Машинанын аккумулятору бат эле түгөнүп калса эмне кылуу керек

Автомобилдерде электр энергиясынын булагы катары кыймылдаткычтын кыймылдаткычы менен түздөлүүчү өзгөрмө токтун генератору колдонулат. Бирок кыймылдаткыч дагы эле иштетилиши керек, ал иштебей калса да, керектөөчүлөрдү бир нерседен кубаттоо керек болот. Заряддоочу батарея (AB) зарядды узак убакытка сактоого жөндөмдүү сактоочу түзүлүш катары колдонулат.

Батареянын бат түгөнүшүнүн себептери

Аккумулятордун сыйымдуулугу генератордун жана керектөөчүлөрдүн нормалдуу иштеши учурунда унаанын орточо иштөө режиминде дайыма эсептелген запас менен заряддалып тургандай тандалат.

Кыйынчылыктар болсо да, кыймылдаткычты ишке киргизүү жана жарык берүүчү түзүлүштөрдү, борттогу электрониканы жана коопсуздук системасын узак убакыт бою кармап туруу үчүн жетиштүү энергия болушу керек.

Батарея бир нече учурларда иштебей калышы мүмкүн:

• батарейка абдан эскирген жана бир аз калдык кубаттуулугу бар;
• энергия балансы бузулган, башкача айтканда, батарейканын заряды заряддалгандан көп кубатталган;
• заряддоо системасында мүчүлүштүктөр бар, бул генератор жана башкаруу релеси;
• Борттук түйүндөрдө электр энергиясынын олуттуу агып кетиши пайда болду;
• Температуранын чектөөлөрүнөн улам, батарея талап кылынган ылдамдыкта зарядды кабыл ала албайт.

Бул ар дайым ушундай эле көрүнүп турат: арткы жарык жана тышкы жарыктандыруу лампалары күтүлбөгөн жерден өчүп калат, борттогу вольтметр бир аз жүктүн астында чыңалуунун төмөндөшүн жазат, ал эми стартер кранквалды жай айлантат же такыр баш тартат.

эски батарея болсо

Батареянын табияты мындай: тышкы заряддоо агымынын таасири астында жана андан кийин жүккө разряд, анда кайтарымсыз химиялык процесстер пайда болот. Күкүрт менен коргошун кошулмасы пайда болот, андан кийин кычкылтек менен мындай циклдер бир топ убакытка чейин кайталанышы мүмкүн.

Бирок, батарейкага кам көрүлбөсө, терең разряддарга жол берилсе, электролиттин деңгээли жоголсо же сактоо шарттары бузулса, кээ бир кайтарылгыс реакциялар пайда болушу мүмкүн. Чындыгында, элементтердин электроддорундагы активдүү массанын бир бөлүгү жоголот.

Сырткы геометриялык өлчөмдөрүн сактоо менен, батарея электрохимиялык көз караштан алганда бир топ кичирейет, башкача айтканда, электр кубаттуулугун жоготот.

Эффекти ошондой, машинага бөлүнгөн 60 А эмес, болгону 10 А орнотулгандай, акылы бар эч ким мындай кылбайт, бирок аккумуляторго көпкө көңүл бурбасаңыз, анда дал ушундай болот.

Батарея катуу нускамаларга ылайык иштетилген болсо да, терең разрядга жол берилбейт жана деңгээли текшерилсе да, убакыт дагы эле өз таасирин тийгизет. Кальций технологиясын колдонуу менен жасалган бюджеттик батарейкалар орто эсеп менен үч жылдык колдонуудан кийин гана тобокелдик зонасына түшөт.

Кубаттуулугу азая баштайт, эң зыянсыз жагдайда батарейка күтүлбөгөн жерден кубатталып калышы мүмкүн.

Унааны сигнализация менен бир нече күн кармап туруу жетиштүү жана коопсуздук эч качан иштетилбеген болсо дагы, аны иштете албай каласыз. Мындай аккумуляторду дароо алмаштырган жакшы.

Жаңы батарейканын түгөнүшүнө эмне себеп болот?

Эскиси менен баары түшүнүктүү, бирок толугу менен жаңы жана айкын иштеген аппарат кыймылдаткычты иштетүүдөн баш тартканда.

бир нече себеп болушу мүмкүн:

• кыска сапарлар керектөөчүлөрдү күйгүзүп, тез-тез күйгүзүү менен машина менен жасалды, аккумулятор акырындык менен топтолгон запасын бүтүрүп, толугу менен кубатталып калды;
• Батарея, адатта, заряддалган, бирок кычкылданган терминалдар олуттуу баштапкы токтун өнүгүшүнө жол бербейт;
• өзүн-өзү зарядсыздандыруу батареянын корпусунун сырттан булгануусунан келип чыккан, туздардын жана кирдин ток өткөрүүчү көпүрөлөрү пайда болгон, аларды бойлото энергия агып турат, ал тургай, унаа токтоочу жайда батареяны ажыратып салуу да сизди мындан куткара албайт;
• генератордо номиналдык кубаттуулукту жеткирүүгө мүмкүндүк бербеген бузулуулар пайда болду, натыйжада баары керектөөчүлөргө кетет жана батарейканы заряддоо үчүн ток жетишсиз;
• Унаа олуттуу энергия керектөө менен кошумча жабдуулар менен жабдылган, генератор жана батареянын стандарттык системасы бул үчүн иштелип чыккан эмес, ал дайыма аккумулятору жабыркайт.

Терең разряддарга жол берилбейт. Адатта, алардын ар биринде кубаттуулуктун бир нече пайызы кайтарылгыс жоголот, өндүрүш технологиясына жана жашына жараша, сиз батареяны эки же үч разрядда нөлгө чейин жоготуп аласыз.

Мындан тышкары, эгерде батареянын заряды толугу менен жоголсо, электролиттин тыгыздыгы ушунчалык төмөн мааниге чейин төмөндөйт, ал тургай, атайын ыкмаларды колдонбостон, тышкы булактан заряддоону баштоо да кыйынчылык жаратат. Кадимки суу чачырап жаткан мындай электроддорду жандандыруу техникасы менен тааныш болгон компетенттүү электрик менен байланышууга туура келет.

Кыш, жаз жана жай кандайча батареянын иштешине таасир этет

Заряддалуучу батарейкалар бир кыйла кеңири температура диапазонуна ээ, бирок анын четинде алар өздөрүн абдан ишенимдүү алып жүрүшпөйт. Бул, айрыкча, төмөнкү температуралар үчүн чыныгы болуп саналат.

Муздаганда химиялык реакциялар басаңдай турганы белгилүү. Ошол эле учурда, кышында максималдуу натыйжалуулугун батарея талап кылынат. Ал картердеги коюуланган май менен тоскоол боло турган стартер тарабынан кранквалдын тез кыймылдалышын камсыз кылууга тийиш.

Мындан тышкары, процесс кечеңдейт, анткени аралашма пайда болуу да кыйын, учкун күчү тармактагы чыңалуу төмөндөшүнөн улам азаят жана башкаруу электроникасы төмөнкү температура босогосунда бир топ так иштебейт.

Батарея кышында. Батарея эмне болуп жатат?? Бул билүү МААНИЛҮҮ!

Натыйжада, тоңуп калган кыймылдаткыч ишке киргенде, аккумулятор жаңы болсо дагы жана жогорку сапаттагы муздак кыймылдаткычтын агымынын өзгөчөлүктөрүнө ээ болсо дагы, зарядынын жарымына чейин жоготот.

Мындай зыянды оңдоо үчүн заряддын чыңалуусу жогорулаганда көп убакыт талап кылынат. Чынында, ал кыскарган болуп чыкты, бардык жылытуучу терезелер, күзгүлөр, отургучтар жана руль машинада күйгүзүлгөн. Тышкы чыңалуу жетишсиз болсо, генератордо кандайдыр бир кубат запасы болсо дагы, муздак аккумулятор жөн эле заряддай албайт.

Эгер сиз бул режимде иштей берсеңиз, анда батареянын заряды абдан тез азаят. Эгер бул ачык унаа токтотуучу жайда суук түндүн алдында болсо, анда кубаттуулугун жоготкон электролит тоңуп калат жана батарейка жок болот. Бир гана куткаруу бар - сиз дайыма батареянын абалын текшерүү керек.

Жайында аккумулятордун иштөөсү жеңил болот, бирок ысып кетүү жана электролиттен суунун тез бууланып кетүү коркунучу бар. Деңгээлин текшерип, керек болсо дистилденген сууну кошуу керек.

Унаанын аккумуляторунун разрядынын себептерин табуу жана жоюу

батареянын жашы суюк кислота электролит менен жөнөкөй бюджеттик батарея үчүн үч жылдан ашса, анда анын бузулушу табигый себептерден улам каалаган убакта пайда болушу мүмкүн. Орточо алганда, батареялар беш жылга чейин иштейт.

Сапаттуураак жана кымбатыраак глей электролити бар AGM батарейкалары дагы көпкө иштейт.

Күтүлбөгөн жерден терең разряд табылган учурда, феномендин себебин табуу керек, антпесе ал сөзсүз кайталанат.

чаралар төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• Батареяны тышкы булактан кубаттагандан жана аны жок дегенде эки саатка тургузгандан кийин, ачык чынжырдын чыңалуусун өлчөө керек, ал болжол менен 12,7 вольт болушу керек;
• эгерде аккумулятор электролиттин деңгээлин көзөмөлдөөнү камсыз кылса, анда муну жасоо керек, эгерде андай болбосо, бирок батарея AGM же гель эмес, баары бир жасалышы керек, атүгүл техникалык тейлөөсүз аккумуляторлор да жеке банктарга кире алышат;
• кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, аккумулятордун терминалдарындагы чыңалуу стандарттуу түзүлүшкө ишенбестен, мультиметрдин так санариптик вольтметри менен көзөмөлдөнүшү керек, эгер бар болсо да;
• мотордун орточо ылдамдыгында жана заряддалган аккумулятордо чыңалуу, фаралар жана жылытуу күйгүзүлгөндө да, жок эле дегенде, 14 вольт болушу керек, бардык генераторлор муну камсыздай албайт, кээде ал 13.5ке чейин төмөндөйт, бирок андан төмөн эмес;
• эгерде генератор туура иштеп жатса, башкача айтканда, жүктө 13,5 вольттон ашык, бирок 14төн аз болсо, анда иштөөгө уруксат берилет, бирок заряддын деңгээлин үзгүлтүксүз көзөмөлдөө менен, бул EMF өлчөө аркылуу жасалышы мүмкүн, башкача айтканда, кубаттоосуз жана жүктөөсүз кармап тургандан кийин ачык чынжыр чыңалуу, таблицалар онлайн;
• баары өчүрүлгөн жана ал коопсуздук системасы күйгүзүлгөн унаа токтотуучу жайда сакталган абалда унааңыздын агып кетүү агымдарын билишиңиз керек, токту билүү менен зарядды жоготуу ылдамдыгын эсептөө оңой;
• олуттуу агып кетсе, электрикке кайрылуу керек;
• айдоочу бир эле учурда күйгүзүлгөн керектөөчүлөрдүн күчүн болжолдуу эсептей алышы керек жана аны генератордун чыгышы менен байланыштырышы керек, бул баланска жараша батареяны тышкы булактан кайра заряддоо үчүн убакытты тандаңыз.

Батареянын күтүлбөгөн жерден разрядынын эң көп таралган себеби жөнүндө айтсак, айдоочу түнү күйгүзүп кеткен электр шаймандарын түзөт. Унаадан чыгып баратканда баары өчүп калганын текшерип, шектенүү болсо кайра кайтып келүү адаты сизди сактап калган жалгыз нерсе.