Автомобилдик стартердин түрлөрү, шайманы жана иштөө принциби

Биринчи унааларда кыймылдаткычты иштетүү үчүн, унаадагы айдоочу атайын туткасы болуш керек эле. Анын жардамы менен ал кривошипти айландырды. Убакыттын өтүшү менен инженерлер бул процессти жеңилдеткен атайын шайман ойлоп табышты. Бул автоунаа стартери. Анын максаты - кыймылдаткычты иштетүү үчүн драйвер күйгүзгүчтүн ачкычын гана бурушу керек, жана көптөгөн заманбап моделдерде Старт баскычын басуу керек (ачкычсыз кирүү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз башка макалада).

Түзмөктү, сортторду жана жалпы автотартерлердин бузулушун карап чыгыңыз. Бул маалымат дипломдук материалды даярдоодо жардам бербейт, бирок бир кыйла деңгээлде бузулуп калса, ушул механизмди өзүңүз оңдоп-түзөөгө аракет кылуунун кереги барбы же жокпу, аны чечүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Унаанын стартери деген эмне?

Сырткы, авто стартер механикалык диск менен жабдылган чакан электр кыймылдаткычы. Анын иштешин 12 вольттук электр энергиясы камсыз кылат. Ар кандай унаа моделдери үчүн ар кандай түзүлүш моделдери түзүлгөнүнө карабастан, алар негизинен борттогу тутумда бирдей байланыш принцибине ээ.

Төмөндөгү сүрөттө жалпы шайманды туташтыруу схемасы көрсөтүлгөн:

1) стартер; 2) монтаждык блок; 3) от алдыруучу кулпунун байланыш тобу; 4) батарея; А) негизги релеге (пин 30); B) электрондук башкаруу блогунун 50-терминалына; C) негизги сактандыргыч кутучасында (F3); KZ - стартердик реле.

Машинада стартердин иштөө принциби

Жеңил же жүк ташуучу унаа экенине карабастан, стартер ушул сыяктуу иштейт:

• Унаанын борттогу тутумун иштеткенден кийин, ачкыч от алдыруучу кулпуга бурулуп, андан кийин ал толугу менен бурулат. Магниттик құйун ретрактордун релесинде пайда болот, анын эсебинен катушка өзөктү тарта баштайт.
• Бендикс өзөккө бекитилген. Бул механикалык диск маховик таажысына туташтырылган (анын түзүлүшү жана иштөө принциби баяндалган башка сын-пикирде) жана тиштүү туташуу менен иштейт. Экинчи жагынан, электр кыймылдаткычынын контакттарын жапкан өзөккө бир тыйын орнотулган.
• Андан ары, электр анкерге берилет. Физика мыйзамдарына ылайык, магниттин уюлдарынын арасына орнотулган жана электр тогуна туташтырылган зым каркасы айланат. Статор чыгарган магнит талаасынан улам (эски моделдерде дүүлүктүрүү орому колдонулган, ал эми заманбап блоктордо магниттик бут кийим орнотулган), арматура айланып баштайт.
• Бендикс тишинин айлануусунан улам, кривошипке бекитилген маховик айланат. Crank механизми Ички күйүүчү кыймылдаткыч цилиндрлердеги поршендерди кыймылдата баштайт. Ошол эле учурда, от алдыруу тутуму и күйүүчү май системасы.
• Ушул механизмдердин жана тутумдардын бардыгы өз алдынча иштей баштаганда, стартердин иштешине муктаждык болбой калат.
• Драйвер ачкычты кулпусунда кармабай калганда, механизм иштен чыгат. Байланыш тобунун пружинасы аны бир позицияга артка кайтарат, бул стартердин электр чынжырын энергиядан ажыратат.
• Стартерге электр тогу токтой баштаганда, анын релесинде магнит талаасы жоголот. Ушундан улам, жазгы жүктөлгөн өзөк өз ордуна кайтат, ошол эле учурда арматура контакттарын ачып, бендиксти маховик таажысынан алыстатат.

Стартер шайманы

Автомобилдик стартер электр энергиясын механикалык энергияга айландырат, ансыз маховикти айлантуу мүмкүн эмес. Кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткыч ушул электр шайманы менен жабдылган.

Төмөндөгү сүрөттө унаа стартеринин кесилиши көрсөтүлгөн.

Электр кыймылдаткычынын дизайны төмөнкүдөй:

1. Stator. Идиштин ичинде магниттик бут кийим болот. Жогоруда айтылгандай, бул кадимки магниттер, буга чейин дүүлүктүрүү орому бар электр магнитинин модификациясы колдонулган.
2. Anchor. Бул өзөк басылган вал. Бул элементти өндүрүү үчүн электр болот колдонулат. Анын ичине каркастар орнотулган оюктар жасалат, алар электр энергиясы берилгенде айланып баштайт. Коллекционерлер ушул алкактардын аягында жайгашкан. Алар менен щеткалар бириктирилген. Адатта, алардын төртөө бар - электр кубатынын ар бир уюлуна экиден.
3. Brетка кармагычтар. Ар бир щетка атайын корпустарга бекитилет. Аларда щёткалардын коллектор менен туруктуу байланышын камсыз кылган булактар ​​бар.
4. Багыт. Ар бир айлануучу бөлүккө подшипник орнотулушу керек. Бул элемент сүрүлүү күчүн кетирип, кыймылдаткыч иштеп жатканда валдын ысышына жол бербейт.
5. Bendix. Электр кыймылдаткычынын валына маховик менен торлошкон тиштүү дөңгөлөк орнотулган. Бул бөлүк октук багытта жыла алат. Бендикстин өзү корпуста жайгаштырылган тиштүү дөңгөлөктөн турат (ал сырткы жана ички капастан турат, анда моментти маховиктен стартер шахтасына өткөрүүгө тоскоол болгон жазгы жүктөлгөн роликтер бар). Бирок маховик таажысына өтүшү үчүн дагы бир механизм керек.
6. Электромагниттик реле. Бул арматура жасоо / бузуу байланышын кыймылдаткан дагы бир электрдик магнит. Ошондой эле, бул элементтин айры менен кыймылына байланыштуу (рычагдын иштөө принциби), бендикс октук багытта жылып, пружинанын эсебинен кайтып келет.

Батареядан чыккан оң байланыш стартер корпусунун жогору жагына туташтырылган. Электр энергиясы арматурага орнотулган алкактардан өтүп, щеткалардын терс байланышына өтөт. Стартердик моторго кыймылдаткычты иштетүү үчүн чоң баштапкы ток керек. Түзмөктүн моделине жараша, бул параметр болжол менен 400 амперди түзүшү мүмкүн. Ушул себептен, жаңы батарейканы тандоодо баштапкы токту эске алышыңыз керек (белгилүү бир машинада болушу керек болгон жаңы кубат булагын кантип тандоо керектиги жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн) өзүнчө).

негизги компоненттери

Ошентип, моторду баштоо үчүн стартер төмөнкүлөрдөн турат:

• Магнит менен Stator;
• Электр менен жабдылган кашектери бар шахталар;
• Электромагниттик реле (ал электр магнитинен, өзөктөн жана контакттардан турат);
• Щеткалар менен кармоочу;
• Bendiksa;
• Бендикс айры;
• Турак-жай.

Стартерлердин түрлөрү

Кыймылдаткычтын түрүнө жараша стартердин өзүнчө модификациясы талап кылынат, ал муунактуу валды ийрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Мисалы, бензин агрегаты жана дизелдики үчүн механизмдин моменти ар башка, анткени дизелдик кыймылдаткычтын иштеши кысуунун күчөшүнө байланыштуу.

Эгерде биз бардык модификацияларды шарттуу түрдө бөлүп алсак, анда алар:

• Редуктордун түрү;
• Gearless түрү.

Тиштүү шайман менен

Тиштүү түрү кичинекей планетардык тиштүү механизм менен жабдылган. Ал аз кубаттуулукту колдонуу менен стартердик мотордун ылдамдыгын жогорулатат. Бул модель батарея эски жана бат эле түгөнсө дагы, моторду тез иштетүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Мындай стартерлерде интерьер туруктуу магниттерден турат, ошондуктан статор оромосу кыйналбайт, анткени ал таптакыр жок. Ошондой эле, шайман талаа оролушун активдештирүү үчүн батарея кубатын сарптабайт. Статор оромосу жок болгондуктан, классикалык аналогго салыштырмалуу механизм кичине.

Бул типтеги шаймандардын бирден-бир кемчилиги - бул тиштүү механизмдин тез эле эскилиги жетип калышы. Эгерде заводдун бөлүгү жогорку сапатта жасалган болсо, анда мындай бузулуу кадимки стартерлерге караганда көп кездешпейт.

Тишсиз

Редукторсуз тип - кадимки стартер, анда бендикс тиши маховик таажысы менен түздөн-түз иштейт. Мындай модификациялоонун артыкчылыгы алардын баасы жана оңдоонун оңойлугу. Бөлүктөрү азыраак болгондуктан, бул шаймандын иштөө мөөнөтү узарды.

Бул типтеги механизмдердин кемчиликтери, алардын иштеши үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат. Эгер унаада эски батарейка болсо, анда маховикти айлантуу үчүн баштапкы ток жетишсиз болуп калышы мүмкүн.

Негизги кемчиликтер жана себептер

Автомобилдик стартер күтүлбөгөн жерден иштебей калат. Адатта, анын бузулушу анын ишине терс таасирин тийгизген факторлордун айкалышы менен байланыштуу. Негизинен, шаймандардын бузулушу кумулятивдүү мүнөзгө ээ. Бардык каталарды шарттуу түрдө эки түргө бөлүүгө болот. Бул механикалык же электрдик бузулуу.

Механикалык бузулуулардын сүрөттөмөсүнө төмөнкүлөр кирет:

• Электромагниттик реленин байланыш плитасын жабыштыруу;
• Подшипниктердин жана жайгашкан жеңдердин табигый эскириши;
• Бендикс кармагычтын отургучтарда иштелип чыгышы (бул кемчилик ички күйүүчү кыймылдаткычтын башталышында роликтердеги жүктү туудурат);
• Бендикс айры же артка тартылуу релесинин сабы.

Электрдик бузулууларга токтолсок, алар көбүнчө щеткалардагы же коллектордук плиталардагы өнүгүү менен байланыштуу. Ошондой эле, оромолдун үзүлүшү көбүнчө күйүп кетүүнүн же кыска туташуунун натыйжасында пайда болот. Эгерде оромдо үзүлүш болсо, анда иштен чыккан жерди издөөгө караганда механизмди алмаштыруу оңой. Theеткалар эскирген учурда, алар алмаштырылат, анткени бул электр кыймылдаткычтарынын чыгымдалуучу материалдары.

Механикалык бузулуу бөтөн үндөр менен коштолот, алардын ар бири белгилүү бир бузулушуна туура келет. Мисалы, реакциянын күчөшүнөн (подшипниктердеги өнүгүү), стартер кыймылдаткычты иштетүү учурунда тыкылдайт.

Стартердин жана анын оңдолушунун деталдуу талдоосу төмөнкү видеодо талкууланат:

ӨЗ КОЛ СТАРТТАРЫН ОҢДОО

Суроолор жана жооптор:

Стартер кыскача кантип иштейт? От алдыруу ачкычы бурулганда ток электромагнитке өтөт (тартылган реле). Bendix айры аны маховик шакекчесине жылдырат. Электр кыймылдаткычы маховикти жылдыруу менен бендиксти айлантат.

Баштоочунун жумушу эмне? Машинадагы стартер энергоблокту электр менен ишке киргизүү үчүн керек. Анда аккумулятордон кубатталган электр кыймылдаткычы бар. Мотор ишке киргенге чейин стартер батареядан энергия алат.

Bendix стартер кантип иштейт? От алдыруу ачкычы бурулганда, айры бендиксти (тиштүү механизмди) маховик шакегине жылдырат. Ачкыч бошотулгандан кийин ток электромагнитке агып токтойт, ал эми пружина Бендиксти өз ордуна кайтарат.