Унаадагы кош муфта деген эмне (түзмөк жана иштөө принциби)
ыраазы
Ар кандай унаанын өткөргүч элементтери кыймылдаткычтын моментинин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилишин камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Автоунаа өнөр жайынын башталышында бул функцияны камсыз кылган аппараттар дизайнынын жөнөкөйлүгүнөн улам анча эффективдүү болгон эмес. Сунушталган түйүндөрдү модернизациялоо машинанын кубаттуулугун жана динамикалык мүнөздөмөлөрүн жоготпостон жылмакай тиштүү алмаштырууга жетишүүгө мүмкүн болгондугуна алып келди.
Муфта моментин өткөрүүдө негизги ролду ойнойт. Бул татаал түйүн биз көрүп көнүп калганга чейин бир катар өзгөрүүлөргө дуушар болгон.
Жарандык автомобиль өнөр жайына кирген көптөгөн жакшыртуулар жарыш унааларынан алынган. Алардын бири, биз бул макалада сүйлөшө турган кош муфта деп аталат.
Кош муфталуу берүү жана автоматтык берүү жана кол менен берүү ортосунда кандай айырма бар
Келгиле, бул укмуштуудай инженердик жаратуу эмне экенин түшүнүүгө аракет кылалы. Кош муфтанын концепциясы мындай дизайн 2 компоненттин болушун камсыз кылат.
Ошентип, муфтанын бул түрү эки башкарылуучу сүрүлүүчү дисктердин болушу менен айырмаланат, бирок баары эле бир караганда көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.
Берилген механизм түрү роботтук редукторлор менен жупташкан. Бул учурда, биз ылдамдыктын белгилүү бир топтомун күйгүзүү үчүн жооптуу жупташкан редукторлор, жөнүндө сөз болуп жатат. Бири так тиштүү, экинчиси жуп үчүн жооптуу.
Балким, кош муфталуу редуктор менен башкалардын ортосундагы аныктоочу айырма бул кош вал деп аталган нерсенин болушу. Кандайдыр бир деңгээлде, бул татаалыраак дизайндагы бир эле тиш блогу.
Мындай тиштүү дөңгөлөктөр жыйындысынын сырткы валындагы тиштүү дөңгөлөктөр жуп тиштүү дөңгөлөктөр менен, ал эми ички вал деп аталгандын тиштери так тиштүү дөңгөлөктөр менен өз ара аракеттенишет.
Көрсөтүлгөн трансмиссиялык блокторду башкаруу гидравликалык жетектер жана автоматика системасы аркасында ишке ашырылат. Белгилей кетчү нерсе, берилген кутучанын түрү, автоматтык берүүдөн айырмаланып, момент өзгөрткүч менен жабдылган эмес.
Бул учурда, муфтанын эки түрү жөнүндө айтуу салтка айланган: кургак жана нымдуу. Аларга төмөндө текстте кененирээк токтолобуз.
Иштөө принциби
Берилген түйүндүн кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрү менен таанышып, анын иштөө принцибин түшүнүүгө аракет кылалы.
Эгер сиз техникалык кылдаттыкка терең маани бербесеңиз, анда иштин алгоритмин бир нече этапка бөлүүгө болот:
- Биринчи тиштүү кыймыл башталгандан кийин, система кийинкисин күйгүзүүгө даярданат;
- Белгиленген ылдамдык мүнөздөмөлөрүнө ылайык келген белгилүү бир учурга жеткенде, биринчи муфта ажыратылат;
- Экинчи муфта экинчи тиштүү механизмдин автоматтык түрдө кошулушун камсыз кылуу менен ишке кирет;
- Кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу процессине талдоо жасап, башкаруу модулунан келген командаларды аткарган кыймылдаткычтар үчүнчү тиштүү механизмди иштетүүгө даярданууда.
Ылдамдыкты кийинки киргизүү ошол эле принцип боюнча ишке ашат. Белгилей кетсек, редуктордун берилген түрүндө орнотулган сенсорлор системасы ар түрдүү параметрлерди, анын ичинде: дөңгөлөктүн ылдамдыгын, редуктордун рычагынын жайгашкан жерин, газды/тормоз педалын басуунун интенсивдүүлүгүн анализдөөгө мүмкүндүк берет.
Алынган маалыматтарды талдоо, автоматташтыруу жана конкреттүү кырдаал үчүн оптималдуу режимди тандоо.
Башка нерселер менен катар, мындай системанын бар болгон учурда, муфта педалы жөн эле жок экенин белгилей кетүү керек. Тишти тандоо автоматтык түрдө ишке ашырылат, ал эми зарыл болсо, кол менен рулду орнотулган башкаруу баскычтары аркылуу.
Механизм шайманы
Берилген түйүн менен кененирээк таанышуу үчүн механизмдин түзүлүшүн изилдөө керек, ал тегиз тиштүү которууну камсыз кылат.
Муфтанын бардык башка түрлөрүнөн айырмаланып, бул сорт бир катар уникалдуу түйүндөрдүн жана элементтердин болушу менен айырмаланат.
Ошентип, бул система төмөнкү негизги компоненттерди камтыйт:
- сүрүлмө диск пакети;
- кургак же май куюлган дене;
- мехатроника.
Эгерде биринчи эки түйүн айдоочуларга жетиштүү тааныш болсо, анда үчүнчүсү буга чейин белгисиз нерседей элестетет.
Ошентип, мехатроника - бул электрдик сигналдарды кыймылдаткыч блоктордун механикалык жумушуна айландырууга мүмкүндүк берген жогорку технологиялуу муфта.
Заманбап машинанын мехатроникасы, эреже катары, эки компонентти камтыйт: электромагниттик бирдик жана башкаруу тактасы.
Биринчиси - электромагниттик клапандардын топтому, электромагниттик деп аталган. Мурда электромагниттердин ордуна гидроблок деп аталган гидравликалык бөлүштүрүүчү механизмдер колдонулган. Бирок алардын өндүрүмдүүлүгү төмөн болгондуктан, алар заманбап электромагниттик түзүлүштөр менен алмаштырылган.
Нымдуу жана кургак муфталардын негизги өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
"Нымдуу" кош
Эгерде биз каралып жаткан түйүндүн тарыхына экскурсия жасай турган болсок, анда "нымдуу түрү" деп аталган кош бойлуу болуп эсептелет.
Бул муфта корпусунун корпусундагы май ваннасына чөмүлгөн Ferodo дисктеринин эки бөлүгүнүн жыйындысы.
Бул учурда транспорттун кыймылынын түрүнө жараша "нымдуу муфтанын" эки түрүн айырмалоо адатка айланган. Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн Ferodo дисктеринин концентрдик жайгашуусу менен муфта колдонулат. Арткы дөңгөлөктүү унаалардын ээлери үчүн бул түзүлүштүн өзгөчөлүгү башкарылуучу дисктердин параллелдүү жайгашуусунда көрүнөт.
"Нымдуу муфтанын" эки сортунун компоненттери бирдей. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- кирүүчү фланец;
- негизги фланец;
- башкы диск;
- биринчи жана экинчи тартиптеги фрикциондук дисктердин пакети;
- диафрагма пружинасы, көмөкчү пружина;
- плунжер;
- гидравликалык цилиндрлер;
- биринчи жана экинчи тартиптеги негизги вал.
"Кургак" кош
"Нымдуу" муфтадан тышкары, "кургак" муфта деп аталган дагы бар. Мурдагыдан жаман же жакшы деп айтууга болбойт. Мында алардын ар бири ездеру учун каралган эксплуатациялоо шарттарында эффективдуу пайдаланылып жаткандыгын баса белгилее туура болор эле.
Мурунку түрүнөн айырмаланып, "кургак" муфтанын дизайн өзгөчөлүгү майлоочу майларды колдонууну камтыбайт. Айдоочу дисктер редукторлордун ар биринин кириш валдары менен түздөн-түз байланышкан.
Мындай механизмдин жумушчу элементтери төмөнкүлөрдү камтыйт:
- баштапкы шахталар;
- подшипниктерди бошотуу;
- сүрүлүүчү дисктер;
- башкы диск;
- эки көмөкчү дисктер;
- маховик;
- диафрагма булактары.
Бул дизайн азыраак ("нымдуу") моментти өткөрүү үчүн иштелип чыккан, анткени жылуулук өткөрүмдүүлүк коэффициенти төмөн.
Бирок, мунай насосун колдонуунун зарылдыгы жок болгондуктан, бул сөзсүз түрдө кубаттуулуктун жоготууларына алып келет, муфтанын бул түрүнүн эффективдүүлүгү мурда каралган сортко караганда бир кыйла жогору.
Кош муфтанын жакшы жана жаман жактары
Башка унаа компоненттери сыяктуу эле, кош муфта бир катар оң сапаттарга жана бир катар кемчиликтерге ээ. Келгиле, оң жактарынан баштайлы.
Ошентип, транспорт каражаттарынын берүү системасынын мындай өркүндөтүү киргизүү төмөнкү жетишүүгө мүмкүндүк берди:
- олуттуу күйүүчү май үнөмдөө;
- жогорку динамикалык аткаруу;
- жылмакай чуркоо;
- кыймылдаткыч күчүн жоготуу жок.
Көрсөтүлгөн түйүндүн мындай олуттуу артыкчылыктарына карабастан, бир катар терс жактары бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- жумушчу элементтердин өтө чектелген ресурсу;
- аз тейлөө;
- кымбат ремонт.
Балким, бул трансмиссиянын дагы бир олуттуу кемчилиги - монтаждын жумушчу элементтеринин эскириши күчөгөндө, унаанын андан ары иштеши мүмкүн болбой калат.
Башка сөз менен айтканда, ошол эле "тепкилеп" автоматтык берүү сизге кызматка жетүү жана өз алдынча оңдоо жүргүзүүгө мүмкүндүк берсе, анда бул учурда бир гана эвакуатордун жардамына таянууга туура келет.
Ошого карабастан, прогресс токтоп турат жана өндүрүүчүлөр, алардын иштеп чыгууларынын иштөө тажрыйбасына басым жасоо менен, анын механизмдеринин ресурсун көбөйтүүгө жана техникалык тейлөөнү жакшыртууга багытталган "кош муфта" агрегаттарынын дизайнына ар кандай жаңылыктарды киргизет.
