. Спорттук унаага ылайыктуу болуп, Cayenne айдоочуну башкаруу панели, эшик панелдери жана борбордук туннел менен курчап турат. Биз артта отурабыз, ал эми жол тандабасты айдоо фактысы руль колоннасынын бурчуна да жакын эмес.
Бир даттануу тормоз жообу өтө сызыктуу эмес. Бул дээрлик бардык гибриддердин өзгөчөлүгү, алар тормоз педалды бир аз басканда энергияны калыбына келтирүүгө аракет кылышат жана көбүрөөк күч колдонулгандан кийин гана электр тормоздорун колдоно башташат. Сол педалды басуу менен Cayenne дээрлик артка бурулат. 6 мм дисктери бар 360 поршеньдүү алдыңкы калибрлер жана 330 мм дисктери бар төрт поршендүү арткы калибрлер күчтүү токтотуу күчүн камсыз кылат. Узак мөөнөттүү кечигүүлөрдү жана ошол эле учурда ашыкча ысып кетүүдөн коркпогон тормоздорду ырахат алууну каалагандар, жакында эле эң ылдам Porscheден белгилүү болгон керамикалык тормоз системасына PLN 43 салышы керек. Бирок, унаанын спецификациясы үчүн жооптуу топ кардар аксессуарлардын тизмесинен кийинки элементтерди тандап, экологиялык гибридди компромисссиз спортчуга айлантууга аракет кылбашы үчүн бардык күч-аракетин жумшады. Cayenne S E-Hybrid башка версияларда сунушталган спорттук чыгаруу системасы же Porsche Dynamic Chassis Control жана Porsche Torque Vectoring Plus системалары менен сатып алынбайт.
Механикалык кубаттоо менен 3.0 V6 333 л.с. 5500–6500 айн/мин жана 440 Нм 3000–5250 айн/мин. Электр кыймылдаткычы 95 л.с. жана 310 Нм. Ар кандай пайдалуу айлануу диапазондорунан улам, 416 л.с. газды полго басканда дөңгөлөккө 590 Нм агып кетиши мүмкүн.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычынын ортосунда муфта бар, бул эки кыймылдаткычтын тең потенциалын колдонууга мүмкүндүк берет. Жумшак баштоодо электр кыймылдаткычы гана иштейт. Ылдамдык турукташкандан кийин, ичинен күйүүчү мотордун үнү чыгышы мүмкүн. Айдоочу бутун газ педалынан алаары менен Cayenne S E-Hybrid сүзүү режимине өтөт. Ал өчүп, 140 км/сааттан төмөн да ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өчүрөт, анан машинанын кинетикалык энергиясы максималдуу түрдө колдонулат. Тормозду басканда электр агрегаты токту калыбына келтире баштайт, бул ылдамдыктын төмөндөшүнө алып келет. Бензин кыймылдаткычын ишке киргизүү жана тиштүү механизмдерди тандоо 8-тездиктүү Tiptronic S редукторунун ичинде иштөө басымын кармап турган кошумча электр насостун аркасында жылмакай болот.
Биринчи муундагы Cayenne гибридинин кубаттуулугу 1,7 кВт/саат никель-гидриддик аккумулятор болгон, ал электр режиминде эки километр жол жүрүүгө мүмкүндүк берген. Моделдин бети гибриддик дискти жаңыртуу мүмкүнчүлүгү болуп калды. 10,9 кВт/саат кубаттуулуктагы литий-иондук аккумулятор орнотулган. Ал электр режиминде 18-36 километр жол жүрүүгө гана мүмкүнчүлүк бербестен, тармактан электр энергиясы менен да кубаттоого болот. Теория үчүн абдан көп. Иш жүзүндө, 100-150 километр тилкелерде, ал эми узунураактарды эч ким айдай албаса, гибрид Кайенне күнүнө 6-8 л/100 км менен ыраазы боло алат. Газ педалын сезгич басып, жолду толук заряддалган батарея менен баштайбыз деп ойлосок. Электр режиминде Cayenne 120 км/сааттан ашат, ошондуктан бул шаардык айдоодо гана иштей турган өзгөчөлүк эмес.
Тартуу батареясы заряддалбаса, анда 10-12 л/100 км орточо күйүүчү май керектөөсүнө даяр болушуңуз керек. Энергия менен камсыздоону толуктоо чоң көйгөй болбошу керек. Акыркы убакта көчөдө токтоп турган Кайенди көрдүңүз беле? Так. Бул сейрек кездешүүчү көрүнүш, бул люкс жол тандабастар адатта электр булагы жок гараждарда уктап жатканын көрсөтүп турат. Ал 230V розетка болсо да, тартуучу аккумуляторду үч саатка жетпеген убакытта заряддоо жетиштүү.
Cayenne S E-Hybrid артындагы технология кызыктуу болсо да, айдоо динамикасы андан да таасирдүү. Башталгандан 5,9 секунд өткөндөн кийин, спидометр "жүздү" көрсөтөт жана ылдамдануу болжол менен 243 км/саат менен токтойт. Эки кыймылдаткычтын айкалышы күч менен моменттин эч качан жетишсиз болушун камсыздайт. Жок. V6 бензин кыймылдаткычынын механикалык кубаттагыч жана электр кыймылдаткычы дароо жана курч дроссель реакциясын камсыз кылат. Вибрация же турбуленттүүлүк жок. Эгер кыймылдаткычтын үнү болбосо, билбегендер табигый аспирацияланган V8 капоттун астында иштебеши керек деп таң калышы мүмкүн.
Porsche Cayenne S E-Hybrid баасы 408 286 PLNден башталат. Машина жакшы жабдылган, бирок ар бир сатып алуучу аксессуарлардын өтө узун тизмесинен жок дегенде бир нече аксессуарларды тандайт. Кошумча алкактар, боёктор, чатырдын рельстери, капталдары, фаралар жана электрондук гаджеттер акыркы сумманы бир нече ондогон, ал тургай бир нече жүз миң злотыйга көтөрө алат. жогорку чеги гана кардар капчыктын элестетүү жана байлыгы менен белгиленет. Сураныч боюнча боёкторду айтуу жетиштүү - Porsche 39 788 PLN турган шартта кардардын өтүнүчүн аткарат.
Cayenne гибридинин көптөгөн күчтүү атаандаштары бар - BMW X5 xDrive40e (313 л.с., 450 Нм), Mercedes GLE 500e (442 л.с., 650 Нм), Range Rover SDV6 Hybrid (340 л.с., 700 Нм), Lexus RX (450 ч.) жана VolvoXC299 T90 Twin Engine (8 л.с., 400 Нм). Жеке моделдердин ар түрдүүлүгү унааны жеке каалоолорго ылайыкташтырууну жеңилдетет.
Дизель-электрдик диск ар бир машинада жакшы иштейт. Porsche инженерлерине татыктуу урмат-сый менен мамиле жасап, тазаланган шасси менен кооздолгондо, эффект эң сонун болот. Cayenne S E-Hybrid айлана-чөйрөгө зыян келтирбестен айдоодон ырахат ала аларыңызды далилдейт.
