Бензин насос VAZ 2107: максаты, бузулуулар жана оңдоо

Классикалык «Жигулинин» күйүүчү май насосу бул унаалардын начар жактарынын бири. Механизм унаа ээлери үчүн бир топ кыйынчылыктарды жаратат, бул ысык аба ырайында өзгөчө байкалат. Күйүүчү май насосу менен көйгөйлөр бар болсо, алардын пайда болушунун себептерин жана аларды кантип жоюу керектигин билишиңиз керек.

Бензин насосу карбюратор VAZ 2107

Ар кандай мотордун электр менен камсыздоо системасынын механизмдеринин бири күйүүчү май насосу болуп саналат. Энергия блогун ишке киргизүү жана иштетүү анын иштешине түздөн-түз көз каранды. «Жети» карбюраторуна DAAZ 2101 диафрагмалык типтеги механикалык бензин насостору орнотулган.. Жөнөкөй конструкциядан улам механизми тейлөөгө жарамдуу. Бирок ал «Жигулинин» ээлерине көп кыйынчылыктарды жаратат. Ошондуктан, бул түйүнүнүн иши жана кемчиликтери жөнүндө кененирээк токтолуп кетүү керек.

негизги иш-милдеттери

Күйүүчү май насосунун милдети - бактан карбюраторго күйүүчү май берүү.

Карбюратордук кыймылдаткычы бар VAZ 2107 электр менен жабдуу системасы төмөнкү элементтерден турат: 1 - күйүүчү май насосу; 2 - күйүүчү май насосунан карбюраторго шланг; 3 - карбюратор; 4 - арткы түтүк; 5 - деңгээл индикатору жана күйүүчү майдын запасы үчүн сенсор; 6 - коопсуздук калканч; 7— резервуарды желдетүүчү түтүк; 8 - күйүүчү май багы; 9 - прокладкалар; 10 — күйүүчү май багын бекитүү жакасы; 11 - алдыңкы түтүк; 12 - күйүүчү май чыпкасы

Жыйындын дизайны идеалдуу эмес, ошондуктан бул машинанын алсыз жактарынын бири. Бул туруктуу жүктөрдүн таасири жана бензиндин начар сапаты элементтердин табигый эскиришине алып келери менен түшүндүрүлөт. Бул аппараттын иштебей калышына алып келет. Эгерде насосто көйгөй келип чыкса, кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштей баштайт же таптакыр иштебей калат.

Күйүүчү май насосу жөнөкөй дизайнга ээ, бирок унаанын алсыз жактарынын бири болуп саналат.

Дизайн жана иштөө принциби

Механизм бири-бирине бекиткичтер менен байланышкан бир нече бөлүктөн турат. Корпустун үстүнкү бөлүгүндө эки арматура бар, алар аркылуу күйүүчү май берилип, карбюраторго айдалат. Дизайн унаанын узак токтоп тургандан кийин маанилүү болуп саналат, кол менен күйүүчү май системасына бактан бензин сордурууга мүмкүндүк берет рычаг менен камсыз кылат. Түйүндүн негизги элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• түртүүчү;
• жаз;
• баланс;
• капкак;
• жабуу бурагы;
• жаңгак;
• тор чыпкасы;
• мембраналар (иштөө жана коопсуздук);
• астыңкы жана үстүнкү плиталар;
• запас;
• клапандар (кирүү жана чыгуу);
• кол көтөрүү рычагы.
  

  Күйүүчү май насосунун конструкциясы: 1 - чыгаруучу түтүк; 2 - чыпка; 3 - дене; 4 - соргуч түтүк; 5 - капкак; 6 - соргуч клапан; 7 - запас; 8 — күйүүчү майды кол менен соргуч рычаг; 9 - жаз; 10 - камера; 11 - баланстоочу; 12 — механикалык күйүүчү май соргуч рычаг; 13 - төмөнкү капкак; 14 - ички бөлгүч; 15 - сырткы боштук; 16 - чыгаруу клапаны

Классикалык бензин насосунун иштөө принциби карбюратор камерасында күйүүчү майдын керектүү деңгээлин кармап туруу үчүн зарыл болгон басымды түзүүгө негизделген. Диафрагма урматында, күйүүчү май линиясында басымдын чектүү мааниси белгиленгенде, бензиндин агымы токтойт же азаят. Карбюратордун "жетисинде" күйүүчү май насосу цилиндр блогунун сол тарабында капоттун астында жайгашкан. Ал эки шпилькага термикалык бөлгүч жана прокладкалар аркылуу бекитилет, алар да жөндөө үчүн колдонулат. Spacer, ошондой эле насос таяк үчүн колдонмо болуп саналат.

Аппарат төмөнкү тартипте иштейт:

• насостун түртүүчүсү газ бөлүштүрүүчү механизмден иштеген кыймылдаткыч камера менен башкарылат;
• күйүүчү май насосунун ичиндеги мембраналар жылып, камерада кезеги менен басым жана вакуум жаратат;
• басым төмөндөп кетсе, чыгуучу клапан жабылат жана күйүүчү май алуу клапаны аркылуу кирет;
• басым көтөрүлгөндө, насостун кире беришиндеги клапан жабылат жана бензин шланг аркылуу карбюраторго берилет.

Газ бөлүштүрүүчү механизм менен башкарылуучу түртүүчүнүн аракети астында күйүүчү май насосунун камерасында вакуум жана басым кезектешип түзүлөт, анын аркасында күйүүчү майдын соргучтары жана анын карбюраторго берилиши камсыз кылынат.

Кайсы күйүүчү май насосу жакшы

Күйүүчү май насосу бузулганда, көп учурда жаңы аппаратты тандоо маселеси туулат. Жигулинин ээлери негизинен эки өндүрүүчүлөрдүн: DAAZ жана Pekarдын продукциясын артык көрүшөт. Заводдун механизминде көйгөйлөр бар болсо, мисалы, ал ысып кеткенде, көптөр аны экинчи вариантка алмаштырып, Pekar насосторунун буу кулпусун пайда кылуу тенденциясы жок экенин түшүндүрүшөт, бул ысык аба ырайында аппаратта кемчиликтерди пайда кылат. Чынында, бул пикир туура эмес, анткени аларда да ушундай көйгөй бар, муну унаа ээлеринин көптөгөн сын-пикирлери тастыктайт. Ошондой эле Pekar DAAZ караганда 1,5-2 кымбат экенин эске алуу керек. Ошондуктан, стандарттуу күйүүчү май насосу ишенимдүүлүгү, баасы жана сапаты боюнча мыкты тандоо болуп саналат. Заводдук насостун баасы 500-600 рублди түзөт.

Pekar газ насосу, DAAZ менен бирге, классикалык Жигули үчүн мыктылардын бири болуп саналат

Таблица: "классикалык" үчүн ар кандай өндүрүүчүлөрдүн күйүүчү май насостордун параметрлери

Тесттин жыйынтыгы	"Набайчы"	DAAZ	QH	OTA
Нөлдүк берүү басымы (2 миң айн / мин ылдамдыкта), кгс / см²	0,26	0,28	0,3	0,36
Акысыз төгүү үчүн өндүрүмдүүлүк (кранк валынын ылдамдыгы 2 миң об/мин), л/саат	80	76	92	74
Соруу мезгили ылдамдыкта кранк вал 2 миң об/мин, с	4	13	9	6
0,3 кгс/см² басымда клапан өткөргүчтүгү (10 мүнөттүн ичинде күйүүчү майдын агышы), см³	8	12	8	8
орун	3	4	1-2	1-2

QH насостору Улуу Британияда, ал эми OTA насостору Италияда жасалган. Бирок, бул приборлор кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ: QH насостун кол менен күйүүчү май куюу үчүн рычаг жок, ал эми корпусу бөлүнгүс кылып жасалган. Италиянын механизми башкаларга салыштырмалуу эң сонун параметрлерге ээ, бирок анын баасы орусиялык продукцияга караганда дээрлик 3 эсе жогору.

Күйүүчү май соргучунун иштебей калгандыгынын белгилери

Тажрыйбасы бар унаа ышкыбозу өзүнүн жүрүм-туруму же бөтөн үндөр аркылуу унаасынын бузулушун аныктай алат. Бул күйүүчү май насосуна да тиешелүү. билим жетишсиз болсо, анда күйүүчү май насосу менен көйгөйлөрдү көрсөткөн төмөнкү мүнөздүү белгилерин карап чыгуу зарыл:

• мотор башталбайт;
• мотор дээрлик дайыма токтоп турат;
• машинанын кубаттуулугу жана динамикасы төмөндөйт.

Бирок, бул күч, ошондой эле бир катар башка себептерден улам төмөндөшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек: поршендик шакекчелер менен көйгөйлөр, клапандар, ж.б.. Эгерде күйүүчү май насосу толугу менен бузулса, кыймылдаткыч иштей албайт.

Күйүүчү май насосу иштебей жатат

Аппараттын күйүүчү май менен камсыздалбагандыгынын бир нече себептери болушу мүмкүн. Мүчүлүштүктөрдү аныктоону баштоодон мурун, резервуарда бензин бар экенине ынануу керек. Деңгээлдин сенсору туура эмес көрсөтүп, көйгөй күйүүчү майдын жетишсиздигинен келип чыгат. Ошондой эле чыпкалоочу элементтердин тыгылып калбагандыгын текшерүү керек, бирок аларды алмаштыруу жакшы, анткени алар арзан. Бул кадамдардан кийин сиз диагнозго өтсөңүз болот.

Күйүүчү май чыпкалары бүтөлүп калгандыктан, насос карбюраторду керектүү өлчөмдөгү күйүүчү май менен камсыздай албайт

Көйгөйлөрдүн себептери болушу мүмкүн:

• узак пробегге байланыштуу эскирүү;
• диафрагма зыян;
• сунуунун натыйжасында пружинанын жетишсиз катуулугу;
• кир клапандар;
• мөөрдүн бузулушу.

Эгерде "жети" боюнча газ насосу күйүүчү май менен камсыз кылбаса, анда бул абалдан чыгуунун эки жолу бар: жаңы аппаратты орнотуу же эскисин демонтаждоо, диагностикалоо жана бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу.

Менин унаамда бир жолу кыймылдаткычка күйүүчү майдын жетишсиздигин көрсөткөн жагдай пайда болду: нормалдуу динамика жок, кыймылдаткыч мезгил-мезгили менен токтоп, иштебей турган. Бакта газ жетиштүү, фильтрлери жакшы абалда, бирок унаа кыймылдабай турган. Узакка созулган иликтөөлөрдөн жана бул көрүнүштүн себептерин тактоодон кийин көйгөй табылды: насостон карбюраторго күйүүчү май берүүчү шлангдын ичи шишип, буюмдун сапаты начар экенин көрсөттү. Ички бөлүм абдан кичинекей болуп калды жана күйүүчү майдын керектүү көлөмүн өткөрүү үчүн жетишсиз болуп калды. Шлангды алмаштыргандан кийин көйгөй жок болду. Мындан тышкары, мен кеминде 5 миң км сайын күйүүчү май чыпкаларын алмаштырам. пробег (көбүрөөк жакшыраак). Менде күйүүчү май насосуна чейин жана андан кийин бар. Практика көрсөткөндөй, эки фильтр орнотулган учурда да, ошондой эле күйүүчү май насосунун өзүндө жана карбюратордун кире беришинде тор бар болсо, таштандылар сүзүүчү камерага дагы эле кирет. Бул карбюратор мезгил-мезгили менен тазалоо керек экенине алып келет.

Video: VAZ күйүүчү май насосу насос эмес

Күйүүчү май насосу такыр эле сорбойт! Же проблема кампада!!!

Ысык насосту токтотот

Классикалык "Ладанын" көйгөйлөрүнүн бири - күйүүчү май насосунун ысып кетиши, анын иштешинин бузулушуна алып келет - ал жөн гана насосту токтотот. Көйгөй бензинди берүүнү токтоткон буу кулпусунун пайда болушуна байланыштуу. Көйгөйдү чечүүнүн бир нече жолу бар: муздаткыч насоско суу куюңуз же нымдуу чүпүрөк менен жүрүңүз. Бул ыкмалар критикалык кырдаалда колдонулат, бирок күнүмдүк колдонуу үчүн эмес. Көйгөй күйүүчү май насосун прокладкаларды колдонуу менен жөнгө салуу, таякчаны алмаштыруу, монтаждын өзүн алмаштыруу же жакшыраак күйүүчү майды колдонуу менен жоюлат.

Күйүүчү май насосун текшерүү

Күйүүчү май насосунун бузулушуна шек же мүнөздүү белгилери бар болсо, механизмди текшерүү керек. Бул үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Карбюраторду бензин менен камсыз кылуучу шланг кыскычын бошотуп, андан кийин шлангды фитингден тартыңыз. Соплодон бензин агып чыгат, андыктан анын четин бош идишке түшүргөн жакшы.
   

   Биз кычкачты бошотуп, карбюраторду күйүүчү май менен камсыз кылуучу шлангды бекемдейбиз
2. Күйүүчү майды кол менен рычаг менен сордурганга аракет кылабыз.
   

   Кол менен күйүүчү май сордурууга аракет кылуу
3. Басым астындагы бензин чыгуучу арматурадан агып чыгышы керек. насос насостор болсо, анда ал кызматка жарамдуу деп эсептесе болот. Болбосо, диагнозду улантабыз.
4. Кыскычты бошотуп, шлангды күйүүчү май соргучунун кирүүчү фитингинен чыгарыңыз.
   

   Биз кыскычты бошотуп, күйүүчү май берүүчү шлангды газ багынан тартабыз
5. Арматураны манжабыз менен кире бериш жерине кысып, аны сордурууга аракет кылабыз. Эгерде вакуум сезилсе (манжа сорсо), анда насостун клапандары иштеп жатат. Эгер андай болбосо, монтажды оңдоо же алмаштыруу керек.

Күйүүчү май насосу

ВАЗ 2107 күйүүчү май насосу түртүүчү (стержень) жана көмөкчү түзүлүштөрдүн валында жайгашкан эксцентрик ("чочко", аралык вал) менен иштейт, ал тиштүү механизм аркылуу убакыт механизми менен башкарылат. Көмөкчү приборлорго дистрибьютор, май жана күйүүчү май насостору кирет.

иш принцип

Диск төмөнкүдөй иштейт:

• аралык вал убакыт чынжыр аркылуу айланат;
• эксцентрик таякчага аракет кылып, аны түртөт;
• таяк анын иштешин камсыз кылуу, күйүүчү май насосунун рычагын басат.

Күйүүчү май насосунун кыймылдаткычынын бузулушу

Күйүүчү май менен камсыздоо блогу эскиргендиктен, акыркысынын иштешине таасир этүүчү бузулуулар болушу мүмкүн.

Таяк кийүү

запасын өнүктүрүүнүн негизги белгиси - машина талап кылынган ылдамдыгын иштеп чыгуу эмес. Эгерде машина ылдамдаса, бирок, белгилүү бир мааниге чейин ылдамдыкка ээ болсо, аны мындан ары өнүктүрбөйт, себеби таякчанын эскириши. Жакында түртүүчү ушунчалык сапатсыз металлдан жасалгандыктан, ал түзмө-түз 500-1000 км өнүгүүгө алып келет. Эксцентрдик тараптагы сабагынын чети жөн эле тегиздеп кетет, бул бөлүктү алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат.

Rod эскирүү түздөн-түз күйүүчү май насостун иштешине таасир этет

Күйүүчү май насосунун таякчасынын узундугу 82,5 мм болушу керек.

Күйүүчү май насосун оңдоо

Насосту алмаштыруу же оңдоо үчүн аны кыймылдаткычтан демонтаждоо керек. Сизге керек болгон куралдардын ичинен:

• 13 мм ачкыч;
• кайчылаш бурагыч.

Күйүүчү май насосун алып салуу

Түйүндү төмөнкү тартипте демонтаж кылабыз:

1. Насосту чүпүрөк менен сүртүңүз.
2. Биз эки шлангды (кирүүчү жана чыгуучу жеринде) бурагыч менен кыскычтарды бошотуп ажыратабыз.
3. Биз шлангдарды арматурадан тартабыз.
   

   Кысгычтарды бошоткондон кийин, биз күйүүчү май насосунун арматурасынан эки шлангды тартабыз
4. 13 мм ачкычты же узартылышы бар башты колдонуп, 2 бекитүүчү гайканы бошотуңуз.
   

   Биз күйүүчү май насосунун бекиткичтерин 13 мм ачкыч менен бурабыз
5. Күйүүчү май насосун кылдаттык менен алып салыңыз.
   

   Күйүүчү май насосун шпилькалардан чыгарыңыз

Эгерде таякчаны алмаштыруу керек болсо, анда аны жөн гана жылуулук изоляциялоочу бөлүктөн чыгарып, жаңысына алмаштырыңыз.

Сабакты алмаштыруу үчүн, аны жылуулук өткөргүчтөн ажыратыңыз

Бир жолу, күйүүчү май насосу орнотулган жерден (прокладкалардын аймагында) кыймылдаткыч майы агып кеткенде, менин машинамда кырдаал пайда болду. Анын себеби дароо аныкталган жок. Адегенде мен кыймылдаткыч блогу менен боштуктун, ошондой эле аны менен күйүүчү май насосунун ортосундагы прокладкаларда күнөө кылдым. Аларды алмаштырып, бирок оң натыйжага жетишкен жок. Механизмди кайра демонтаждагандан кийин, мен бардык элементтерди кылдаттык менен карап чыктым жана жылуулукту изоляциялоочу бөлүктө май агып кеткен жарака бар экенин байкадым. Мен аны алмаштырууга туура келди, андан кийин көйгөй жок болду. Көрсөтүлгөн окуядан тышкары, күйүүчү май насосу жайгашкан жерде май агып кеткен ушундай эле жагдай болгон. Бул жолу насостун өзү күнөөлүү болду: кол менен күйүүчү май насосунун рычагынын огунун астынан май агып чыкты. Кырдаалдан чыгуунун эки жолу бар болчу: жаңы продуктуну кабыл алуу же сатып алуу. Мен жаңы насосту (DAAZ) сатып алып орноттум, ал дагы эле жакшы иштейт жана агып кетпейт.

Бөлүштүрүү

Күйүүчү май насосун демонтаждоо үчүн төмөнкүлөрдү даярдоо керек:

• 8 жана 10 мм ачкыч;
• кайчылаш бурагыч.

Демонтаждоо процедурасы төмөнкүдөй:

1. Жогорку капкакты кармап турган болтты бошотуңуз.
   

   Үстүнкү капкакты демонтаждоо үчүн болтты 8 мм ачкыч менен бурап алыңыз.
2. Капкакты демонтаждап, фильтрди майда тордон чыгарабыз.
   

   Капкакты жана чыпканы алып салыңыз
3. Аппараттын корпусунун эки бөлүгүн бекитүүчү 6 буроону чечебиз.
   

   Корпустун бөлүктөрү алты бурамалар менен бири-бирине туташтырылган, аларды бурап алыңыз
4. Биз дене бөлүктөрүн бөлүп турат.
   

   Бекиткичтерди бурап салгандан кийин корпустун эки бөлүгүн бөлүп алабыз
5. Диафрагмаларды 90° буруп, корпустан чыгарабыз. Жазды демонтаждоо.
   

   Диафрагмаларды 90° буруп, биз аларды пружина менен бирге корпустан чыгарабыз
6. 8 мм ачкыч менен гайканы бошотуңуз.
   

   Диафрагма монтажын демонтаждоо үчүн гайканы 8 мм ачкыч менен буроо керек.
7. Биз диафрагма монтажын демонтаждап, элементтерди катардан чыгарабыз.
   

   Бекиткичтерди бурап салгандан кийин, диафрагма монтажын бөлүктөргө бөлөбүз
8. Биз диафрагмаларды карайбыз. Эгерде элементтерде бөлүкчөлөр, тытмалар же кичине бузулган издер болсо, диафрагмаларды жаңысына алмаштырабыз.
9. Биз фильтрди тазалайбыз, андан кийин насосту тескери тартипте чогултабыз.

Монтаждоо учурунда сүзгүч анын ачылышы клапандан жогору тургандай орнотулушу керек.

Орнотуу учурунда тор чыпкасы клапандын үстүндө тешик менен жайгаштырылышы керек

Клапанды алмаштыруу

VAZ 2107 күйүүчү май насосунун клапандары оңдоо комплектине киргизилген. Аларды алмаштыруу үчүн сизге ийне файлы жана демонтаждоо үчүн ылайыктуу кеңештер керек болот.

Күйүүчү май насосун оңдоо комплектинде оңдоо үчүн бардык керектүү тетиктер бар

Демонтаждоо аракеттеринин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Тешилген жерди ийне файлы менен алып салабыз.
   

   Клапандарды алып салуу үчүн пуанчтарды алып салуу керек
2. Биз клапандарды ылайыктуу учтар менен басып чыгарабыз.
   

   Биз клапандарды ылайыктуу кеңейтүүлөр менен басабыз
3. Жаңы тетиктерди орнотуп, ээрди үч жерден өзөктөйбүз.

Күйүүчү май насосун орнотуу жана жөндөө

"Жети" боюнча күйүүчү май насосун орнотуу алып салуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Процесс өзү кыйынчылыктарды жаратпайт. Бирок, прокладкаларга көңүл буруу керек, анткени алардын калыңдыгы механизмдин иштешине түздөн-түз таасир этет.

Монтаждын абалын тууралоо, эгерде аны алып салгандан кийин, прокладкалар алмаштырылса же эски пломбалар катуу басылган болсо, аткарылышы керек.

Күйүүчү май насосу бир нече прокладкалар менен жабылган:

• тууралоо (калыңдыгы 0,7–0,8 мм же 1,1–1,3 мм);
• жылуулук изоляциялоочу;
• пломбалоо (0,27-0,33 мм).
  

  Күйүүчү май насосу кыймылдаткычка үч прокладка аркылуу бекитилет.

Жөндөөчү жана бекитүүчү прокладкалар калыңдыгы боюнча гана айырмаланат. Мотор блогу менен жылуулукту изоляциялоочу элементтин ортосунда ар дайым пломбалуу прокладка болушу керек.

Күйүүчү май насосу төмөнкүдөй жөнгө салынат:

1. Пломбалоочу прокладканы орнотуңуз.
   

   Биринчиден, шпилькаларга калыңдыгы 0,27–0,33 мм болгон герметикалык прокладка орнотулат.
2. Биз өзөктү боштукка киргизебиз.
3. Биз шпилькаларга бөлгүчтү койдук.
   

   Тыюулоочу прокладкадан кийин жылуулук өткөргүчтү орнотуңуз
4. Жөнгө салгычты орнотуңуз.
   

   Бөлгүч менен күйүүчү май насосунун ортосунда калыңдыгы 0,7–0,8 мм болгон жөндөөчү шыйрак орнотобуз.
5. Биз прокладкалардын топтомун блокко бекем кысып коёбуз, андан кийин биз кыймылдаткычтын ирек валын ачкыч менен шкив менен акырындык менен бурабыз, ал жөнгө салуучу прокладканын бетине карата штангасынын ордун тандап, анда ал минималдуу чыгып турат.
6. Металл сызгыч же штангенциркуль менен таякчанын чыгышын аныктайбыз. Эгерде маани 0,8 ммден аз болсо, биз жөнгө салуучу пломбаны ичкеге алмаштырабыз - 0,27-0,33. Болжол менен 0,8-1,3 мм маанилери менен норма болуп саналат, биз эч нерсени өзгөртпөйбүз. чоңураак баалуулуктар үчүн, биз коюу прокладка (1,1-1,3 мм) орнотуу.
   

   Күйүүчү май насосунун таякчасы боштуктан аз чыгып тургандай кыймылдаткычтын ирек валын жылдырып, маанини калипер менен өлчөйбүз.

Видео: "классикалык" күйүүчү май насосун кантип тууралоо керек

VAZ күйүүчү май насосун алып салуу - жөнгө салуу принциби (көрсөтүлгөн жардам) PEKAR

VAZ 2107 үчүн электр күйүүчү май насосу

Барган сайын «классиктердин» ээлери, анын ичинде ВАЗ 2107 унааларына заманбап түзүлүштөрдү орнотуп жатышат. Ошентип, механикалык күйүүчү насос электр менен алмаштырылат. Электр күйүүчү май насосун киргизүүнүн негизги максаты - кадимки насостордо пайда болгон көйгөйлөрдөн арылуу. Бирок, сиз "жети" инъекциясында мындай механизм түздөн-түз газ багына орнотулган болсо, анда карбюратордук унааларда ал капоттун астына коюларын түшүнүү керек.

Кайсынысы орнотсо болот

"Классикалык" боюнча электр күйүүчү май насосу катары сиз инжектордук машиналарда иштөө үчүн иштелип чыккан каалаган түзмөктү орното аласыз. «Жигули» унааларынын ээлеринин пикири боюнча, Кытайда жасалган насостор көп колдонулат, ошондой эле Magneti Marelli жана Bosch. Бул продукт төмөн басымды камсыз кылуу керек экенин билүү маанилүү. Кадимки механикалык насос болжол менен 0,05 атм өндүрөт. Эгерде көрсөткүч жогору болсо, анда карбюратордогу ийне клапан күйүүчү майды жөн эле өткөрүп берет, бул анын сыртка агып кетишине алып келет.

VAZ ар кандай өндүрүүчүлөрдүн төмөнкү басымдагы электр күйүүчү май насостору менен жабдылышы мүмкүн

Электр күйүүчү май насосун орнотуу

Карбюратор "жети" үчүн электр күйүүчү май насосун киргизүү үчүн материалдардын белгилүү бир тизмеси керек болот:

• футболка 8x6x8 мм;
• VAZ 2107 үчүн күйүүчү линия;
• текшерүү клапаны "сегизден";
• арматура 8 мм сай;
• кыскычтар, калинадан төрт төөнөгүчтүү реле үчүн (3 шт.) сактагыч кармагычы менен жаздыкчалар;
• төрт контакттуу реле өзү (3 даана);
• күйүүчү май (150);
• күйүүчү майды кайтаруу шлангынан "сегизден";
• зымдар;
• бекитилбеген баскыч.

Биз жумушту төмөнкү ырааттуулукта жүргүзөбүз:

1. Биз күйүүчү түтүктү (кайтаруучуну) кадимки күйүүчү линияга параллель кылып, аны заводдук жерлерге бекитебиз.
   

   Кайтаруучу түтүктү кадимки күйүүчү май линиясына параллель кылып салабыз
2. Биз фитингди күйүүчү май деңгээлинин сенсорунун капкагына 8 мм кесип салдык.
   

   Кайтаруучу линияны туташтыруу үчүн биз фитингди күйүүчү май деңгээлинин сенсорунун капкагына 8 мм кесип койдук
3. Капоттун астына күйүүчү майдын электр насосун ыңгайлуу жерге орнотобуз, мисалы, сол лайга.
   

   Биз электр күйүүчү май насосун кыймылдаткыч бөлүгүндөгү сол ылай коргоочуга орнотобуз
4. Карбюратордун кире беришинде биз түтүктүн ичине 6 мм жип кесилген тротуарды орнотобуз, андан кийин биз күйүүчү майдын агымын 150 бурабыз: басым түзүү керек, антпесе бензин резервуарга (кайтаруучу линияга) кетет. , жана карбюраторго эмес. Бул газды басканда ылдыйга алып келет.
   

   Карбюратордун кире беришинде керектүү басымды түзүү үчүн реактивдүү тротуарды орнотобуз
5. Узак убакыт иштебей турганда бензиндин резервуарга агып кетишине жол бербөөчү клапанды орнотобуз.
6. Электр күйүүчү насостун электр туташтыруу схемасы боюнча жүргүзүлөт.
   

   Электр күйүүчү май насосун кубаттоочу лампага, стартерге жана кубатка үч төрт пин реле аркылуу туташтырабыз
7. Релеи бар блок да лайдан коргоочуда жайгашкан, бирок андан жогору жылдырууга болот.
   

   Релеи бар блок да лайдан коргоочуга орнотулган
8. Механикалык күйүүчү май насосун демонтаждап, анын ордуна тығын (металл пластинка) коёбуз.
   

   Механикалык күйүүчү май насосунун ордуна сайгычты орнотуңуз
9. Биз алмаштыруу баскычын кабинага орнотобуз, мисалы, руль мамычасынын капкагына.
   

   Рулдун колоннасынын капкагына күйүүчү май соргучту орнотобуз

Видео: VAZ 2107ге электр күйүүчү май насосун орнотуу

Механизмди орнотуу аяктагандан кийин, ал төмөнкү алгоритм боюнча иштейт:

• от алдыруу жана насостук кнопкасын басканда кийин, насос иштейт жана бензинди айдайт;
• стартерди ишке киргизүүдө, күйүүчү май насосу күйгүзүлөт;
• кыймылдаткыч иштеп жатканда, насос генератор менен иштейт;
• кыймылдаткыч токтогондон кийин агрегаттын иштеши токтойт.

орнотуунун артыкчылыктары

Автоунаасына электр күйүүчү май насосун орноткон «Жигулинин» ээлери төмөнкүдөй артыкчылыктарды белгилешет:

• мындай түзүлүшкө ээ кыймылдаткыч бош турганда туруктуураак иштейт;
• ылдамдыктын кескин өсүшү менен, унаа педалга жакшы жооп берет, механикалык насос менен байкалбаган чөкүүлөр жок;
• ылдамдыкты которуштурууда жылмакайлык байкалат, ал эми газдын кескин чыгышы менен эч кандай бүктөлбөйт;
• жогорку ылдамдыкта мотор жакшы айланат;
• узак сапардан кийин машинаны ишке киргизүүдө төмөн ылдамдыкта эч кандай силкинүүлөр жок.

VAZ 2107 бензин насосу кээде оңдоого же өзгөртүүгө туура келет. Бул башында көрүнгөндөй кыйын эмес. Оңдоо жана жөндөө иштери этап-этабы менен инструкцияларга ылайык инструменттердин минималдуу топтому менен жүргүзүлөт.