DSG кутусу деген эмне - кош муфталуу редуктордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
ыраазы
Азыркы жашоону унааларсыз элестетүү мүмкүн эмес, ал эми шаардык жол кыймылы айдоочу үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу болушу керек. Автоунааны башкаруунун ыңгайлуулугу ар кандай трансмиссиялардын (автоматтык берүү, роботтук редуктор) жардамы менен камсыз кылынат.
Роботтук куту кыймылдын жылмакайлыгы жана үнөмдүү күйүүчү май керектөө, айдоо стилин айдоочунун муктаждыктарына ылайыкташтырууга мүмкүндүк берүүчү кол режиминин болушу менен абдан популярдуу.
DSG редукторунун иштөө принциби
DSG - бул автоматтык тиштүү алмаштыруучу диск менен жабдылган кол берүү жана эки муфталуу себети бар.
DSG кутусу кыймылдаткычка октук боюнча жайгашкан эки муфталар аркылуу туташтырылган. Так жана арткы баскычтар бир муфта аркылуу, ал эми жуптар башка аркылуу иштейт. Мындай түзүлүш кыймылдаткычтан дөңгөлөктөрдүн жетектөөчү огуна моменттин үзгүлтүксүз берилишин жүзөгө ашырып, кубаттуулукту азайтпастан жана үзгүлтүксүз кадамдардын жылмакай өзгөрүшүн камсыз кылат.
Биринчи этапта ылдамдатуу учурунда экинчи тиштүү механизмдер ишке киргизилген. Башкаруу блогу кадамды өзгөртүү буйругун бергенде, редуктордун гидравликалык жетектери бир муфтаны бошотуп, экинчисин кысып, моменттин кыймылдаткычтан бир кадамдан экинчисине өтүшүн ишке ашырат.
Ошентип, процесс экстремалдык баскычка барат. Ылдамдыкты азайтууда жана башка шарттарды өзгөртүүдө процедура тескери тартипте жүргүзүлөт. Кадамдарды өзгөртүү синхронизаторлордун жардамы менен ишке ашат.
DSG кутучасындагы кадамдарды өзгөртүү профессионал жарышчылар үчүн да жеткиликсиз, жогорку ылдамдыкта ишке ашырылат.
Автоматтык берүүдө мехатроника деген эмне
Эки муфтаны башкаруу жана кадамдарды өзгөртүү гидравликалык жана электрондук блоктордон, сенсорлордон турган башкаруу блогунун жардамы менен ишке ашырылат. Бул блок Мехатроника деп аталат жана редуктор корпусунда жайгашкан.
Мехатроникада орнотулган сенсорлор редуктордун абалын көзөмөлдөйт жана негизги тетиктердин жана агрегаттардын иштешин көзөмөлдөйт.
Мехатроника сенсорлору тарабынан башкарылуучу параметрлер:
- кутучанын киришиндеги жана чыгышындагы айлануулардын саны;
- май басымы;
- мунай деңгээл;
- жумушчу суюктуктун температурасы;
- сахна айрыларынын жайгашкан жери.
DSG кутуларынын акыркы моделдеринде ECT (кадамдардын өзгөрүшүн көзөмөлдөгөн электрондук система) орнотулган.
Жогорудагы параметрлерден тышкары, ECT көзөмөлдөйт:
- унаа ылдамдыгы;
- дроссель ачуу даражасы;
- мотор температурасы.
Бул параметрлерди окуу редуктор менен мотордун иштөө мөөнөтүн узартат.
Түз сменалык берүүлөрдүн түрлөрү
Учурда DSG кутуларынын эки түрү бар:
- алты ылдамдык (DSG-6);
- жети ылдамдык (DSG-7).
DSG 6
Биринчи алдын ала тандоо (роботтук) кутусу 2003-жылы иштелип чыккан алты ылдамдыктагы DSG болгон.
DSG-6 дизайн:
- эки муфта;
- эки катар кадамдар;
- корпус;
- Мехатроника;
- редуктор дифференциалы;
- негизги тиш.
DSG-6 механизмдерди майлоо жана муфта дисктерин муздатуу үчүн дайыма трансмиссия суюктугуна чөмүлгөн эки нымдуу муфтаны колдонот, ошону менен трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн узартат.
Эки муфта моментти редуктор тепкичтеринин катарларына өткөрүп берет. Редуктордун диски муфталарга этаптарды бириктирген атайын хабдын маховогу аркылуу туташтырылган.
Редуктор корпусунда жайгашкан Мехатрониканын (электр-гидравликалык модулдун) негизги компоненттери:
- редуктор бөлүштүрүүчү катушкалар;
- башкаруу буйруктарын түзүүчү мультиплексор;
- редуктордун электромагниттик жана башкаруу клапандары.
Селектордун абалы өзгөртүлгөндө, редуктор бөлүштүргүчтөрү иштетилет. Кадамдар электромагниттик клапандардын жардамы менен өзгөртүлөт, ал эми сүрүлүүчү муфталардын абалы басым клапандарынын жардамы менен оңдолот. Бул клапандар редуктордун "жүрөгү", ал эми Мехатроника "мээ" болуп саналат.
Редуктордун мультиплексери гидравликалык цилиндрлерди башкарат, алардын ичинен мындай редуктордо 8 бар, бирок бир эле учурда 4 редуктор клапанынан ашык иштебейт. Ар кандай цилиндрлер талап кылынган баскычка жараша ар кандай редуктор режимдеринде иштешет.
DSG-6дагы тиштүү механизмдер цикл боюнча өзгөрөт. Ошол эле учурда эки катар кадамдар иштетилет, алардын бири гана колдонулбайт - ал күтүү режиминде. Берүү моменти өзгөртүлгөндө, экинчи сап дароо активдүү режимге өтүп, иштетилет. Редуктордун мындай иштешинин механизми ылдамдыктын ылдамдыгын секунданын бир бөлүгүнө жетпеген убакытта алмаштырууну камсыздайт, мында кыймылдын кыймылы жай жана серпилбестен бир калыпта жана бир калыпта жүрөт.
DSG-6 күчтүүрөөк робот редуктор. Мындай редуктор менен автомобилдин кыймылдаткычынын моменти 350 Нмге жакын. Мындай кутунун салмагы 100 килограммга жетет. DSG-6 үчүн тиш майы 6 литрден ашык талап кылынат.
Учурда DSG-6 негизинен төмөнкү унааларга орнотулган:
- Орун (Альгамбра, Толедо);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG кутулары Tiptronic менен жабдылган, ал кутуну кол менен башкаруу режимине өткөрөт.
DSG 7
DSG-7 2006-жылы атайын эконом класстагы унаалар үчүн иштелип чыккан. DSG кутусунун салмагы 70-75 кг. жана 2 литрден аз май бар. Бул редуктор кыймылдаткыч моменти 250 Нм ашпаган бюджеттик унааларга орнотулган.
Бүгүнкү күнгө чейин, DSG-7 негизинен төмөнкү унааларга орнотулган:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Орун (Леон, Ибица, Алтеа);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-7 менен DSG-6нын негизги айырмасы - берүү суюктугунда жок 2 кургак муфта дисктеринин болушу. Мындай өзгөртүүлөр күйүүчү майдын чыгымын азайтууга, тейлөөнүн наркын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.
Автоматтык роботтордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Робот редуктор башка өткөргүчтөр менен салыштырганда өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.
DSG кутусунун артыкчылыктары:
- күйүүчү май аралашмасын кыскартуу (10-20% га чейин);
- кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгү, кол менен берүү окшош;
- этаптарды өзгөртүүдө электр энергиясын жоготуу жок;
- машиненин жылмакайлыгы;
- DSG кутучасы менен жабдылган унаанын жогорку динамикалык мүнөздөмөлөрү;
- тездетүү үчүн талап кылынган убакытты кыскартуу;
- автоматтык жана кол тиштүү тандоо мүмкүнчүлүгү;
- мындай редуктор менен жабдылган ыңгайлуу айдоо;
- классикалык автоматтык берүү менен машинеден которууда кыйынчылыктарды туудурбайт, муфта педалы жана кадимки селектор рычагынын жоктугу;
DSG кутусунун кемчиликтери:
- башка түрлөрү менен жабдылган унааларга салыштырмалуу DSG менен машиненин жогорку баасы;
- маал-маалы менен робот ылдамдыкты азайтат жана машиненин динамикалык ылдамданышына туруштук бере албайт, кадамдарын бир аз кечигүү менен өзгөртөт;
- мехатроника DSG кутучасындагы алсыз жерлердин бири болуп саналат, бул бөлүмдө мезгил-мезгили менен бузулуулар пайда болот;
- мехатроникада бузулуу болсо, аны алмаштыруу керек, анткени аны оңдоого болбойт;
- кыскартылган редуктор ресурсу;
- мехатрониканын бузулушу температуранын тез-тез өзгөрүшүнө өбөлгө түзөт, бул кыш мезгилинде өзгөчө маанилүү;
- DSG-7 жана анын компоненттеринин кызмат мөөнөтү DSG-6га караганда кыйла кыскараак;
- үзгүлтүксүз preselector иш улам куту жылытуу жогорулаган;
- роботтук редукторду тейлөөгө кеткен чыгымдардын өсүшү;
- роботтук кутуну оңдоонун татаалдыгы, аны көптөгөн тейлөө станциялары аткара албайт;
- олен жана башка күчтүү унаалар орнотулган эмес;
- оңдоонун жогорку баасы, кээ бир учурларда ал толугу менен DSG өзгөртүү керек.
DSG редуктор менен жабдылган унааны туура иштетүү боюнча сунуштар, иштөө мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берет:
- DSG редукторун өз убагында тейлөө (регламентке ылайык трансмиссия суюктугун алмаштыруу - 60000 XNUMX километрден ашык эмес, көйгөйлөрдү чечүү);
- машинаны ишке киргизгенден кийин кыска убакытка турган абалда кармап, роботтук редукторду жылытуу;
- кыймыл башталган учурдан тартып 1-5 километрге жылыгандан кийин жылмакай кыймыл;
- дөңгөлөктүн тайганын болтурбоо;
- 1 мүнөттөн ашык токтогондо DSG кутусунун селекторун нейтралдуу режимге которуу сунушталат;
- кар жана музда айдап баратканда, эгер бар болсо, "кар бүртүкчөлөрү" режимин күйгүзүү сунушталат;
- динамикалык айдоо жана тез ылдамдатуу менен селектордун рычагын "спорт" абалына жылдыруу сунушталат;
- ар бир тейлөө учурунда DSG кутусуна диагноз коюу жана инициализациялоо керек;
- газ педалын кол режиминде да жылмакай басуу керек;
- ылдамданууну кол режиминде, ал эми жылмакай айдоо жана тормоздоо - автоматтык режимде жүргүзүү керек;
- DSG кутусунан унааны токтотуучу жайга "нейтралдуу" селектордук позицияда токтотуучу тормозду (кол тормозун) милдеттүү түрдө киргизүү менен токтотуу.
Робот кутусу, чындыгында, жакшыртылган кол менен өткөргүч, сенсорлор окуган ар кандай параметрлердин негизинде мехатрониканын жардамы менен кадамдарды алмаштыруу. Белгилүү бир сунуштарды эске алуу менен, сиз робот кутусунун иштөө мөөнөтүн бир топ узарта аласыз.
