Аурис агымы менен

Электрдик унаалар автомобиль дүйнөсүн ээлегенге чейин, биз гибриддик унаа фазасынан өтүшүбүз мүмкүн. Мындай диски бар бир нече унаа бар, бирок азырынча алар негизинен чоң унаалар, анткени гибриддик диск абдан кымбат. Toyota үчүнчү муундагы Prius кыймылдаткычын компакттуу Aurisге ылайыкташтыруу менен чыгымдарды кыскартууну чечти. HSD версиясы да жакында биздин рынокто пайда болду.

Машинада колдонулган кыймылдаткыч системасы 1,8 л.с. кубаттуулугу менен 99 VVTi ичинен күйүүчү кыймылдаткычты бириктирет. сексен аттын кучу бар электр кыймылдаткычы менен. Жалпысынан алганда, унаа 136 л.с. Auris HSD күйүүчү кыймылдаткычтын версиясынан 100 кг ашык, бирок Приуска караганда бир аз оор, башкача айтканда, ал бир аз начарраак иштейт. Анын максималдуу ылдамдыгы 180 км/саат, ал эми машина биринчи жүзгө 11,4 секундда жетет.

Унаанын ичинде өзгөрүүнүн эң чоң белгиси – тиштүү рычагынын ордуна кичинекей джойстик. Анын астында унаанын мүнөзүн өзгөртүүчү үч баскыч бар. Сол жактагы биринчиси ичинен күйүүчү кыймылдаткычты кошпойт. Андан кийин унаа электр кыймылдаткычында гана иштейт жана анын максималдуу ылдамдыгы анда 50 км/саат менен чектелет. Бирок батарейкаларда топтолгон энергия максимум 2 кмге жетет. Ал түгөнгөндө ичинен күйүүчү кыймылдаткыч автоматтык түрдө ишке кирет.

Катарлуу эки баскычтар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын электрдик колдоосу менен тормоздоо учурунда энергияны үнөмдөө жана калыбына келтирүү деңгээлин жогорулатуунун ортосундагы байланышты өзгөртөт.

Дагы бир жаңы өзгөчөлүк - аспаптар тактасы. Анын сол саатында тахометр жок, бирок гибриддик системанын иштеши жөнүндө маалымат берүүчү көрсөткүч. Анын талаасы үч негизги бөлүккө бөлүнөт. Борбордук бир нормалдуу айдоо учурунда энергия керектөөнүн деңгээлин көрсөтөт. Электр кыймылдаткычы ылдый баратканда же тормоздогондо энергияны калыбына келтирип жатканда ийне солго, ал эми күйүүчү кыймылдаткычтан эң көп жардам алып, бирок эң көп энергия керектегенде оңго жылат.

Оң жагында жайгашкан спидометрдин борборунда дисплей бар, анда биз ошондой эле диск системасынын иштешин байкай алабыз. Калкандардын биринде үч символ чагылдырылган: дөңгөлөк, аккумулятор жана ичинен күйүүчү кыймылдаткыч. Мотордон дөңгөлөккө жана аккумулятордон дөңгөлөккө же тескерисинче жебелер учурда кайсы мотор иштеп жатканын жана электр кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү айдап жатканын же батарейкаларды заряддап жатканын көрсөтөт.

Prius Hybrid сыяктуу Auris да электр кыймылдаткычы менен иштейт. "Старт" баскычын баскандан кийин, аспаптар тактасында Даяр жазуусу пайда болот, демек ал даяр жана бүттү - иштеп жаткан кыймылдаткычтан титирөө жок, чыккан газдар жок, ызы-чуу жок. Газ педалын баскандан кийин унаа акырын жыла баштайт жана бир аздан кийин гана ичинен күйүүчү кыймылдаткыч иштей баштайт. Auris HSD бир кыйла динамикалык унаа, бирок абдан жумшак жана жылмакай ылдамдайт. Иш жүзүндө, Eco жана Power режимдеринин ортосундагы айырма аз көрүнөт. Эки учурда тең машине абдан даяр жана тез ылдамдады. Негизинен, гибриддик системанын иштешин көрсөткөн инструменттер эко аймагынан электр зонасына ылдамыраак секирип баратат, мен айдап баратканда көп деле айырмачылыкты байкаган жокмун.

Электр кыймылдаткычында ишке киргизүүнүн артыкчылыгы бул агрегаттын моментин кыйла акылга сыярлык пайдалануусунда көрүнөт - үйдөн мен бир аз өйдө көтөрүлөм, кээде өтө динамикалуу эмес унаалардын дөңгөлөктөрү да кардын астында тайып кете баштайт. Auris HSD учурда, бул мен үчүн эч качан болгон эмес. Башка жагынан алып караганда, мен дагы Тойота белгилеген орточо 4L/100кмге жакындай алган жокмун, мейли биз конуштарда же жолдо баратабызбы. Менде ар дайым бир литр көбүрөөк болот. Жалпысынан 136 л.с. бул дагы эле абдан жакшы. Приустун плагин версиясы кызыктуураак болот деп ойлойм. Бул батарейкаларды кайра толтурууга жана электр кыймылдаткычынын өзүндө көбүрөөк аралыкты айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Бирок, бул, кыязы, чоңураак батарейкаларга муктаждыкты билдирет, ошондуктан Auris дагы көбүрөөк жүк мейкиндигин жоготот. Учурда бул күйүүчү версияга салыштырмалуу эң чоң жоготуу.

Батареялар жүктүн бир бөлүгүн ээледи. Люкту ачып, биз магистралдык босого деңгээлинде магистралдык полду көрөбүз. Бактыга жараша, бул баары эмес - астындагы мейкиндиктин бир бөлүгүн үч чоң бөлүм ээлейт. Батареяларды орноткондон кийин 227 литр багажда орун калды, бул бензин версиясына караганда 100 литрден ашык аз.

Aurisдеги гибриддик технология дисктин бул түрүн функционалдык компакттуу хэтчбек интерьери менен айкалыштырат, анда эки чоң сактоочу бөлүктөрү жана арткы орундуктардын көп мейкиндиги бар башкаруу тактасы бар. Мени тиштүү рычагы жайгашкан борбордук консолдун төмөнкү, көтөрүлгөн жана массалык бөлүгүнүн функционалдуулугу да, кооздугу да ынандырган жок. Анын астында кичинекей текче бар, бирок консолдун калыңдыгынан ал айдоочуга жетпейт, ал эми консолдун өзүндө эч кандай текче жок. Ошентип менде телефон же колонка үчүн орун жок болчу.

Менде эки зоналуу кондиционер жана спутниктик навигация менен жабдылган, отургучтары жарым-жартылай кездемеден жана жарым-жартылай булгаарыдан жасалган унаанын люкс версиясы бар болчу. Бир нече версиялары сунушталат. Эң арзанда стандарттуу 6 коопсуздук жаздыкчасы, кол менен кондиционер, электр айнектери жана күзгүлөр, экиге бөлүнгөн жана бүктөлүүчү арткы отургуч жана 6 динамиктүү радио бар.

Баасы Priusдан төмөн болгонуна карабастан, Auris HSD арзан эмес. эң арзан версиясы 89 900 PLN турат.

жакшы

Динамикалык айдоо

Күйүүчү майдын чыгымы аз

Кең имарат

жактары

жогорку баа

Кичинекей тулку