Барабан тормоздору. Алар эмне жана иштөө принциби кандай

Тормоз ар кандай унаанын коопсуздугу үчүн маанилүү. Анан, албетте, ар бир айдоочу үчүн, түзүлүшү жана тормоздук системасынын иштешинин ар кандай аспектилери жөнүндө билим ашыкча болбойт. Биз буга чейин бул темага бир нече жолу кайрылсак да, мисалы, биз ага кайрадан кайрылабыз. Бул жолу биз барабан тибиндеги тормоздук системанын иштешин жакшыраак карап чыгабыз жана, атап айтканда, тормоз барабанынын өзүнө көңүл бурабыз.

Кыскача тарыхы

Барабан тормозунун тарыхы алардын заманбап түрүндө жүз жылдан ашат. Алардын жаратуучусу француз Луи Рено.

Адегенде механизаторлордун эсебинен гана иштешти. Бирок өткөн кылымдын жыйырманчы жылдарында англиялык инженер Малкольм Лоухеддин ойлоп табуусу жардамга келди - гидравликалык диск.

Андан кийин вакуумдук күчөткүч пайда болуп, барабан тормозунун конструкциясына поршеньдери бар цилиндр кошулган. Ошондон бери барабан тибиндеги тормоздор өркүндөтүүнү улантты, бирок алардын иштөөсүнүн негизги принциптери ушул күнгө чейин сакталып келет.

Экинчи дүйнөлүк согуштан көп өтпөй, диск тормоздор биринчи планга чыкты, алардын бир нече артыкчылыктары бар - алар жеңилирээк жана эффективдүү муздатышат, температурадан азыраак көз каранды, аларды тейлөө оңой.

Бирок барабан тормоздору өткөн нерсе эмес. Абдан олуттуу тормоздук күчтөргө жетишүү жөндөмдүүлүгүнөн улам, алар дагы эле жүк ташуучу унааларда жана автобустарда ийгиликтүү колдонулат. Мындан тышкары, алар токтоочу тормозду уюштуруу үчүн бир топ ыңгайлуу болуп саналат.

Ошондуктан барабан тибиндеги тормоздор көпчүлүк жеңил унаалардын арткы дөңгөлөктөрүнө орнотулат. Алар ошондой эле салыштырмалуу арзан, бир кыйла жөнөкөй түзүлүшкө ээ жана жабык дизайн кирден жана суудан коргоону камсыз кылат.

Албетте, кемчиликтер да бар - барабан кыймылдаткычы дискке караганда жайыраак иштейт, ал жетиштүү желдетилбейт жана ысып кетүү барабандын деформациясына алып келиши мүмкүн.

Барабан тормоздорунун конструкциялык өзгөчөлүктөрү

Дөңгөлөктүн (жумушчу) цилиндри, тормоздук жөнгө салгыч жана тормоз буттары бекитилген таяныч калканчына жайгаштырылат, алардын ортосунда үстүнкү жана астыңкы кайтаруучу пружиналар керилет. Мындан тышкары, паркинг тормозунун рычагы бар. Эреже катары, токтоочу тормоз рычагдын төмөнкү учуна туташтырылган металл кабели аркылуу иштетилет. Кол тормозду иштетүү үчүн гидравликалык диск сейрек колдонулат.

Тормоз педалы басылганда тормоз системасынын гидравликасында басым пайда болот. Тормоз суюктугу цилиндрдин борбордук бөлүгүндөгү көңдөйдү толтуруп, андан поршендерди карама-каршы учунан түртөт.

Болот поршень итергичтери тегерекчелерге басым жасап, аларды айлануучу барабандын ички бетине басышат. сүрүлүү натыйжасында дөңгөлөктүн айлануусу басаңдайт. Тормоз педалы бошогондо, кайтуу пружиналары бут кийимди барабандан алыстатат.

Кол тормозу басылганда, кабель рычагды тартып, бурат. Ал дөңгөлөктөрдү бөгөп, барабанга сүрүлүүчү подкладкалары менен басылган төшөктөрдү түртөт. Тормоз буттарынын ортосунда атайын кеңейтүү тилкеси бар, ал автоматтык токтоочу тормозду жөнгө салгыч катары колдонулат.

Арткы дөңгөлөктөрүндө диск тормоздору бар унаалар кошумча түрдө өзүнчө барабан тибиндеги токтоочу тормоз менен жабдылган. Колдуктар барабанга жабышып калбаш үчүн же тоңуп калбашы үчүн, кол тормогу иштетилген абалда унааны көпкө калтырбаңыз.

барабандар жөнүндө көбүрөөк

Барабан тормоз механизминин айлануучу бөлүгү. Ал арткы огуна же дөңгөлөктүн хабына орнотулган. Дөңгөлөк өзү барабанга бекитилип, аны менен бирге айланат.

Тормоз барабаны - фланеци бар куюлган көңдөй цилиндр, эреже катары, чоюндан, азыраак алюминийге негизделген эритмеден жасалган. Көбүрөөк ишенимдүүлүк үчүн, буюмдун сыртында кабыргалары катуу болушу мүмкүн. Курама барабандар да бар, алардын цилиндри чоюндан, фланеци болоттон жасалган. Алар куюлгандарга салыштырмалуу күчкө ээ, бирок алардын баасы жогору болгондуктан, аларды колдонуу чектелген.

Көпчүлүк учурларда жумушчу бети цилиндрдин ички бети болуп саналат. Өзгөчө оор жүк ташуучу унаалардын токтоочу тормоз барабандары. Алар кардан валына жайгаштырылат, ал эми төшөктөр сыртта. Өзгөчө кырдаалдарда алар резервдик тормоздук система катары кызмат кыла алышат.

Продукциялардын сүрүлүүчү тепкичтери мүмкүн болушунча бекем жайгашып, эффективдүү тормозду камсыз кылуу үчүн цилиндрдин жумушчу бети кылдаттык менен иштетилет.

Айлануу учурунда соккуларды жок кылуу үчүн продукт балансталган. Бул үчүн белгилүү жерлерге оюктар жасалат же оордуктар бекитилет. Фланец катуу диск болушу мүмкүн же дөңгөлөктүн борбору үчүн тешиги болушу мүмкүн.

Кошумчалай кетсек, барабанды жана дөңгөлөктү хабга бекитүү үчүн фланецте болттар жана шпилькалар үчүн монтаждоо тешиктери бар.Кадимки типтеги барабандар хабга орнотулган.

Бирок, кээде хаб ажырагыс бөлүгү болуп саналган конструкциялар бар. Бул учурда тетик оцго орнотулат.. Автомобилдердин алдыңкы огунда барабан тибиндеги жетектөөчү механизмдер көптөн бери колдонулбай келген, бирок алар дагы эле арткы дөңгөлөккө орнотулуп, аларды токтоо тормозу менен структуралык жактан бириктирет. Бирок массалык унааларда барабан тормоздору дагы эле үстөмдүк кылат.

Бул жөнөкөй эле түшүндүрүлөт - цилиндрдин диаметрин жана туурасын көбөйтүү менен, демек, прокладкалардын жана барабандын сүрүлүүчү беттеринин аянты, сиз тормоздун күчүн бир топ жогорулата аласыз.

Оор жүк ташуучу унаада же жүргүнчү ташуучу автобуста эффективдүү тормоздоо милдети биринчи орунда турганы, ал эми тормоздук системанын бардык башка нюанстары экинчи планда экени түшүнүктүү. Ошондуктан, жүк ташуучу унаалар үчүн тормоз барабандарынын диаметри көбүнчө жарым метрден ашат, ал эми салмагы 30-50 кг же андан да көп болот.

Мүмкүн болгон көйгөйлөр, барабандарды тандоо жана алмаштыруу

1. Тормоздун эффективдүүлүгү азайып, тормоздук аралык көбөйдү.

2. Унаа тормоз учурунда катуу титирет.

3. Согуу рулду жана тормоздун педалында сезилет.

4. Тормоздоодо катуу кычырап же майдалоочу үндөр.

Эгер сизде бул белгилер байкалса, арткы тормозуңузду дароо текшериңиз, айрыкча барабандардын абалын текшериңиз.

жаракалар

Барабандар көбүнчө жасалган чоюн абдан катуу, бирок ошол эле учурда өтө морт металл. Айрыкча начар жолдордо этиятсыз айдоо андагы жаракалардын пайда болушуна өбөлгө түзөт.

Алардын пайда болушунун дагы бир себеби бар. Барабан тормоздоруна мүнөздүү болгон үзгүлтүксүз жүктөмдөр жана температуранын кескин өзгөрүшү убакыттын өтүшү менен материалдык чарчоо деп аталган көрүнүштү пайда кылат.

Бул учурда металлдын ичинде микрожарыктар пайда болушу мүмкүн, алар бир аз убакыттан кийин чоңоюп кетет.Эгер барабан жарылып кетсе, аны алмаштыруу керек. Жолдор жок.

Деформация

Барабанды алмаштыруунун дагы бир себеби – геометриянын бузулушу. Алюминий эритмесинин продуктусу ысып кетүүдөн же катуу соккудан улам ийилген болсо, аны түздөөгө аракет кылсаңыз болот. Бирок, чоюн бөлүгү менен, тандоо жок - бир гана алмаштыруу.

Эскирген жумушчу бети

Ар кандай барабан акырындык менен табигый эскирүүгө дуушар болот. Бир калыпта эскирүү менен, ички диаметри көбөйөт, төшөктөр жумушчу бетине начар басышат, бул тормоздоо натыйжалуулугун төмөндөтөт.

Башка учурларда, жумушчу бети бирдей эмес эскирип, ал сүйрү формада болушу мүмкүн, чийик, оюктар, чиптер жана башка кемчиликтер пайда болушу мүмкүн. Бул клетчаткалардын жетишсиз бекем орнотулушу, тормоз механизмине бөтөн катуу нерселердин, мисалы, шагыл таштардын киришинен жана башка себептерден улам болот.

Эгерде оюктардын же чийиктердин тереңдиги 2 мм же андан көп болсо, барабанды жаңысына алмаштыруу керек болот. Азыраак терең кемчиликтерди оюктун жардамы менен жок кылууга аракет кылса болот.

Кап жөнүндө

оюкту ишке ашыруу үчүн, токарь жана анын үстүндө иштөө боюнча олуттуу тажрыйба керек. Ошондуктан мындай иштер үчүн профессионал токарь тапкан жакшы.Биринчиден болжол менен 0,5 мм жумушчу бети алынат.

Андан кийин кылдат текшерүү жана андан аркы бурулуштун максатка ылайыктуулугун баалоо жүргүзүлөт. Кээ бир учурларда, улантуудан эч кандай пайда жок болуп чыгышы мүмкүн.

эскирүү даражасы өтө чоң эмес болсо, анда болжол менен 0,2 ... 0,3 мм болгон кемчиликтерди текшилөө үчүн алынып салынат. Иш атайын майдалоочу пастаны колдонуу менен жылмалоо менен аяктайт.

алмаштыруу үчүн тандоо

Барабанды алмаштыруу керек болсо, унааңыздын үлгүсүнө ылайык тандаңыз. Каталогтун номерин текшергениңиз жакшы. Бөлүктөр ар кандай өлчөмдөргө ээ, монтаждык тешиктердин болушу, саны жана жайгашкан жери боюнча айырмаланат.

Оригиналдан кичине айырмачылыктар да барабанды орноткондон кийин тормоздордун туура эмес иштешине же такыр иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Эки жолу төлөп калбаш үчүн, белгисиз өндүрүүчүлөрдүн өнүмдөрүн шектүү сатуучулардан сатып алуудан качыңыз. Жогорку сапаттагыларды кытай интернет дүкөнүнөн сатып алса болот.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда арткы октун эки барабанын тең бир убакта алмаштыруу керек. Жана орнотуудан кийин керектүү оңдоолорду жасоону унутпаңыз.