Инжектор менен карбюратордун ортосунда кандай айырма бар

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринин иштөө көлөмүн күйүүчү аралашма менен толтуруунун ар кандай ыкмалары бар. Бензинди аба менен аралаштыруу принцибинин негизинде карбюратордук жана инжектордук болуп бөлүнөт. Алардын ортосунда принципиалдуу айырмачылыктар бар, бирок иштин натыйжасы болжол менен бирдей болсо да, дозалоонун тактыгында сандык айырмачылыктар да бар.

Биз төмөндө дагы майда-чүйдөсүнө чейин бензин кыймылдаткыч күч системасынын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин карап чыгабыз.

Карбюратордук кыймылдаткычтын иштөө принциби

Цилиндрде күйүү үчүн шарттарды түзүү үчүн бензинди аба менен аралаштыруу керек. Атмосферада бензиндин углеводороддорунун кычкылданышы үчүн зарыл болгон кычкылтек бар, көп сандагы жылуулук бөлүнүп чыгат.

Ысык газдар баштапкы аралашмага караганда бир кыйла чоң көлөмгө ээ жана кеңейүүгө умтулуу менен поршеньге басымды жогорулатат, бул кранквалды түртүп, анын айлануусуна алып келет. Ошентип, күйүүчү майдын химиялык энергиясы механикалык энергияга айланып, машинаны кыймылдатат.

Бензинди майда атомизациялоо жана цилиндрге кирген аба менен аралаштыруу үчүн карбюратор керек. Ошол эле учурда, курамы дозаланган, анткени нормалдуу күйүү жана күйүү үчүн бир кыйла катуу масса курамы керек.

Бул үчүн, соплолордун өзүнөн тышкары, карбюраторлор бир нече өлчөө системаларына ээ, алардын ар бири белгилүү бир кыймылдаткычтын иштөө режими үчүн жооптуу:

• негизги дозалоо;
• бош жүрүү системасы;
• муздак кыймылдаткычта аралашманы байытуучу баштапкы түзүлүш;
• тездетүү учурунда бензинди кошо турган тездетүүчү насос;
• энергия режимдери үчүн экономист;
• сүзүүчү камерасы бар деңгээл жөндөгүч;
• көп камералуу карбюраторлордун өтүү системалары;
• зыяндуу эмиссияларды жөнгө салуучу жана чектөөчү ар кандай экономайзерлер.

Карбюратор канчалык татаал болсо, анда бул системалар ошончолук көп болот; эреже катары, алар гидравликалык же пневматикалык түрдө башкарылат, бирок акыркы жылдарда электрондук түзүлүштөр колдонула баштады.

Бирок негизги принцип өзгөрүүсүз бойдон калууда – аба менен күйүүчү түтүктөрдүн биргелешкен иштөөсүнөн пайда болгон күйүүчү май эмульсиясы Бернулли мыйзамына ылайык поршеньдер соруп алган аба агымына штуцер аркылуу тартылат.

Инъекциялык системанын өзгөчөлүктөрү

Инжекторлордун, тагыраагы, күйүүчү май куюучу системалардын негизги айырмасы - басым астында бензин менен камсыз кылуу.

Күйүүчү май насосунун ролу мындан ары карбюратордогудай эле флоат камерасын толтуруу менен гана чектелбестен, инжекторлор аркылуу берилүүчү бензиндин көлөмүн алуучу коллекторго же ал тургай түздөн-түз күйүү камераларына дозалоо үчүн негиз болуп калды.

Механикалык, электрондук жана аралаш инжектордук системалар бар, бирок алар бирдей принципке ээ - операциялык циклге күйүүчү майдын көлөмү эсептелинет жана катуу өлчөнөт, башкача айтканда, аба агымынын ылдамдыгы менен бензиндин циклдик керектөөсүнүн ортосунда түз байланыш жок.

Азыркы учурда, бардык эсептөөлөр бир нече сенсорлор бар жана сайынуу убактысын тынымсыз жөнгө салуучу микрокомпьютер тарабынан жүзөгө ашырылат, бир гана электрондук сайынуу системалары колдонулат. Насостун басымы туруктуу сакталып турат, андыктан аралашманын курамы инжектордун электромагниттик клапандарынын ачылышына так көз каранды.

Карбюратордун артыкчылыктары

Карбюратордун артыкчылыгы анын жөнөкөйлүгү. Эски мотоциклдер менен унаалардагы эң примитивдүү конструкциялар да кыймылдаткычтарды кубаттоо милдетин такай аткарып турган.

Күйүүчү май түтүгүнө басымды турукташтыруу үчүн флоту бар камера, аба түтүгү бар эмульгатор аба каналы, диффузордогу чачкыч жана ушуну менен. Моторлорго талаптар көбөйгөн сайын дизайн татаалдашып кетти.

Бирок, принципиалдуу примитивдүүлүк ушунчалык маанилүү артыкчылык берди, анткени карбюраторлор дагы эле кээ бир жерлерде, ошол эле мотоциклдерде же жолсуз унааларда сакталып калган. Бул ишенимдүүлүк жана туруктуулук. Ал жерде бузула турган эч нерсе жок, бир гана көйгөй бүтөлүп калышы мүмкүн, бирок карбюраторду каалаган шартта демонтаждап, тазалай аласыз, запастык бөлүктөр талап кылынбайт.

Инжектордун артыкчылыктары

Бирок мындай чачкычтардын бир катар кемчиликтери бара-бара инжекторлордун пайда болушуна алып келди. Мунун баары авиацияда пайда болгон көйгөйдөн башталды, учактар ​​оодарылып, ал тургай терең жээктерге келгенде, карбюраторлор кадимкидей иштөөдөн баш тартышкан. Анткени, алардын реактивдүү учактарга берилген басымды кармап туруу ыкмасы тартылуу күчүнө негизделген жана бул күч дайыма ылдыйга багытталган. Күйүүчү май куюу системасынын насосунун басымы мейкиндик багытынан көз каранды эмес.

Инжектордун экинчи маанилүү касиети аралашма курамын каалаган режимде дозалоонун жогорку тактыгы болгон. Карбюратор буга жөндөмдүү эмес, канчалык татаал болсо да, экологиялык талаптар жыл сайын өсүп, аралашма толук жана мүмкүн болушунча эффективдүү күйүп турушу керек болчу, бул да эффективдүүлүк менен талап кылынган.

Тактык катализаторлордун пайда болушу менен өзгөчө мааниге ээ болду, алар күйүүчү майдын начар жөнгө салынышы алардын иштен чыгышына алып келсе, газдагы зыяндуу заттарды күйгүзүү үчүн кызмат кылат.

Системанын ишенимдүүлүгүнүн жогорку татаалдыгы жана ага байланыштуу төмөндөшү эскирүүчү бөлүктөрдү камтыбаган электрондук компоненттердин туруктуулугу жана бышыктыгы менен компенсацияланган жана заманбап технологиялар кыйла ишенимдүү насосторду жана инжекторлорду түзүүгө мүмкүндүк берет.

Инжектордук машинаны карбюратордон кантип айырмалоого болот

Салондо сиз карбюраторду ишке киргизүү тутумунун башкаруу баскычынын бар экендигин дароо байкай аласыз, аны .Муунткуч деп да аташат, бирок бул баскыч жок жерде автоматтык стартерлер да бар.

Моно-инжектордук аппаратты карбюратор менен чаташтыруу оңой, сырткы көрүнүшү боюнча алар абдан окшош. Айырмасы күйүүчү май насосунун жайгашкан жери: карбюратор үчүн ал кыймылдаткычта, ал эми инжектор үчүн ал газ багында жайгашкан, бирок жалгыз инъекциялар колдонулбайт.

Салттуу көп чекиттүү күйүүчү май куюу жалпы күйүүчү май менен камсыз кылуу модулунун жоктугу менен аныкталат, абаны чыпкадан суу соргучка чейин жеткирүүчү аба кабылдагыч гана бар, ал эми коллектордун өзүндө ар бир цилиндрде бирден электромагниттик инжекторлор бар.

Түздөн-түз күйүүчү май куюу болжол менен окшош, ал жерде гана инжекторлор учкундар сыяктуу блоктун башында жайгашкан жана күйүүчү май кошумча жогорку басымдагы насос аркылуу берилет. Дизелдик кыймылдаткычтарды энергия менен камсыздоо системасына абдан окшош.

Айдоочу үчүн күйүүчү май куюу системасы талашсыз пайда. Баштоо тутумун жана газ педалын кошумча манипуляциялоонун кереги жок, электрондук мээ ар кандай шарттарда аралашмага жооп берет жана аны катасыз аткарат.

Башкалар үчүн инжектордун экологиялык тазалыгы маанилүү; дээрлик салыштырмалуу зыяны жок көмүр кычкыл газы жана суу буусу газ чыгаруу тутумунан айлана-чөйрөгө чыгарылат, ошондуктан унаалардагы карбюраторлор артка кайтарылгыс нерсе болуп калды.