Кранк вал - поршендик кыймылдаткычтын негизи

Албетте, ар бир адам кранквал жөнүндө уккан. Бирок, балким, ар бир айдоочу бул эмне экенин жана эмне үчүн экенин так түшүнө бербейт. Ал эми кээ бирлери анын кандай экенин жана кайда экенин так билишпейт. Ошол эле учурда, бул абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат, ансыз поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтын (ICE) нормалдуу иштеши мүмкүн эмес. 

Бул бөлүгү, белгилей кетүү керек, абдан оор жана кымбат, жана аны алмаштыруу абдан кыйын иш болуп саналат. Ошондуктан, инженерлер ичтен күйүүчү альтернативалык жеңил кыймылдаткычтарды түзүү аракетин токтотпойт, аларда бир ирек валсыз иштей турган. Бирок, колдо болгон варианттар, мисалы, Фролов кыймылдаткычы дагы эле чийки болуп саналат, ошондуктан мындай бирдикти иш жүзүндө колдонуу жөнүндө айтууга али эрте.

дайындоо

Кранк вал ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ачкыч топтомунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат - иінді механизм (КШМ). Механизмге туташтыргыч таякчалар жана цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрү да кирет. 

Кыймылдаткычтын цилиндринде күйүүчү-аба аралашмасы күйгөндө катуу кысылган газ пайда болот, ал кубат инсульт фазасында поршеньди түбүндөгү өлүк борборго түртөт. 

Шатун бир четинен поршендик шишиктин жардамы менен поршеньге, экинчи учуна кранк валдын шатундун журналына туташтырылган. Моюн менен туташтыруу мүмкүнчүлүгү капкак деп аталган шатундун алынуучу бөлүгү менен камсыз кылынат. Шатундун журналы валдын узунунан кеткен огуна салыштырмалуу жылып тургандыктан, шатун түрткөндө вал айланат. Бул велосипеддин педалдарынын айлануусун эске салган нерсе болуп чыгат. Ошентип, поршеньдердин бири-бирине каршы кыймылы кранк валдын айлануусуна айланат. 

Кранк валдын бир учунда - тиште - маховик орнотулуп, ага каршы басылган. Ал аркылуу момент редуктордун кириш валына, андан кийин берүү аркылуу дөңгөлөктөрүнө берилет. Мындан тышкары, массалык маховик өзүнүн инерциясынын эсебинен поршеньдердин жумушчу жүрүштөрүнүн ортосундагы аралыктарда ирек валдын бирдей айлануусун камсыздайт. 

Валдын экинчи учунда - бул манжа деп аталат - алар үчүн тиштүү механизм орнотулган, ал аркылуу айлануу бөлүштүрүүчү валга берилет жана ал өз кезегинде газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштешин көзөмөлдөйт. Ошол эле диск көп учурларда суу насосун да баштайт. Бул жерде, адатта, көмөкчү агрегаттарды жетектөө үчүн шкивтер - рулду башкаруу насосу (), генератор, кондиционер. 

дизайн

Ар бир конкреттүү кранквалдын өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү болушу мүмкүн. Ошого карабастан, бардыгы үчүн жалпы элементтерди ажыратууга болот.

Валдын негизги узунунан кеткен огунда турган бөлүмдөр негизги журналдар (10) деп аталат. Мотор картеринде орнотулганда картер аларга таянат. Монтаждоо үчүн жалпак подшипниктер (лайнерлер) колдонулат.

Байланыш штангалары (6) негизги огуна параллель, бирок ага салыштырмалуу жылыштуу. Негизги журналдардын айлануусу катуу негизги ог боюнча жүрүп жатканда, тиштүү журналдар тегерек боюнча жылат. Бул ошол эле тизелер, анын аркасында бөлүк өз атын алды. Алар бириктирүүчү штангаларды туташтыруу үчүн кызмат кылат жана алар аркылуу поршеньдердин кайра кыймылдарын кабыл алат. Бул жерде жалпак подшипниктер да колдонулат. Шатун журналдарынын саны кыймылдаткычтагы цилиндрлердин санына барабар. V түрүндөгү кыймылдаткычтарда эки туташтыргыч таяк көбүнчө бир негизги журналга таянат.

Кранкпиндердин айлануусунан келип чыккан борбордон четтөөчү күчтөрдүн ордун толтуруу үчүн, алар көп учурда дайыма болбосо да, каршы салмактарга ээ (4 жана 9). Алар мойнунун эки жагында же бир гана болушу мүмкүн. Каршы салмактын болушу мотордун туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн болгон валдын деформациясынан сактайт. Кранк валдын ийилиши анын тыгылып калышына алып келген учурлар көп кездешет.

Жаактар ​​(5) деп аталгандар негизги жана шатун журналдарын бириктирет. Алар кошумча каршы салмак катары да иштешет. Жаактардын бийиктиги канчалык чоң болсо, негизги огунан шатун журналдары ошончолук алыс, демек, момент ошончолук жогору, бирок кыймылдаткыч иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон максималдуу ылдамдык ошончолук төмөн болот.

Кранк валдын сабында фланец (7) бар, ага маховик бекитилет.

Карама-каршы жагында бөлүштүрүүчү валдын жетектөөчү механизми (убакыт кур) үчүн отургуч (2) бар.

Кээ бир учурларда, иінді валдын бир учунда жардамчы агрегаттарды айдоо учун даяр тетик бар.

Кранк вал кыймылдаткычтын картеринде отургучтардын беттеринде капкактар ​​менен жогорудан бекитилген негизги подшипниктердин жардамы менен орнотулат. Негизги журналдардын жанындагы шакекчелер валдын өз огу боюнча жылышына жол бербейт. Картердеги валдын бармагынын жана сабынын капталынан май пломбалары бар. 

Негизги жана бириктирүүчү шток журналдарын майлоочу май менен камсыз кылуу үчүн аларда атайын май тешиктери бар. Бул каналдар аркылуу мойнуна коюлган лайнерлер (жылжыма подшипниктер) майланат.

продукция

Кранквалдарды жасоо үчүн жогорку бекем болоттун маркалары жана магний кошулган чоюндун атайын түрлөрү колдонулат. Болот шахталар, адатта, штамптоо (согуу) жолу менен, андан кийин жылуулук жана механикалык тазалоо менен өндүрүлөт. Майлоочу май менен камсыз кылуу үчүн атайын мунай каналдары бургуланат. Өндүрүштүн акыркы этабында тетик айлануу учурунда пайда болгон борбордон четтөөчү моменттердин ордун толтуруу үчүн динамикалык балансталат. Вал тең салмактуу, ошондуктан айлануу учурунда термелүүлөр жана согуулар жокко чыгарылат.

Чоюндан жасалган буюмдар жогорку тактыкта ​​куюу жолу менен жасалат. Чоюн шахталар арзаныраак, бул өндүрүш ыкмасы тешиктерди жана ички көңдөйлөрдү түзүүнү жеңилдетет.

Кээ бир учурларда, ийкемдүү вал жыйыла турган конструкцияга ээ болушу мүмкүн жана бир нече бөлүктөн турат, бирок мындай тетиктер мотоциклдерди кошпогондо, иш жүзүндө автомобиль өнөр жайында колдонулбайт. 

Кранк валда кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн

Кранк вал - унаанын эң стресске кабылган бөлүктөрүнүн бири. Жүктөр негизинен механикалык жана жылуулук мүнөзгө ээ. Мындан тышкары, газдар сыяктуу агрессивдүү заттар терс таасирин тийгизет. Ошондуктан, кранквалдар жасалган металлдын жогорку бекемдигине карабастан, алар табигый эскирүүгө дуушар болушат. 

Тозоктун көбөйүшүнө кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгын кыянаттык менен пайдалануу, туура эмес майлоочу майларды колдонуу жана жалпысынан техникалык эксплуатациялоонун эрежелерин этибарга албай коюу шарт түзөт.

Лайнерлер (өзгөчө негизги подшипниктер), шатун жана негизги журналдар эскирет. Октон четтөө менен валды ийип коюуга болот. Ал эми бул жерде толеранттуулук өтө аз болгондуктан, ал тургай, бир аз деформация кранк валынын тыгынына чейин энергоблоктун нормалдуу иштешин бузушу мүмкүн. 

Лайнерлерге байланыштуу көйгөйлөр («моюнга жабышып» калуу жана моюндун тырышуусу) кранквалдын бардык бузулууларынын негизги үлүшүн түзөт. Көбүнчө алар майдын жетишсиздигинен улам пайда болот. Биринчи кезекте, мындай учурларда, майлоо системасын текшерүү керек - май насосу, чыпкасы - жана майды алмаштыруу.

Кранк валынын термелүүсү адатта начар баланстан келип чыгат. Дагы бир мүмкүн болгон себеп баллондордогу аралашманын бирдей эмес күйүшү болушу мүмкүн.

Кээде жаракалар пайда болушу мүмкүн, алар сөзсүз түрдө валдын бузулушу менен аяктайт. Бул өтө сейрек кездешүүчү фабрикадагы кемчиликтен, ошондой эле металлдын топтолгон стрессинен же дисбаланстан келип чыгышы мүмкүн. Жаракалардын себеби жупташкан бөлүктөрдүн таасири болушу ыктымал. Жарака кеткен валды оңдоого болбойт.

Мунун баары кранквалды алмаштыруу же оңдоо алдында каралышы керек. Эгер көйгөйлөрдүн себептерин таап, жок кылбасаңыз, жакынкы келечекте баары кайра кайталанууга туура келет.

Тандоо, алмаштыруу, оңдоо

Кранквалды алуу үчүн моторду демонтаждоо керек. Андан кийин негизги подшипник капкактары жана бириктирүүчү штангалар, ошондой эле маховик жана түртүүчү шакекчелер алынат. Андан кийин, ирек вал алынып, анын көйгөйлөрүн чечүү жүргүзүлөт. Эгерде бөлүк мурда оңдолгон болсо жана оңдоонун бардык өлчөмдөрү тандалган болсо, анда аны алмаштырууга туура келет. Эгерде эскирүү даражасы уруксат берсе, вал тазаланат, май тешиктерине өзгөчө көңүл бурулуп, андан кийин оңдоого киришет.

Моюндардын бетиндеги эскирүү жана эскирүү ылайыктуу оңдоо өлчөмүнө чейин майдалоо менен жок кылынат. Бул процесс бир караганда жөнөкөй көрүнгөндөн алыс жана атайын жабдууларды жана кожоюндун тиешелүү квалификациясын талап кылат.

Мындай иштетүүдөн кийин тетик милдеттүү түрдө кайра динамикалык тең салмактуулукка дуушар болсо да, кранквалды оңдоо көбүнчө майдалоо менен гана чектелет. Натыйжада, мындай оңдоодон кийин тең салмактуу эмес вал титиреп, отургучтар сынып, пломбалары бошоп кетет. Башка көйгөйлөр болушу мүмкүн, алар акыры күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына, кубаттуулуктун төмөндөшүнө жана айрым режимдерде агрегаттын туруксуз иштешине алып келет. 

Ийилген валдын түздөлүшү сейрек эмес, бирок адистер бул ишти колго алууну каалабайт. Түздөө жана тең салмактуулукту түзүү абдан оор жана кымбат процесс. Кошумчалай кетсек, кранквалды оңдоо сынык коркунучу менен байланыштуу. Ошондуктан, көпчүлүк учурларда, деформацияланган кранквалды жаңысына алмаштыруу оңой жана арзан.

Алмаштыруу учурунда так ошол эле бөлүгүн же алгылыктуу аналогун орнотуу керек, антпесе жаңы көйгөйлөрдөн качуу мүмкүн эмес.

Колдонулган кранквалды арзан баада сатып алуу - акыры эмне болорун эч ким билбеген чочконун бир түрү. Эң жакшысы бир аз эскирген, эң жаманы көзгө байкалбаган кемчиликтери бар.

Ишенимдүү сатуучудан жаңысын сатып алуу менен, анын сапатына ишене аласыз. Кытай интернет дүкөнү акылга сыярлык баада унааңыздын башка ар кандай компоненттерин сунуштай алат.

Жаңы кранквалды орнотуп жатканда шатун жана негизги подшипниктерди, ошондой эле май пломбаларын алмаштырууну унутпаңыз.

Кранквалды алмаштыргандан кийин кыймылдаткычты жумшак режимде жана ылдамдыкты кескин өзгөртүүсүз экиден эки жарым миң километрге чейин иштетүү керек.