Бензин кыймылдаткычынын чыккан түтүгүнөн ак түтүн

Заманбап бензин кыймылдаткычынын кадимки чыгышы түссүз. анын туура иштеши газдардын тунуктугуна, күйөөсүз кепилдик берет. Бирок, кээде коюу же ак боз түтүндүн үнсүздүгүнөн чыга турган жерди байкап турууга туура келет. Экинчисинин көрүнүшү майдын күйүп кетишине байланыштуу, бирок ак түтүндүн пайда болуу мүнөзү ар башка.

Төмөн температура

Кээде биз түтүн деп эсептеген нерсе чындыгында суу буусу (же физика жагынан алганда, анын конденсация фазасы - туман). Бул суук мезгилде таза абада ысык чыккан газдарды кескин муздатуунун натыйжасында көрүнөт жана норма катары эсептелет, анткени атмосферада нымдуулуктун белгилүү бир пайызы ар дайым болот. Ал эми сыртта канчалык муздак болсо, ооздон чыккан буудай байкалат.

Мындан тышкары, айдоочулар көбүнчө конденсация унаанын глушителиндеги температура айырмасынан топтолгонун түшүнүшпөйт. Күч блогун иштеткенден кийин глушитель ысыйт, буулануу процесси башталат. Натыйжада буу жылуу болсо дагы чыгып кетиши мүмкүн. Конденсациянын пайда болушунун себеби - системанын жетиштүү жылытууга убактысы болбогон кыска-кыска сапарлар. Ушундан улам, суу топтолот (бир сезондо бир литрге чейин же андан көп!); кээде кыймылдаткыч иштеп жатканда түтүктөн кандайча тамчылаганын байкасаң болот.

Бул балээ менен күрөшүү жөнөкөй: жумасына бир жолу, жок дегенде жарым саат, андан көрө бир саат узак чуркоо керек. Акыркы чара катары, глушительден нымды буулантуу үчүн, моторду узак убакытка чейин жылытыңыз.

Тилекке каршы, ак түтүн дагы олуттуу бузулуулардын көрсөткүчү болуп саналат.

Техникалык бузулуулар жана алардын себептери

Бул учурда, айлана-чөйрөнүн шарттарына карабастан, бул түтүктөн чыккан түтүн, б.а. күйүүчү заттар жана муздатуучу заттын деңгээли дайыма төмөндөп турат (аны күн сайын кошуп туруу керек). Кривошиптин айлануу жыштыгы 800-1200 об / мин чегинде секирет.

Биз тез арада унаа кызматына кайрылууга аргасыз болобуз, антпесе анча-мынча көрүнгөн бузукулук оңдоп-түзөөдөн өтүп кетиши мүмкүн. Бул үч фактордун бирине байланыштуу:

1. Агып жаткан муздатуучу цилиндр.
2. Инжектордун кемчиликтери.
3. Сапасыз, кир күйүүчү май.
4. Чыпкалар көйгөйү.

Биринчи вариант эң кеңири тараган. Муздатуучу зат күйүү камерасына кирип, бууланып, андан кийин глушительге кирет. Бул өтө жагымсыз (же кабыл алынгыс), анткени жолдо физикалык өз ара аракеттенүү жана мунай зат менен химиялык реакция жүрөт, ал функционалдык касиетин жоготот, ошондуктан аны алмаштыруу керек.

Кыймылдаткыч корпусу блок жана цилиндр башына бөлүнөт, алардын ортосунда прокладка жатат, ошондой эле блокту муздаткан жумушчу суюктукту айландырат. Муздатуу тутумунун жана цилиндрдин боштуктары бири-биринин арасына герметикалык тыгыздалууга тийиш. Эгер бардыгы жайында болсо жана эч кандай агып кетпесе, антифриз цилиндрге кирбейт. Бирок блоктун башын кесипкөй орнотуу же анын деформациясы менен, ооп кетүү жана агып кетүү жокко эсе.

Ошондуктан, мотор менен эмне болуп жаткандыгын так билип алышыңыз керек - антифриз кетип жатат же кадимки конденсация бар.

Кандай иш-аракеттерди көрүү керек?

• Майдын көлөмүн жана анын абалын текшерип, өлчөөчү таякчаны алып салуу керек. Агыш түстөгү илешкектүүлүктүн өзгөрүшү андагы нымдуулукту көрсөтөт. Кеңейтүүчү бакта, муздатуучу заттын бетинде, мунай заттарына мүнөздүү жыты бар ирисценттүү пленканы көрө аласыз. Шамда көмүртек катмарынын болушу же жоктугу менен, айдоочулар аларды кызыктырган нерселер жөнүндө да билишет. Мисалы, таза же толук нымдуу болсо, анда суу кандайдыр бир жол менен цилиндрге кирип кетет.
• Карап чыгуу учурунда ак салфетканы индикатор катары да колдонсо болот. Алар иштеп жаткан унаанын түтүгүнө алып келип, ошол жерде жарым мүнөттөй кармап турушат. Эгерде коюлтулган буу чыкса, анда кагаз таза бойдон калат, эгер ал жерде май болсо, мүнөздүү май калат, антифриз чыгып кетсе, тактар ​​көк-сары түскө ээ болот, андан тышкары, кычкыл жыт менен.

Көрсөтүлгөн кыйыр белгилер кыймылдаткычты ачуу жана андагы кемчиликтерди издөө жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн жетиштүү. Тажрыйба көрсөткөндөй, суюктук аккан прокладка же дененин жарака бөлүгүнөн агып кетиши мүмкүн. Эгерде прокладка тешилген болсо, анда түтүндөн тышкары, "триплет" дагы пайда болот. Жана таасирдүү жарака менен, машинанын андан аркы иштеши сөзсүз түрдө суу балкасына алып келет, анткени эртеби-кечпи жогорудагы поршендик көңдөйдө суюктук топтолуп баштайт.

Жаракаларды эң кол өнөрчүлүк жол менен издөө, буга кошумча даярдыксыз шартта, бул техникалык тейлөө станциясына кайрылганыбыз оң, айрыкча микрокректи табуу оңой эмес: атайын диагностика талап кылынат. Бирок, кандайдыр бир себептерден улам бул мүмкүн болбосо, алгач цилиндр башынын сырткы бетин жана блоктун өзүн, андан кийин күйүү камерасынын бетин, ошондой эле соруучу-соруучу клапандарынын ордун текшерип чыгыңыз.

Чыгуучу түтүктөн чыккан ак түтүндүн себептери

Кээде радиатордо түтүндүн чыгышы байкалбайт, басым көтөрүлбөйт, бирок түтүн чыгып, майлуу эмульсия пайда болуп, суу же антифриз азаят. Демек, алар цилиндрге кабыл алуу тутуму аркылуу кетишет. Бул учурда, башты демонтаждабай туруп, ичүүчү коллекторду текшерүү жетиштүү.

Ошондой эле ар дайым эсибизден чыгарбашыбыз керек: түтүндүн пайда болушуна алып келүүчү симптомдорду четтетүү кыймылдаткычтын ысып кетишинин көйгөйүн чечүү үчүн жетишсиз. Башкача айтканда, муздатуу тутумунун бузулушунун себебин аныктоо жана жоюу өтө зарыл.

Ошондой эле акыркы, төртүнчү факторго көңүл бурбаңыз. Биз эски (тыгылып калган) жана эскирген аба чыпкалары жөнүндө сөз кылабыз, анда газдардын түтүнү байкалбай көбөйөт. Бул сейрек кездешет, бирок андай болот.

Кененирээк: Чыгуучу түтүктөн чыккан ак түтүндүн себептери.