бул эмне жана ал кантип иштейт? + Видео

Алдыңкы же арткы дөңгөлөктүү унааларда дөңгөлөк дифференциалы сыяктуу бирдик жетектөөчү огуна орнотулган, ал эми анын кулпу механизми белгилүү себептер менен камсыздалбайт. Бул түйүндүн негизги милдети - кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө моментин бөлүштүрүү. Мисалы, топурак жолдо бурулуп же айдап бара жатканда дөңгөлөктөр бирдей ылдамдыкта айлана албайт.

Эгер сиз толук дөңгөлөктүү транспорт каражатынын ээси болсоңуз, анда дөңгөлөк дифференциалынан тышкары, карданга кулпу механизми менен борбордук дифференциал да орнотулган. Албетте, окурмандардын суроосу бар: кулпу эмне үчүн керек, ал кандай функцияны аткарат, борбордук дифференциалдык кулпулардын кандай түрлөрү бар?

Эмне үчүн бизге борбордук дифференциалдык кулпу керек жана ал кантип иштейт?

Биз буга чейин vodi.su веб-сайтында илешкектүү муфта (илешкектүү бириктирүү) жөнүндө макалада бул темага жарым-жартылай токтолгонбуз. Жөнөкөй сөз менен айтканда, анда борбордук дифференциал унаанын өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана бардык дөңгөлөктүү башкарууну камсыз кылуу үчүн зарыл.

Анын иштөө принциби абдан жөнөкөй:

• машина кадимки жолдо бара жатканда, бардык тартуучу күч негизги тартуу огуна гана түшөт;
• экинчи ок, кулпу механизмин иштен чыгаруу менен, машинанын берүү менен алектенбейт, башкача айтканда, учурда ал кыймылдаткыч октун милдетин аткарат;
• Машина жолдон чыгаары менен, кросс-камерага өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн эки октун иштеши зарыл болгон жерде, айдоочу борбордук дифференциал кулпусун күч менен күйгүзөт, же ал автоматтык түрдө кошулат.

Кулпу күйгүзүлгөндө, эки ок тең катуу туташтырылат жана аларга моментти унаанын кыймылдаткычынан берүү аркылуу өткөрүү аркылуу айланышат. Ошентип, жабышчаак муфта орнотулган болсо, анда эки октун күчү талап кылынбаган жол бетинде тартуу күчү алдыңкы же арткы дөңгөлөктөрүнө гана берилет. Ооба, сиз топурак жолго айдап чыгып, тайгаланып баштаганда, ар кайсы октун дөңгөлөктөрү ар кандай ылдамдыкта айлана баштайт, дилатант суюктук катуу аралашып, катууланат. Бул октордун ортосунда катуу муфтаны түзөт жана айлануу моменти машинанын бардык дөңгөлөктөрүнүн ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт.

Борбордук дифференциалдык кулпу механизминин артыкчылыктары:

• оор шарттарда транспорт каражатынын өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн олуттуу жогорулатуу;
• бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктү автоматтык түрдө же зарыл болбогон учурда мажбурлап өчүрүү;
• көбүрөөк үнөмдүү күйүүчү май керектөө, анткени туташкан бардык дөңгөлөктүү диск менен, кыймылдаткыч кошумча тартуу түзүү үчүн көбүрөөк күйүүчү май керектейт.

Борбордук дифференциалдык кулпу унаанын моделине жараша ар кандай жолдор менен иштетилет. Эски моделдерде, мисалы, УАЗ, НИВА же жүк ташуучу унаалар, сиз өткөрүп берүү кутусуна ылайыктуу тиштүү механизмди тандооңуз керек. Илешкектүү байланыш бар болсо, блокировка автоматтык түрдө ишке ашат. Бүгүнкү күнгө чейин Haldex муфтасы бар эң өнүккөн жолсуз унааларда кулпу электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Аны күйгүзүү сигналы газ педалды басуу болуп саналат. Ошентип, эгер сиз тайгалануу менен эффективдүү тездетүүнү кааласаңыз, анда кулпу дароо күйүп, унаа туруктуу ылдамдыкта жүргөндө өчүрүү автоматтык түрдө ишке ашат.

Борбордук дифференциал үчүн бекитүүчү механизмдердин түрлөрү

Биз иш-аракет принциби жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бир нече негизги топтор бар, алар өз кезегинде чакан топторго бөлүнөт:

1. катуу 100% бөгөт коюу;
2. чектелген тайгалануучу дифференциалдар - муфтанын катуулугу түрдүү октордун дөңгөлөктөрүнүн айлануу интенсивдүүлүгүнө жараша болот;
3. симметриялуу же асимметриялык тартуу күчүн бөлүштүрүү менен.

Ошентип, илешкектүү муфтаны бир эле учурда экинчи жана үчүнчү топторго кошууга болот, анткени ар кандай айдоо режимдеринде, мисалы, бурчка бурулганда дисктердин тайгалануусун байкоого болот. Ушуга ылайык, тартуу күчү октордун ортосунда асимметриялуу бөлүштүрүлөт. Эң оор шарттарда, дөңгөлөктөрдүн бири катуу тайып кеткенде, суюктуктун толук катып калышынан улам 100% блокировка пайда болот. Эгер сиз УАЗ Патриотту трансфер кутусу менен айдасаңыз, анда катуу кулпу бар.

vodi.su порталы бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк күйгүзүлгөндө, айрыкча асфальтта резина бат эле эскирерин белгилейт.

Ошондой эле борбордук дифференциалды бекитүү үчүн ар кандай конструкциялар бар:

• сүрүлүү муфта;
• илешкектүү бириктирүү;
• камера муфтасы;
• Торсен кулпу.

Ошентип, сүрүлмө муфталар илешкек муфта же кургак муфта сыяктуу эле иштейт. Кадимки абалда сүрүлүүчү дисктер бири-бири менен өз ара аракеттенишпейт, бирок тайгаланып баштаары менен алар биригет. Haldex Traction муфтасы сүрүлүүчү муфта, ал электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылуучу бир нече дисктерге ээ. Бул дизайндын кемчилиги - дисктердин эскириши жана аларды алмаштыруу зарылчылыгы.

Torsen кулпу эң алдыңкылардын бири, ал Audi Quattro жана Allroad Quattro станциялык вагондору сыяктуу унааларга орнотулган. Схема бир топ татаал: спутниктери бар оң жана сол жарым октук тиштүү механизмдер, чыгаруу стволдору. Кулпу ар кандай тиштүү катыштары жана курт тиш менен камсыз кылынат. Кадимки туруктуу айдоо режимдеринде бардык элементтер белгилүү бир тиштүү катышы менен айланат. Бирок тайган учурда спутник карама-каршы багытта айлана баштайт жана каптал тиштери толугу менен тосулуп, момент башкарылган огуна агып кете баштайт. Мындан тышкары, бөлүштүрүү 72:25 катышында пайда болот.

Ата мекендик унааларда - УАЗ, ГАЗ - чектелген тайгалануучу камера дифференциал орнотулган. Бөгөттөө тиштүү жана крекердин эсебинен пайда болот, алар тайып баратканда ар кандай ылдамдыкта айлана башташат, натыйжада сүрүлүү күчү пайда болуп, дифференциал бөгөттөлөт.

Башка окуялар да бар. Ошентип, заманбап SUVs бардык башкаруу ECU аркылуу жүзөгө ашырылат TRC тартуу башкаруу системасы менен жабдылган. Ал эми тайгалануучу дөңгөлөктү автоматтык түрдө тормоздоо менен тайгалануудан сактанууга болот. Ошондой эле, Honda унааларында DPS сыяктуу гидротехникалык системалар бар, мында насостор арткы редукторго орнотулуп, жетектин валынан айланышат. Ал эми блокировка көп пластинкалуу муфтанын туташуусунан улам пайда болот.

Бул системалардын ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Сиз толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү күйгүзүү менен айдоо дөңгөлөктөрдүн, трансмиссиянын жана кыймылдаткычтын эрте эскиришине алып келерин түшүнүшүңүз керек. Ошондуктан, бардык дөңгөлөктүү диск чындап керек болгон жерде гана колдонулат.

Жүктөлүүдө…