Suzuki GSX-S1000A - кууп жетет
Катуу спорттук велосипеддер популярдуулугун жоготуп жатат. Экинчи жагынан, алардын негизинде курулган жылаңач велосипеддерге кызыгуу өсүүдө - жарманкеси жок, эки дөңгөлөктүү, шаарда айдоо үчүн жана трасса боюнча эпизоддук сапарлар. Suzuki акыры GSX-S1000A менен жетишти.
Акыркы жылдары күчтүү жылаңач машиналарда жарылуу болду — кыймылдаткычтары атомдук ылдамданууну камсыз кылган, асма жана тормоздук системалары бардыгын көзөмөлдөп турууга аракет кылган адилетсиз машиналар. KTM 1290 Super Duke, BMW өз күчүн S1000R, Honda CB1000R жана Kawasaki Z1000 сунуштайт.
Ал эми Suzuki жөнүндө эмне айтууга болот? 2007-жылы, Хамамацу негизделген компания тилкесин өтө жогорку денгээлде койду. B-King, башкача айтканда, жарманкеси жок каймана Хаябусаны чыгаруу башталды. Желмогуз өлчөмү, татаал дизайн жана өтө кымбат баа натыйжалуу сатып алуучулардын чөйрөсүн тарытуу. Көптөр кыймылдаткычтын параметрлеринен да коркуп кетишти. 184 л.с жана 146 Нм ката үчүн орун жок. B-King 2010-жылы бул сунуштан баш тартты.
Андан калган боштук бат эле жабылган жок. Бул көптөр үчүн чоң сюрприз болду. Анткени, Сузукинин курамына суперспорт GSX-R1000 кирген. Теориялык жактан алганда, андан фрейнддерди алып салуу, мотордун мүнөздөмөлөрү боюнча иштөө, бир нече тетиктерди алмаштыруу жана аны автосалондорго жөнөтүү жетиштүү болду. Концерн минимум планды орундатууга батынган жок. Ушул сезондо чыгарылган GSX-S1000 мүмкүн болушунча көп болгон компоненттерди колдонуу зарылчылыгы менен башынан бери иштелип чыккан.
Мотор GSX-R1000 2005-2008 Далилденген бирдик, башка нерселер менен катар учурдагы GSX-R1000ге караганда поршеньдин узунураак соккусунан улам болгон, бул төмөнкү жана орто айланууларда жогорку моментти алууну жеңилдеткен. Тартуу валдары кайра конструкцияланган, ECU кайра конфигурацияланган, поршеньдер алмаштырылган, алуу жана чыгаруу системасы өзгөртүлгөн - запас жакшы угулат, бирок сыналган блокто ал көмөкчү "консерва" Йошимура менен алмаштырылган, ал төмөнкү бассты чыгарган. жана орто ылдамдыкта ызы-чуу деңгээлин жогорулатты.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Мындан тышкары, арткы дөңгөлөк үч баскычтуу тартуу башкаруу системасы менен жөнгө салынат. Эң жогорку, үчүнчү деңгээл муфтанын бир аз үзүлүшүнө жол бербейт. Маалыматтар секундасына 250 жолу жүктөлүп алынат, андыктан оңдоолор жылмакай жасалып, дөңгөлөктөр тартылар замат жок болот. "Single" айдоочуга эркиндик берет - катуу ылдамдатуу учурунда бурулуштардын чыгышында бир аз тайгалануу же алдыңкы дөңгөлөктүн бурулушу бар. Ким муктаж болсо, электрондук жардамды толугу менен өчүрө алат. Бул GSX-Raдан бир тепкичке жогору, ал тургай кошумча төлөм үчүн тартылуу башкаруусун ала албайт. Өкүнүчтүүсү, алар соккудан кийин гидравликалык иштетилген муфтаны киргизбей коюшкан - ал катуу тыгында айдап баратканда колду түшүрмөк.
Асмалардын мүнөздөмөлөрү орто эсеп менен мотоциклдин максатына ылайыкташтырылган. Бул катуу, ошондуктан агрессивдүү минүүдөн тартынбайт, бирок дөңсөөлөрдөн ашыкча толкундануунун дозасын алып келет. Эң күчтүүлөрү туурасынан кеткен жаракалар жана жыртыктар. Бактыга жараша, тормоздоо абдан жылмакай - Suzuki GSX-S радиалдык Brembo жана ABS калибрлери менен жабдылган. Система эффективдүү жана болот өргүсү жок зымдардын болушуна карабастан, тормоздук күчүн так дозалоого мүмкүндүк берет.
Жаңы келген адам жакшыраак көрүнөт. Тунинг аксессуарлары менен алмаштырылышы керек болгон элементтерди көрсөтүү кыйын. Бурулуш сигналдары кичинекей, өчүргүч куту тар, ал эми арткы жагынын астынан символикалык номердик монтажы бар филиграндык канат чыгып турат. Арткы жана маркердик жарыктар LED технологиясы менен жасалган. Торттун үстүндөгү алча – бул руль. Жагымсыз кара түтүктөр катуу алюминий Renthal Fatbars менен алмаштырылган. Бул ачык рынокто монтаждоо менен бирге 500 PLN ашык турган популярдуу тюнинг гаджет экенин кошумчалайбыз.
Куралдар тактасы да таасирдүү. Суюк кристалл дисплей ылдамдык, айн/мин, кыймылдаткычтын температурасы, күйүүчү майдын көлөмү, тандалган тиштүү механизми, тартуу башкаруу режими, сааттар, күйүүчү майдын заматта жана орточо чыгымдалышы жана диапазону жөнүндө маалымат берет. Панель ушунчалык чоң болгондуктан, көп маалымат аны окууга тоскоолдук кылбайт.
Рулдун артындагы вертикалдуу абал маневр жасоону жеңилдетет, омурткага жүк түшүрөт жана жолдун көрүнүшүн бир топ жеңилдетет. Сузуки толугу менен кайра иштелип чыккан кадр жаңы GSX-R1000ге караганда жеңилирээк экенин сыймыктануу менен белгилейт. Бул баары өтө жеңил дегенди билдирбейт. GSX-S пластикалык капталган GSX-Raдан бир аз көбүрөөк, 209 кг.
Suzuki GSX-S1000A кыска сапарлар үчүн идеалдуу. Мотоцикл чуркайт жана абанын шамалы айдоочуну тыгында да муздатпай койбойт. Маршрутта эч кандай жарманкелер жок. Шамалдын ылдамдыгы 100 км/саатка чейин жетет. 140 км/саат ылдамдыкта торнадо айдоочуну курчап турат. Жүз километрден кийин биз чарчоонун алгачкы белгилерин сезе баштайбыз жана айдоо чыныгы ырахат болбой калат. Трекке жок дегенде бир жолку сапарларды пландаштырып жаткандар GSX-S1000FA айнеги жана кененирээк каптал жана алдыңкы капталдары менен олуттуу карашы керек. Алар мотоциклдин иштешине же шамдагайлыгына олуттуу таасир этпейт, бирок күнүмдүк колдонуунун ыңгайлуулугун жогорулатат.
Хамамацунун жаңылыгы 45 500 PLN турат. Биз 47 миңге жакын F-нын курулган версиясын алабыз. злотый. Бул абдан татыктуу сунуш. Honda CB1000R 50 900 PLN турат, ал эми BMW S1000R 55 900 PLN шыптан башталат.
GSX-S1000A Сузукинин линиясына баалуу кошумча болуп саналат. Бул төңкөрүш жасабайт, күчтөрдүн тең салмактуулугун өзгөртпөйт, бирок акылга сыярлык баага көп нерсени сунуштайт, ошондуктан кардарлар көп болушу керек. Бренддин күйөрмандары, албетте, концерн бир нече жылдар бою атаандаштыкка жагымдуу рынок сегментин жоготконуна өкүнүшөт. Айрыкча, Suzuki GSX-Sa рецепти үчүн ингредиенттердин көбүн камдап алгандыктан…
