2.0 бензин кыймылдаткычы - популярдуу дисктин француз жана немис моделдери

Мотор устанавливается на седаны, купе и универсалы. Audi A4 Avant и Peugeot 307 входят в число моделей с двигателем 2.0. Бензин сжигается в умеренных количествах, что сказывается на популярности автомобилей как немецких, так и французских концернов. Представляем самую важную информацию об этом агрегате. 

VW Group создала хороший бензиновый двигатель 2.0 по технологии TSI

Двигатель 2.0 TSI/TFSI, безусловно, пользуется хорошими отзывами благодаря своим потрясающим характеристикам и экономии топлива. Двигатель устанавливается на такие модели автомобилей, как Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, т.е. на все автомобили, входящие в концерн Volkswagen. 

Отдельно стоит сказать о технологии, разработанной немецкой компанией. Ключевым аспектом в работе агрегатов 2.0 TSI является система непосредственного впрыска топлива, которая разрабатывалась с 90-х годов. Благодаря этим и другим конструктивным решениям бензиновый двигатель 2.0 TSI от Volkswagen Group отличается хорошей экономичностью и оптимальной мощностью.

Первое поколение двигателя 2.0 TSI — бензиновый двигатель семейства EA888.

В линейке двигателей Volkswagen есть много типов двигателей. Первым агрегатом 2.0 TSI был агрегат с маркировкой EA113, выпущенный в 2004 году. Он был разработан на базе безнаддувной версии с непосредственным впрыском топлива, то есть VW 2.0 FSI. Отличие заключалось в том, что более новая версия была с турбонаддувом.

Двигатель 2.0 также имел чугунный блок цилиндров с модифицированным уравновешивающим механизмом с двумя уравновешивающими валами с коленчатым валом. Поршни были модифицированы для более низкой степени сжатия на усиленных шатунах. Агрегат имел четыре цилиндра, ход поршня 92.8, диаметр цилиндра 82.5. Он использовался, например. в таких автомобилях, как Audi A3, A4, A6, TT и Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan и Jetta.

Двигатель 2.0 TSI третьего поколения

Мотор третьего поколения от Volkswagen выпускается с 2011 года. Чугунный блок сохранили, но стенки цилиндров решили сделать тоньше на 0,5 мм. Изменения также коснулись поршней и колец. Использовался интегрированный выпускной коллектор с водяным охлаждением. Конструкторы также остановились на двух форсунках на цилиндр, а к более мощным двигателям добавили турбокомпрессор Garrett. 

Дальнейшие изменения были внесены в последующие годы. В моторе 2.0 применены впускные клапаны с задержкой закрытия – благодаря этому бензин сжигается в меньшем количестве. Он также выбрал новый впускной коллектор и турбонагнетатель меньшего размера. 

Двигатель 2.0 – бензиновая версия от PSA. Моторы семейства XU и EW

Одним из первых бензиновых агрегатов от PSA стал 2.0-литровый двигатель мощностью 121 л.с. Он использовался в автомобилях Citroen и Peugeot. Двигатель конструкции 80-х годов устанавливался на такие автомобили, как Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 и 806. Это был четырехцилиндровый восьмиклапанный агрегат с многоточечным впрыском. Он работал хорошо с установкой LPG. 

Семейные единицы XU также были чрезвычайно популярны. Их использовали не только в автомобилях Peugeot и Citroen, но и в моделях Lancia и Fiat. Двигатель PSA 2.0 16V выдавал 136 л.с. Он был построен в 90-х годах, был прочным и экономичным. Он был хорошим выбором, когда дело дошло до установки системы LPG.

Четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива устанавливался на такие автомобили, как Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 и 406, а также Fiat Ulysse и Lancia Zeta и Phedra.

Заслужена ли репутация юнитов?

Определенно да. Обе модели производства Volkswagen и концерна PSA навсегда вошли в отзывы водителей как безотказные и надежные в эксплуатации. При регулярном обслуживании и замене масла неисправности и отказы возникали крайне редко. По этой причине многие модели имеют внушительный пробег. Преимуществом бензиновых вентиляторов из Германии и Франции было еще и то, что они отлично работали с установками на сжиженном газе.

Выпускаемые в настоящее время агрегаты отличаются более сложной конструкцией. Это связано с тем, что они должны соответствовать жестким требованиям евростандартов выбросов. Это одна из причин, почему двигатели более подвержены отказам и далеки от надежности предыдущих моделей популярных бензиновых двигателей, присутствующих в автомобилях Renault, Citroen или Volkswagen Group.