BMW i3 REx - ички күйүү энергия генератору менен BMW i3 аралык сыноо [Auto Świat]

Германиянын Auto Bild жүргүзгөн жана польшалык Auto wiat 3 100 километр аралыкта BMW iXNUMX REx сынагын сүрөттөгөн. Бул вариант Европада жок болсо да, ал экинчилик рынокто кызыктуу вариант болушу мүмкүн, ошондуктан аны карап чыгууга арзырлык.

Отчетко келерден мурун, кыскача эскерте кетели: BMW i3 REx бул плагин гибрид (PHEV), анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч электр генератору катары гана иштейт. Ушул себептен улам, i3 REx кээде EREV, кеңейтилген электрдик унаа деп аталат. Мындай унаанын “Электр мобилдүүлүгү” мыйзамы боюнча эч кандай жеңилдиктери жок, бирок чет өлкөдөн алып келгенде акциздик салыктын суммасына арзан болот.

BMW i3 (фондо) жана BMW i3 REx (алдыңкы планда). Негизги айырмачылык - бул BMWнун алдыңкы капталындагы (с) кошумча күйүүчү май.

Auto Bild өткөрдү BMW i3 REx 60 Ah узак аралыкка сыноо, башкача айтканда, 21,6 кВт/саат аккумулятору жана 25 кВт (34 л.с.) эки цилиндрлүү күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа.. Таза электр Бул моделдин диапазону болжол менен 116 километр, жалпы аралаш режимде - болжол менен 270 километр (АКШ версиясында: ~ 240 км).

Сыноочулар биринчи байкаган нерсе күйүүчү энергия генераторунун үнү болду. Kymco моторду мотоциклден жасайт жана эки цилиндр жана 650cc менен таза үн чыгарышы күмөн. Аны газон чапкычка салыштырышкан жана чындыгында анын арылдаганы абдан окшош, аны YouTube көрүп жатканда оңой эле байкаса болот:

диапазон жөнүндө эмне айтууга болот? Шосседен тышкары, Eco Pro + режими суук аба ырайында таза электр режиминде 133 километрди басып өттү. Жайында ал 167 километр болгон. Азыр, 100 миң километрге чуркоо менен, батареянын заряды 107 км өткөндөн кийин бүтөт.

BMW i3 REx 60 Ah батареясынын деградациясы

Auto Bilda журналисттери батарейканын сыйымдуулугу 82 пайызга чейин азайганын эсептешет. негизги кубаттуулугу. Бул баалуу өлчөө, анткени рынокто BMW i3 / i3 REx элементтерин керектөө боюнча маалыматтар өтө аз.

Атаандаштар менен салыштыруу кызыктуу. Ысык климатта колдонулган 24 кВт саат Nissan Leaf алда канча начар, бирок Европада колдонулган 40 кВт Nissan Leaf жакшыраак көрүнөт. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, жаңы Leaf (2018) ошол эле пробег үчүн 95 пайызга чейин төмөндөшү керек, башкача айтканда, баштапкы күчүнүн 5 пайызын гана жоготот:

Nissan Leaf аккумуляторунун сыйымдуулугунун 40 кВт саатка төмөндөшү / кубаттуулукту жоготуу (көк сызык жана сол жакта пайыздык шкаласы) пробеге (оң жакта пробег шкаласы) (c) Лимон-Чай / YouTube

BMW i3 REX иштебей калдыбы? Негизинен газ чыгаруу бөлүмүндө

Сүрөттөлгөн BMW i3 RExде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын от алдыруу катушкалары, ал эми 55-чакырымда супер заряддагыч желдеткич бузулган. Ал ошондой эле күйүүчү май цистернасынын люкун сүзгөн. Айдоо системасынын электрдик тарабында эң чоң көйгөй... заряддагычка туташтыруу үчүн колдонулган кабелдер болгон. Auto Bilda сынагында аларды эки жолу алмаштырууга туура келген.

Электр унаалар жана гибриддер үчүн BMW заряддоо кабелдери. Бир фазалуу (сол) кабелдерди үч фазалуу (оң) кабелдерден зымдын калыңдыгы боюнча оңой айырмалоого болот.

Кабарчыларды техникалык тейлөөгө (ар бир 30 100 километрге) чыгашалар таң калтырды, бул милдеттүү түрдө ички күйүүчү кыймылдаткычтын болушуна байланыштуу болгон. Рулдагы жана отургучтардагы эко булгаары бир аз эскирген, резина амортизаторлору да жарака кеткен. Тормоз дисктери сейрек колдонулгандыктан дат басып калган. Алдыңкы да, арткы да, XNUMX миң километрден кийин, дисктердин жана жаздыкчалардын баштапкы топтому калды.

Окууга татыктуу: BMW i100 рулунда 3 XNUMX км…

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: