Машина тормоздоп жатканда капталга тартса эмне кылуу керек

Түз сызыктуу кыймылдан машинанын өзүнөн-өзү четтеп кетиши - бул кеңири таралган көйгөй. Айдоочу жөн гана туруктуу ылдамдыкта айдап, рулду бурбай калганда унаа оңго же солго тарта алат. Же тормоздоп жатканда машина капталга тартылат. Мындай кырдаалдарда унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгү начарлап, машина айдоо чарчайт, анткени анда-санда рулду тууралап турууга туура келет. Мындан тышкары, каршы тилкеге ​​чыгып кетүү же арыкта калуу коркунучу күчөйт.

Автоунаанын мындай жүрүм-турумунун себептери ар кандай болушу мүмкүн.Алар өтө жөнөкөй жана оңой эле оңдолуп калат.Ал бузулганын аныктоо жана оңдоо үчүн адистин жардамы талап кылынат. Көбүнчө себептер дөңгөлөктөрүндө же суспензиясында болот, бирок көбүнчө тормоз же руль системасындагы көйгөйлөрдөн улам унаа капталга тартылат. Дал ушул системалар айдоо коопсуздугу жагынан эң маанилүү болуп саналат, ошондуктан аларда мүмкүн болгон бузулууларды көрсөткөн ар кандай белгилер өтө олуттуу кабыл алынышы керек.

Жапайы талаага чыгуудан мурун жөнөкөй нерселерден баштоо керек.

Адегенде кандай шарттарда жана кандай кырдаалда машина капталга учурулганын так аныктоо керек.

Көбүнчө жол оңго жантайып, бул түз сызыктан четтөө, анын ичинде тормоздоо учурунда да алып келиши мүмкүн. Бул факторду жок кылуу үчүн, сиз жалпак жерди таап, андагы унаанын жүрүм-турумун диагностикалооңуз керек.

Жолдун бетинде кыймылдын багытына таасир этүүчү тректи пайда болот. Трек көп учурда жээкке таасир этет, бирок тормоздоодо тайгаланып кетиши мүмкүн. Бул фактор да диагностикаланышы керек.

Дөңгөлөктүн басымын аныктап, аны теңдештириңиз. Көп учурда бул көйгөйдү чечет.

Андан кийин, сиз унааны текшерүү чуңкуруна айдап же көтөргүчтү колдонуп, асма элементтерин текшерип, айкын көйгөйлөрдү издешиңиз керек - тормоз суюктугунун агып кетиши, арматурадагы начар бекемделген кычкачтар, механикалык кемчиликтер, хабды, тетиктерди жана руль механизмин бекиткен бош болттор .

Эгерде эч кандай айкын бузулуулар табылбаса, себептерин кылдат издөөнү баштоо керек.

Машина тормоздоп жатканда капталга бурулганда, биринчи кезекте тормоз системасында көйгөй издеш керек. Көбүнчө, себеби дөңгөлөктөрдүн биринде же гидравликада көйгөй бар, анын кесепетинен системадагы басым төмөндөп, цилиндр поршени аянтты жетиштүү деңгээлде баса албайт. Оң жана сол тараптагы тормоздордун иштешинде айырмачылыктар болгондо, тормоздоодо капталга тартылуу пайда болот. Машина дискке каршы тактар ​​катуураак басылган багытта четтейт.

Алдыңкы жана арткы тормоздор да, арткы тормоздор азыраак болсо да, унаанын тарапка тартылышына таасир этет. Кол тормозу да шектүү катары четке кагылбашы керек.

Тормоздоо системасында тормоз түз сызыктуу кыймылдан четтөө менен коштолгон 5 жагдайды бөлүп көрсөтүүгө болот.

Дөңгөлөктөрдүн биринин тормоздору иштебейт.

Тормоздук колодкалар дискке басылбайт, дөңгөлөк айланууну улантат, ал эми тескериси жайлатат. Дөңгөлөк дагы эле айланып жаткан тарап алдыга кетет, натыйжада, машина айланып, абдан күчтүү. Мисалы, оң алдыңкы дөңгөлөктөгү тормоз механизми иштебесе, тормоздоо учурунда унаа солго тайып кетет.

Ушундай эле жагдай арткы дөңгөлөктөрдүн биринде тормоз иштебей калган учурда байкалат, бир гана четтөө анча маанилүү эмес.

Дөңгөлөк тормоз цилиндринин иштебей калышынын мүмкүн болгон себептери:

• поршень өзүнүн баштапкы абалына тыгылып, дискке кысылган эмес;

• калкыма кронштейни бар конструкцияда жетектөөчү төөнөгүч тыгылышы мүмкүн;

• гидравликалык системада поршеньди цилиндрден чыгаруу үчүн жетиштүү басымды түзүүгө жол бербөөчү аба кулпусу бар;

• гидравликанын депрессуризациясы, анын натыйжасында жумушчу суюктук агып чыгат;

• өтө эски. Убакыттын өтүшү менен TJ нымдуулукту соруп алат жана төмөнкү температурада кайнап алат. Мында капыстан тормоздоо учурундагы күчтүү жергиликтүү жылытуу мазуттун кайнап кетишине жана буу кулпусунун пайда болушуна алып келиши мүмкүн;

• тормоз педалы басылганда резина тормоз шлангынын эскилиги жетип, шишип кетет, ал эми TJ басымы иш жүзүндө дөңгөлөк цилиндрине жетпейт. Бул түтүктү алмаштыруу керек.

Дөңгөлөк цилиндрлеринин биринин поршени максималдуу узартылган абалда тыгылып калган.

Жылдыруучу штангенциркуль жетектөөчү төөнөгүч да тыгылып калышы мүмкүн. Натыйжа да ушундай болот.

Бул учурда, аянтча дайыма тормоз дискине каршы басылып, дөңгөлөк тынымсыз тормоз болот. Мындай кырдаалда тормоздун биринчи учурунда машина тыгылып калган механизм турган тарапка бир аз ыргытылат. андан ары, карама-каршы дөңгөлөктүн тормоздук күчү барабар болгондо, машина түз сызыкта тормозду улантат.

Башка ачык-айкын белгилер, ошондой эле иш абалында поршень же штамптын тыгылышын көрсөтө алат:

• дөңгөлөктөрдүн биринин тормоздолушунан машинанын түз сызыктуу кыймылынан четтеши;

• тормоздун дискине сүйкөп жаткан шылдыраганы;

• үзгүлтүксүз сүрүлүүдөн улам тормоз дискинин күчтүү ысышы. Абайлаңыз! Диагноз коюп жатканда жылаңач колуңуз менен айдоочуга тийбеңиз. Катуу күйүк болушу мүмкүн;

• Рулдун дөңгөлөгү титиреп калат.

Поршень кармашынын типтүү себептери:

• суунун жана кирдин киришинен улам коррозия. Бул көбүнчө антера бузулганда болот;

• эски, кир тормоз суюктугу;

• поршень деформациясы. Бул көп учурда пласткалардын чегине жеткенде же диск өтө эскиргенде болот. Дискке ичке болуп калган пласткаларды басуу үчүн поршень цилиндрден ары жылышы керек, ал эми тормоздоо учурунда ал олуттуу ийилген жүккө дуушар болот.

Тормоз механизми тыгылып калса, аны демонтаждоо, тазалоо жана эскирген тетиктерин алмаштыруу керек.

Поршень кирден, кургатылган майдан жана коррозия издеринен тазалап, андан кийин кум менен сүртүлүшү керек. Цилиндрдин ички бети менен да ушундай кылуу керек. Эгерде олуттуу деформациялар, упайлар, терең чийиктер бар болсо, тормоз цилиндринин туура иштеши мүмкүн эмес, бул учурда алмаштыруу гана калат.

Калибрдин сүзүүчү тормоздук механизминин алсыз жери суппорттун кыймылдаткычы болгон жетектөөчү төөнөгүчтөр болуп саналат. Алар күнөөлүү болушу ыктымал. Себептери кир, коррозия, эски, коюуланган май же анын жоктугу. Ал эми бул бузулган антер жана механизмди туура эмес тейлөөдөн улам болот.

Калипердин багыттоочулары жана алар үчүн тешиктер да жакшылап тазаланып, кумдалышы керек. Жол көрсөткүчтөрдүн деформацияланбагандыгын текшериңиз, антпесе аларды алмаштырыңыз.

Поршень менен багыттоочуларды атайын калибрлер үчүн жасалган май менен майлаңыз.

Оңдоо аяктагандан кийин, тормоз суюктугунун деңгээлин диагностикалаңыз жана системаны кансыздандырыңыз.

Тормоздук системанын гидравликасында аба кулпусу бар.

Тормоз педалды басканда аба кысылып, тормоз суюктугуна таасири минималдуу болот. Бул схемадагы тормоз механизмдери иштебейт же тормоздук күч жетишсиз болот.

Тормоздоо аралыкы көбөйөт, ал эми тормоздоодо унаа бир аз тарапка тартылышы мүмкүн. Гидравликадагы абанын эсебинен түз сызыктуу кыймылдан четтөө поршендердин биринин баштапкы абалында тыгылып калгандагыдай ачык эмес.

Жумшак тормоз педалы системадагы абанын дагы бир белгиси.

Дарылоо ачык көрүнүп турат - гидравликаны сордуруу жана андан абаны чыгаруу.

Гидравликалык системанын герметикалыгын бузуу.

Тормоздук системанын гидравликалык тутумунун герметикалыгы бузулганда жумушчу суюктук агып кетиши мүмкүн, бул тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшү менен көрсөтүлөт. Бул бузулуу көбүнчө тормоз педалы басылганда ышкырык менен коштолот. Көбүнчө, кыймылдаткыч токтогондон кийин дароо педалды бассаңыз, ышкырык даана угулуп турат. Системаны кылдат текшерүү менен агып кеткен жерди таба аласыз. Тормоз суюктугунун издери тетиктерде, түтүктөрдө же жерде болушу мүмкүн.

Эң типтүү агып чыгуу жерлери болуп төмөнкүлөр саналат:

• жарака кеткен шланг же дат баскан металл түтүк;

• шлангдарды арматураларга туташтыруу жерлеринде кычкылдардын жетишсиз бүктөлгөнүнөн улам агып кетүү;

• иштөөчү тормоз цилиндри, эгерде ичине орнотулган манжет бузулса.

Системанын бекемдигин калыбына келтирүү үчүн бузулган шлангдарды жана түтүктөрдү алмаштырып, кыскычтарды бекем бекемдеңиз.

Тормоз цилиндрин оңдоо комплектинин жардамы менен оңдоого болот. Бул мүмкүн эмес болсо, анда тормоз жыйындысын алмаштырууга туура келет.

Тормоздук системасы жалпысынан жакшы, бирок дөңгөлөктөрдүн бири туура эмес тормозду.

Тормоздоо учурунда машинанын жүрүм-туруму дөңгөлөк цилиндрлеринин бири иштебей калган учурга окшош.

Мүмкүн болгон себептери:

• начар эскирген тормоздук. Оң жана сол дөңгөлөктөрдүн төшөктөрүнүн эскирүү даражасынын айырмасы канчалык чоң болсо, унаа ошончолук капталга оойт;

• дөңгөлөктөрдүн биринин тормоздук диски начар эскирген же деформацияланган;

• май, суу же сүрүлүү коэффицентин бир кыйла төмөндөтүүчү башка зат прокладкалар менен дисктин ортосунда калып калган.

Көйгөй кылдат тазалоо жана эскирген жаздыкчаларды жана дисктерди алмаштыруу менен чечилет. Алар бир эле октун эки дөңгөлөктөрүндө бир эле учурда алмаштырылышы керек.

Эгерде тормоздо эч кандай көйгөйлөр жок болсо, бирок тормоздоп жатканда унаа дагы эле солго же оңго тайып кетсе, анда азыраак себептерди эске алуу менен бузулууну издөөнү улантууга туура келет.

• диски

Дөңгөлөктүн басымынын айырмасынан тышкары, башка дөңгөлөк көйгөйлөрү да тормоздоо учурунда унаанын түз сызыктан четтеп кетишине алып келиши мүмкүн:

1. дөңгөлөктөр тең салмактуу эмес;

2. дөңгөлөктөрдүн биринде кемтик, грыжа ж.б. бар;

3. ар кандай типтеги шиналар бир окко орнотулган;

4. багыттуу протектордук шиналар туура эмес орнотулган;

5. сол жана оң жактагы дөңгөлөктөрдүн, өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши. Бул дөңгөлөктөрдү сезондук алмаштыруунун натыйжасында, адатта азыраак эскирүүчү арткы жуптун дөңгөлөктөрүнүн бири алдыңкы огуна коюлганда болот. Муну болтурбоо үчүн, сактоо үчүн алынып салынган шиналарды белгилөө мүмкүндүк берет.

6. Камбер / Конвергенция

Дөңгөлөктүн туура эмес түзүлүшү тормоздоо учурунда унааны капталына тартып кетиши мүмкүн. Мисалы, айландыруу огунун (кастер) узунунан кыйшаюусунун бурчунан жана камера бурчунун нормасынан бир эле убакта олуттуу четтөө менен тормоз түз сызыктан четтөө менен коштолушу мүмкүн.

• Маанилүү артка кайтаруу же тайсалдоо. 

Ошол эле учурда тормоздоо учурунда гана эмес, кадимки түз сызыктуу кыймылда да капталга тарта алат. Дөңгөлөктүн подшипникиндеги көйгөйлөр көбүнчө ылдамдыкка жараша тону жана көлөмү өзгөрө турган ызылдоо менен коштолот.

• арткы октун стабилизатору бар кемчилиги.

• Алдыңкы асма пружинанын бирдей эмес эскириши. Башка асма элементтерин диагностикалоо керек - шариктүү подшипниктер, үнсүз блоктор.

• Машинанын сол жана оң жагында ар кандай жүктөө.

• Көбүнчө "сыйкырчы" деп аталган тормоздук күч жөнгө салгычтын бөгөттөөлөргө каршы системасынын бузулушу.

• Рулдук стойка, таякчалар жана учтар. Себеби так ушул жерде болушу ыктымалдыгы аз, бирок бул вариантты жокко чыгарууга болбойт.