Тормоздук жардамчы - бул унаада эмне жана ал эмне үчүн керек?

Айдоочулар, жүргүнчүлөр жана жөө жүргүнчүлөр үчүн максималдуу коопсуздукту камсыз кылуу үчүн, унаа өндүрүүчүлөр айдоо процессин бир топ жеңилдеткен ар кандай жардам системаларын орнотушат.

Бул системалардын бири тормоз жардамчысы же тормоздук жардам системасы. Белгилүү бир моделдин конфигурациясынын сүрөттөмөсүндө ал BAS же BA деп аталат. Ал 1990-жылдардын ортосунан баштап Мерседес унааларына орнотула баштаган. Кийинчерээк бул демилге Volvo жана BMW тарабынан көтөрүлгөн.

BAS башка көптөгөн унаа бренддеринде, ар кандай аталыштар менен жеткиликтүү:

• EBA (Emergency Brake Assist) - жапон унааларында, атап айтканда Toyota;
• AFU - француз автоунаалары Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Гидравлик тормоз күчөткүч) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Мындай системалар блокторго каршы тормоздук системасы (ABS) бар унааларга орнотулган, ал эми француз унааларында AFU эки функцияны аткарат деп айтууга болот:

• вакуумдук тормоз педалын күчөткүч - БАСтын аналогу;
• дөңгөлөктөр боюнча тормоздук күч бөлүштүрүү EBD аналогу болуп саналат.

Келгиле, бул макалада Vodi.su сайтында тормоздун жардамчысы кандай иштээрин жана аны колдонуудан айдоочу кандай пайда алаарын карап көрөлү.

Иштөө принциби жана максаты

Emergency Brake Assist (BAS) — катуу тормоздоо учурунда айдоочуга унааны токтотууга жардам берген татаал электрондук система. Көптөгөн изилдөөлөр жана тесттер өзгөчө кырдаалдарда айдоочу унааны мүмкүн болушунча тез токтотуу үчүн жетиштүү күч колдонбой, капыстан тормоз педалды басарын көрсөттү. Натыйжада, токтоп турган аралык өтө узун жана кагылышууларды болтурбоо мүмкүн эмес.

Тормоз педальынын сенсорунун жана башка сенсорлордун маалыматтарынын негизинде Brake Assist электрондук блогу мындай өзгөчө кырдаалдарды тааныйт жана системадагы тормоз суюктугунун басымын жогорулатуу менен педалды “басат”.

Мисалы, Мерседес унааларында жардамчы тормоз педалынын штангасынын ылдамдыгы секундасына 9 см ашкан учурда гана күйөт, ал эми ABS күйгүзүлүп, дөңгөлөктөр жана рулду толугу менен бөгөттөлбөйт, андыктан айдоочу качууга мүмкүнчүлүк алат. тайгаланып, токтоп турган аралык кыскарат - биз Vodi.su сайтында тормоздук аралыктын узундугу жана ага бөгөт коюуга каршы бөлүктүн болушу кандай таасир этээри жөнүндө сүйлөштүк.

Башкача айтканда, Brake Assistтин түз милдети тормозду күчөткүч менен өз ара аракеттенүү жана өзгөчө кырдаалда системадагы басымды жогорулатуу. Тормоз жардамчысынын кыймылдаткыч түзмөгү стержендик диск үчүн электр магнити болуп саналат - ага импульс берилет, анын натыйжасында педаль сөзмө-сөз полго басылган.

Эгерде француз кесиптеши - AFU жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ошол эле принцип бул жерде ишке ашырылат - өзгөчө кырдаалдар тормозду басуу ылдамдыгы менен таанылат. Бул учурда, AFU вакуумдук система болуп саналат жана вакуумдук тормоз күчөткүч менен өз ара аракеттенет. Мындан тышкары, унаа тайгаланып баштаса, AFU жеке дөңгөлөктөрдү бекитүү же ачуу аркылуу электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү (EBD) милдетин аткарат.

Бул ар бир өндүрүүчү олуттуу өз унааларынын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн аракет кылып жатканы түшүнүктүү, ошондуктан көптөгөн жаңы моделдер тормоз жардамчысы темасында вариациялар бар. Мисалы, ошол эле Мерседесте алар бир эле учурда бир нече функцияларды аткарган SBC (Sensotronic Brake Control) системасын орното башташкан:

• ар бир дөңгөлөк боюнча тормоздук күчтөрдүн бөлүштүрүлүшү;
• жол кыймылынын абалын талдайт;
• тормоз педалынын басуу ылдамдыгын гана эмес, айдоочунун бутун газ педалынан тормозго которуу ылдамдыгын талдоо менен авариялык моменттерди эсептейт;
• тормоз системасында басымдын жогорулашы.

Жүктөлүүдө…