Колдонулган Audi A4 B8 (2007-2015). Сатып алуучунун колдонмосу

Audi A4 көп жылдар бою поляктардын сүйүктүү унаасы болуп келген. Таң калыштуусу, бул ыңгайлуу өлчөмдөгү, көп ыңгайлуулукту сунуштайт жана ошол эле учурда легендарлуу quattro диски коопсуздукту камсыздай алат. Бирок, сатып алууда көңүл буруу керек нерселер бар.

Жаңыраак, арзаныраак унааны же эски, премиум унааны сатып алуунун ортосунда тандоо алдында көптөгөн адамдар экинчи вариантты тандашат. Бул акылга сыярлык, анткени биз жогорку класстагы унаадан көбүрөөк туруктуулукту, жакшыраак кыймылдаткычтарды жана көбүрөөк ыңгайлуулукту күтөбүз. Жашынын айырмачылыгына карабастан, премиум сегментиндеги унаа төмөнкү сегменттерге жаңы окшош болушу керек.

Audi A4 карасак, поляктар эмнени жактырарын түшүнүү оңой. Бул пропорционалдуу, тескерисинче консервативдик модель, ал анчалык деле айырмаланбашы мүмкүн, бирок ал көпчүлүк адамдарга жагат.

катары белгиленген муундун ичинде B8 эки кузов стилинде пайда болгон - седан жана станциялык вагон (Avant).. Кабриолет, купе жана спортбэк варианттары Audi A5 катары пайда болгон — көрүнгөн башка модель, бирок техникалык жактан бирдей. Биз Allroad версиясын, көтөрүлгөн суспензиясы, тайгалануучу плиталары жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү вагону бар версиясын өткөрүп жибере албайбыз.

Avant версиясындагы Audi A4 B8 ушул күнгө чейин көңүл бурат - бул акыркы эки он жылдыкта эң сонун боёлгон станция вагондорунун бири. B7ге шилтемелерди сырткы дизайнда көрүүгө болот, бирок 2011-жылы жаңылангандан кийин, A4 жаңы моделдерге көбүрөөк кайрыла баштады.

Эң көксөгөн версиялар, албетте, S-Line. Кээде жарнактан "3xS-line" сыпаттамасын таба аласыз, бул унаанын 3 пакети бар экенин билдирет - биринчиси - спорттук бамперлер, экинчиси - түшүрүлгөн жана катуураак асма, үчүнчүсү - интерьердеги өзгөрүүлөр, анын ичинде. . спорттук отургучтар жана кара чатыры капталган. Автоунаа 19 дюймдук Rotor дөңгөлөктөрүндө (сүрөттө) сонун көрүнөт, бирок алар ошондой эле абдан көксөгөн дөңгөлөктөр, алардын ээси өзүнчө сатат же алардын эсебинен унаанын баасын жогорулатат.

Мурункуга салыштырмалуу A4 B8 чоңураак. Анын узундугу 4,7 метрди түзөт.ошондуктан, мисалы, BMW 3 Series E90 караганда бир кыйла кенен унаа. Чоңураак ички дөңгөлөк базасы 16 см (2,8 м) жана туурасы 1,8 мден ашкандыгы менен байланыштуу.

Кошумча рыногунда нускалардын арасында, жабдуулардын ар түрдүү менен унааларды таба аласыз. Себеби Audi Allroadды кошпогондо, дээрлик эч кандай трим деңгээли жок. Ошентип, алсызыраак жабдуулары бар күчтүү кыймылдаткычтар же чатыры менен кайра жабдылган негизги версиялары бар.

версия седан магистралдык көлөмү 480 литр болгон, вагон 490 литр сунуш кылат.

Audi A4 B8 - кыймылдаткычтар

B8 муунуна туура келген жылдык китептер кыймылдаткыч жана диск версияларынын мынчалык чоң тандоосун чагылдырган акыркысы болгон. Ауди номенклатурасында "FSI" түз күйүүчү май куюучу табигый аспирациялуу кыймылдаткычты, "TFSI" түз күйүүчү май куюучу турбокомпрессордук кыймылдаткычты билдирет. Сунушталган моторлордун көпчүлүгү төрт цилиндрлүү.

Газ кыймылдаткычтары:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 км)
• 2.0 TFSI R4 (180 км, 211, 225 км)
• 3.2 FSI V6 265 л.с.
• 3.0 TFSI V6 272 л.с
• S4 3.0 TFSI V6 333 км
• RS4 4.2 FSI V8 450км

Дизель кыймылдаткычтары:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км)
• 2.7 тди (190 км)
• 3.0 тди (204, 240, 245 км)

Өтө көп майда-чүйдөсүнө чейин айтпай эле коёюн, 2011-жылдан кийин киргизилген кыймылдаткычтар фейслифтингге чейинкилерге караганда алда канча өнүккөн. Келгиле, кыймылдаткычтары бар жаңы моделдерди издейли:

• 1.8 TFSI 170 км
• 2.0 TFSI 211 км жана 225 км
• 2.0 тди 150, 177, 190 км
• Бардык варианттарда 3.0 TDI

Audi A4 B8 - типтүү бузулуулар

Атайын кам көрүү кыймылдаткычы - 1.8 TFSI. Өндүрүштүн алгачкы жылдарында мунай керектөө көйгөйлөрү болгон, бирок алар 13 жаштагы машиналар болгондуктан, көпчүлүк унааларда бул көйгөй чечилген. Бул жагынан алып караганда, 2.0 TFSI пре-феслифт алда канча жакшы болгон эмес. Audi A4 төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарынын эң кеңири таралган бузулушу - бул убакыт диски.

2.0 TDI кыймылдаткычтары абдан даярдуулук менен тандалып алынган, бирок жогорку басымдагы насостор да иштен чыккан. Насостор саптамалардын бузулушуна салым кошкон жана бул кыйла кымбат ремонтко алып келген. Ушул себептен улам, пробегинин жогору моделдеринде, балким, бузулушу керек болгон нерсе мурунтан эле бузулуп, оңдолгон жана күйүүчү май тутуму тынчтык үчүн тазаланууга тийиш.

2.0 жана 150 л.с. бар 190 TDI кыймылдаткычтары эң көйгөйсүз деп эсептелет.алар 2013 жана 2014-жылы киргизилген болсо да. 190 л.с. мотор EA288 жаңы мууну болуп саналат, аны акыркы "A-fours" да тапса болот.

Алар ошондой эле абдан сунушталат 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Бирок алар эскирип, эскирип бузула баштаганда, оңдоо сиздин унааңыздан кымбатыраак болушу мүмкүн. Убакыт жана сайынуу системасы V6 үчүн да кымбат.

Бензин V6s, табигый аспирациялуу жана турбокомпрессиялуу, абдан жакшы кыймылдаткычтар. 3.2 FSI 2011-жылга чейин чыгарылган бирден-бир көйгөйсүз бензин кыймылдаткычы..

Audi A4 автоматтык берүүлөрдүн үч түрү колдонулган:

• үзгүлтүксүз өзгөрмө Multitronic (алдыңкы дөңгөлөк диск)
• кош муфта берүү
• Tiptronic (3.2 FSI менен гана)

Multitronic жалпысынан жакшы репутацияга ээ болбосо да, Audi A4 B8 мынчалык кемчиликсиз болгон жана мүмкүн болуучу оңдоо чыгымдары башка автоматтарга караганда кымбатыраак болмок эмес. Бул оңдогондо 5-10 миң PLN дегенди билдирет. Tiptronic сунушталган эң ишенимдүү редуктор.

Көп шилтемелүү токтотуу кымбат. Арткы бөлүгү көбүнчө брондолгон жана мүмкүн болгон оңдоолор анча чоң эмес - мисалы, стабилизатор таякчасын же бир рокер колун алмаштыруу. Бирок, кызмат алдыңкы суспензияда иштейт. Алмаштыруу кымбат, ал эми сапаттуу тетиктер үчүн 2-2,5 миң турат. злотый. Компьютердик байланышты талап кылган тормозду тейлөө да кымбатка турат.

Типтүү каталардын тизмесинде биз таба алабыз 2.0 TDI башталышында аппараттык бузулуулар - насостун инжекторлору, жогорку басымдагы күйүүчү май насостору, дроссель клапандары кулап, DPF тыгылып калат. 1.8 жана 2.0 TFSI кыймылдаткычтарында жана 3.0 TDI кыймылдаткычтарында убакытты башкарууда каталар бар. 2.7 жана 3.0 TDI кыймылдаткычтарында, ошондой эле кабыл алуу коллекторунун капкагы бузулат. 2011-жылга чейин 1.8 TFSI жана 2.0 TFSI кыймылдаткычтарында майдын ашыкча чыгымдалышы байкалган. 3.2 FSI кыймылдаткычы абдан бышык экендигине карабастан, от алдыруу системасы бузулушу мүмкүн. S-tronic кош муфталуу берүүсүндө мехатрониканын бузулушу же муфталарды алмаштыруу зарылдыгы белгилүү болгон.

Бактыга жараша, сатуудан кийинки базар жардамга келет, ал тургай, оригиналдуу сапатты сунуштаса, алар ыйгарым укуктуу тейлөө станциясында төлөй турганыбыздын жарымына арзандашы мүмкүн.

Audi A4 B8 - күйүүчү май керектөө

316 A4 B8 ээлери күйүүчү май керектөө отчеттуулук бөлүмүндө өз натыйжалары менен бөлүштү. Эң популярдуу энергоблоктордун орточо күйүүчү май керектөөсү төмөнкүдөй:

• 1.8 TFSI 160 км - 8,6 л / 100 км
• 2.0 TFSI 211 км - 10,2 л / 100 км
• 3.2 FSI 265 км — 12,1 л/100 км
• 3.0 TFSI 333 км - 12,8 л / 100 км
• 4.2 FSI 450 км — 20,7 л/100 км
• 2.0 TDI 120 км — 6,3 л/100 км
• 2.0 TDI 143 км — 6,7 л/100 км
• 2.0 TDI 170 км — 7,2 л/100 км
• 3.0 TDI 240 км — 9,6 л/100 км

 Толук маалыматты күйүк отчетторунан таба аласыз.

Audi A4 B8 - ката жөнүндө отчет

Audi A4 B8 TUV жана Dekra отчетторунда жакшы аткарат.

TUV, немис транспорт каражаттарын текшерүү уюмунун отчетунда, Audi A4 B8 азыраак пробег менен жакшы иштейт. 2017-жылдын отчетунда, 2-3 жаштагы Audi A4 (б.а., ошондой эле B9) жана орточо пробег менен 71 миң км, болгону 3,7 пайыз. машинада олуттуу кемчиликтер бар. 4-5 жаштагы Audi A4 орточо 91 6,9 пробег менен келди. км жана 6%. алардын ичинен олуттуу кемчиликтер болгон. Кийинки катар 7% менен 10,1-117 жаштагы унаалар. олуттуу бузулуулар жана орточо пробег 8 мын. км; 9-16,7 жылдан 137 пайыз олуттуу бузулуулар жана 9 миң. км орточо жөө жүрүшкө жана 10-24,3-жылдардын аягында 158 пайыз менен автоунаалар. олуттуу бузулуулар жана XNUMX мын пробег. км.

Курсту дагы бир жолу карап, биз Германияда экенин белгилейбиз Audi A4 паркта популярдуу унаа болуп саналат. жана 10 жылдык түзмөктөр колдонуунун алгачкы 3 жылында алардын километринин жарымын жабат.

Декранын 2018-жылдагы отчетунда DFI, башкача айтканда, Dekra Fault Index камтылган, ал ошондой эле унаанын ишенимдүүлүгүн аныктайт, бирок аны негизинен жыл боюнча классификациялайт жана 150дөн ашпаган пробегди карайт. км. Мындай билдирүүдө Audi A4 B8 орто класстын эң аз кырсык болгон унаасы болгон, DFI 87,8 (максималдуу 100) менен.

Колдонулган Audi A4 B8 базары

Популярдуу жарыялоо сайтында Audi A1800 B4 үчүн 8 жарнаманы таба аласыз. Дизелдик кыймылдаткычтар рыногунун 70 пайызын түзөт. Ошондой эле 70 пайыз. сунуш кылынган бардык унаалардын ичинен Avant станциясынын вагону.

Жыйынтык жөнөкөй - Бизде дизелдик вагондордун эң чоң тандоосу бар.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Эң популярдуу чыпканы тандоодо, башкача айтканда, 30 500 PLN чейин, биз 5тен ашык жарнаманы көрөбүз. Бул сумма үчүн, сиз буга чейин эле акылга сыярлык көчүрмөсүн таба аласыз, бирок facelift нускасын издеп жатканда, 10 мын кошуп жакшы болмок. злотый.

Предложения:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011-ж., 199 миң. км, алдыңкы дөңгөлөктүү, кол менен – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 км, 2009-ж., 119 миң. км, алдыңкы дөңгөлөктүү, механикалык – PLN 29 999
• Седан A4 2.0 TFSI 224 км, 2014-ж., пробег 56 48 км, quattro, автоматтык – 900 XNUMX PLN
• Седан A4 2.7 TDI 190 км, 2008-ж., пробег 226 миң. км, алдыңкы дөңгөлөктүү, кол менен – 40 900 PLN

Мен Audi A4 B8 сатып алышым керекпи?

Audi A4 B8 - бул бир нече жылдарга карабастан, баштын арткы жагында турган машина. ал дагы эле заманбап көрүнөт жана кеңири жабдууларды сунуш кылат. Ал туруктуулугу жана материалдардын сапаты жагынан да жакшы, эгер биз туура кыймылдаткычы менен жакшы абалда көчүрмөсүн алсак, биз айдоодон ырахат алабыз жана ремонтко азыраак сарптайбыз.

Айдоочулар эмне дейт?

AutoCentrum боюнча Audi A195 B4ди баалаган 8 айдоочу ага орточо 4,33 балл беришкен. Алардын 84 пайызы мүмкүнчүлүк болгондо кайра машина сатып алмак. Жагымсыз бузулуулар электр системасынан гана келип чыгат. Мотор, суспензия, трансмиссия, кузов жана тормоз күчтүү жактары катары бааланат.

Модельдин жалпы ишенимдүүлүгү эч нерсени каалабагандай калтырбайт – айдоочулар майда мүчүлүштүктөргө туруктуулукту 4,25, ал эми негизги кемчиликтерге 4,28 менен баалашат.