Иштеп жаткан тормоз механизми. Ал кантип уюштурулган жана кантип иштейт

Биз буга чейин жалпысынан жазган, аны менен кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн, жана тормоз менен мүмкүн болгон көйгөйлөрдү кантип аныктоо керек. Эми системанын кыймылдаткычы жана анын негизги бөлүгү - жумушчу цилиндр сыяктуу маанилүү элементи жөнүндө бир аз көбүрөөк сүйлөшөлү.

Жалпысынан тормоздор жана тормозду ишке ашырууда кул цилиндринин ролу жөнүндө бир аз

Дээрлик бардык жүргүнчүлөрдү ташуучу унаада аткаруучу тормоз механизми гидравликалык түрдө иштетилет. Жөнөкөйлөтүлгөн түрдө тормоздоо процесси төмөнкүдөй.

Бут тормоз педалды (3) басат. Педалга туташтырылган түртүүчү (4) негизги тормоз цилиндрин (GTZ) (6) иштетет. Анын поршени созулуп, тормоз суюктугун гидравликалык системанын линияларына (9, 10) түртөт. Суюктук такыр кысылбагандыктан, басым дароо дөңгөлөктүү (жумушчу) цилиндрлерге (2, 8) өтүп, алардын поршендери кыймылдай баштайт.

Бул түздөн-түз кыймылдаткычка таасир этүүчү поршени бар жумушчу цилиндр. Натыйжада (1, 7) дискке же барабанга басылып, дөңгөлөктүн тормоздолушуна алып келет.

Педалды бошотуу системадагы басымдын төмөндөшүнө алып келет, поршеньдер цилиндрлерге жылып, кайра пружиналардын эсебинен дисктен (барабандан) алыстайт.

Педалды басуунун талап кылынган күчүн олуттуу кыскартуу жана бүтүндөй системанын натыйжалуулугун жогорулатуу вакуумдук күчөткүчтү колдонууга мүмкүндүк берет. Көп учурда бул GTZ менен бир модуль. Бирок, кээ бир гидравликалык кыймылдаткычтарда күчөткүч жок болушу мүмкүн.

Гидравликалык система жогорку натыйжалуулукту, тез тормоздук реакцияны камсыз кылат жана ошол эле учурда жөнөкөй жана ыңгайлуу дизайнга ээ.

Жүк ташууда гидравликанын ордуна көбүнчө пневматикалык же комбинацияланган система колдонулат, бирок анын иштөөсүнүн негизги принциптери бирдей.

Гидравликалык кыймылдаткычтын схемаларынын варианттары

Жеңил унааларда тормоз системасы, адатта, бири-биринен көз карандысыз иштеген эки гидравликалык схемага бөлүнөт. Көпчүлүк учурларда, эки бөлүктөн турган GTZ колдонулат - чындыгында, бул бир модулга бириктирилген жана жалпы түртүүчүсү бар эки өзүнчө цилиндр. Эки бирдиктүү GTZ жалпы педалдык диск менен орнотулган машиналардын моделдери бар да.

Диагоналдык оптималдуу схема болуп эсептелет. Анда схемалардын бири сол алдыңкы жана оң арткы дөңгөлөктөрдү тормоздоо үчүн жооптуу, ал эми экинчиси башка эки дөңгөлөк менен - ​​диагоналдуу иштейт. Бул тормоздун иштөө схемасы көбүнчө жеңил унааларда кездешет. Кээде арткы дөңгөлөктүү унааларда башка система конструкциясы колдонулат: бир схема арткы дөңгөлөктөр үчүн, экинчиси алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн. Ошондой эле бардык төрт дөңгөлөктү негизги схемага жана эки алдыңкы дөңгөлөктү өзүнчө камдыкка кошууга болот.

Ар бир дөңгөлөк эки же үч жумушчу цилиндри бар системалар бар.

Кандай болбосун, эки өзүнчө өз алдынча иштеген гидравликалык схеманын болушу тормоздордун бузулуу коопсуздугун жогорулатат жана айдоону коопсуз кылат, анткени чынжырлардын бири иштен чыкса (мисалы, тормоз суюктугунун агып кетишинен улам), экинчиси машинаны токтотууга болот. Ошентсе да, бул учурда тормоз натыйжалуулугу бир аз төмөндөйт, ошондуктан, эч кандай учурда бул жагдайды оңдоо үчүн кечиктирилиши керек.

Тормоздук механизмдердин конструкциялык өзгөчөлүктөрү

Жүргүнчүлөрдү ташуучу автотранспортто фрикциялык кыймылдаткычтар колдонулат, ал эми тормоздук дискке же тормоз барабанынын ички жагына сүрүлүүсүнүн эсебинен жүргүзүлөт.

Алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн диск түрүндөгү механизмдер колдонулат. Рулдун түйүнүнө орнотулган штангенциркуль бир же эки цилиндрди, ошондой эле тормоздук колодкаларды камтыйт.

Бул диск тормоз механизми үчүн жумушчу цилиндр окшойт.

Тормоздоо учурунда суюктуктун басымы поршендерди цилиндрлерден түртүп чыгарат. Көбүнчө поршеньдер түздөн-түз төшөктө иштейт, бирок атайын берүү механизми бар конструкциялар бар.

Калипер, формасы боюнча кронштейнге окшош, чоюндан же алюминийден жасалган. Кээ бир конструкцияларда туруктуу, башкаларында мобилдүү. Биринчи версияда ага эки цилиндр жайгаштырылып, ал эми тегерекчелер тормоз дискине эки тараптан поршеньдер менен басылган. Кыймылдуу штангенциркуль жетектер боюнча жыла алат жана бир жумушчу цилиндрге ээ. Бул конструкцияда гидравлика чындыгында поршенди гана эмес, калибрди да башкарат.

Кыймылдуу версия сүрүлүүчү подкладкалардын бир калыпта эскиришин жана диск менен төшөктүн ортосундагы үзгүлтүксүз боштукту камсыз кылат, бирок статикалык калибрдин дизайны жакшыраак тормозду берет.

Арткы дөңгөлөктөр үчүн көбүнчө колдонулган барабан түрүндөгү жетек бир аз башкача жайгаштырылат.

Бул жерде иштеген цилиндрлер да башкача. Аларда болот түртүүчү эки поршень бар. Тыюучу манжеттер жана антерлер абанын жана бөтөн бөлүкчөлөрдүн цилиндрге киришине жол бербейт жана анын эрте эскиришине жол бербейт. Гидравликаны айдаганда абаны чыгаруу үчүн атайын арматура колдонулат.

Бөлүктүн орто бөлүгүндө көңдөй бар, тормоздоо процессинде ал суюктукка толот. Натыйжада поршеньдер цилиндрдин карама-каршы четтеринен түртүлүп чыгып, тормоздук колодкаларга басым жасайт. Алар дөңгөлөктүн айлануусун жайлатып, ичинен айлануучу барабанга каршы басышат.

Машиналардын кээ бир моделдеринде барабан тормоздорунун эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн алардын конструкциясына эки жумушчу цилиндр киргизилген.

диагностика

Өтө жумшак басым же тормоз педальынын иштебей калышы гидравликалык системанын басымынын төмөндөшүнөн же андагы аба көбүкчөлөрүнүн болушунан мүмкүн. Бул жагдайда GTZ кемчилигин жокко чыгарууга болбойт.

Педалдын катуулугу вакуумдук күчөткүчтүн иштебей калганын көрсөтөт.

Кээ бир кыйыр белгилер дөңгөлөк кыймылдаткычтары туура иштебей жатат деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет.

Тормоздоо учурунда машина тайгаланып кетсе, анда дөңгөлөктөрдүн биринин жумушчу цилиндринин поршени тыгылып калган болушу мүмкүн. Эгерде ал узартылган абалда тыгылып калса, ал дискти басып, дөңгөлөктүн туруктуу тормозуна алып келиши мүмкүн. Андан кийин кыймылда турган унаа капталга алып барышы мүмкүн, дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирип, рулда термелүүлөр сезилиши мүмкүн. Бул поршендик талма кээде ашыкча эскирген төшөмөлөр себеп болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.

Сиз, мисалы, ылайыктуу оңдоо комплектинин жардамы менен, иштебеген цилиндрди калыбына келтирүүгө аракет кылсаңыз болот. Бул мүмкүн эмес болсо, анда сиз унаа моделине дал келген жаңы бөлүгүн сатып алуу керек. Кытай интернет дүкөнүндө кытай унааларынын чоң тандоосу, ошондой эле европалык өндүрүштөгү унаалардын тетиктери бар.