Нормализатор деген эмне жана алар кандай иштешет?

Автоунаалардын бар болгон мезгилинде, көптөгөн айдоочулар өзүлөрүнүн транспортун боз массадан айырмалоого аракет кылышкан. Авто-тюнингде ушунчалык көп багыттар бар, аларды ансыз деле топторго бөлүү керек. Алардын көпчүлүгү унаа сүйүүчүлөр дүйнөсүндө бирдиктүү маданият болуп калышты. Жакында өзгөчөлүктөрүн карап чыктык Stens технологиясы.

Эми миниметрдин багытына көңүл буралы: мындай тюнингдин өзгөчөлүгү эмнеде, ага кайсы унаа эң ылайыктуу жана жыйынтыгында ТОП эң кооз локомотивдерди карап көрөлү.

Lowrider деген эмне?

Терминологиядан баштоо керек. Low-Rider - дээрлик эч кандай жол-жоболоштуруусу жок унаа (бул эмне жана эмне үчүн керек болуп жатат, окуп чыгыңыз) бул жерде). Унаанын бул түрү алгач Америкада пайда болгон, ал эми бүгүнкү күндө ал көптөгөн кинолорго жана музыкалык чыгармаларга арналган бүтүндөй маданияттын өкүлү болуп саналат.

Минималдуу жерди тазалоонун жардамы менен, ледриддер ушул кыймылдын өкүлдөрүнүн арасында өз статусун баса белгилөөгө аракет кылышат. Багыт өткөн кылымдын 30-жылдарынын биринчи жарымында өнүгө баштаган. Бул стилдин пионерлери - акчасы аз, бирок арзан автоунааларды сатып алууга мүмкүнчүлүгү бар испан иммигранттары. Өзгөчөлөнүп туруу үчүн, алар унааларын ачык боёп чыгышты. Алгач, автоунаа айдоочулары мүмкүн болушунча транспорттун баркын кетиришчү.

Албетте, сулуулук курмандыкты талап кылат, ошондуктан конверсияланган автоунаалар практикалык жөндөмүн жоготту - аларды кадимки жолдор менен айдап чыгуу дээрлик мүмкүн эмес эле. Дагы бир көңүл буруу үчүн, ар бир модернизацияланган унаа ээси аны бандиттик стилде аэрографиялык жол менен тазалаган.

Испан калкынын арасында кылмыштуулук кеңири жайылгандыктан, бандиттик топтордун өкүлдөрү мындай унааларды кымбат баада аткарууга мүмкүнчүлүк алышкан. Ушул себептен, алгач төмөн жүрүү стили кылмыш дүйнөсү менен байланышта болгон, ал эми бүгүнкү күндө ага ылайыктуу көрсөткүчтөргө ээ (мисалы, мындай айдоочулардын көпчүлүгү баш кийимчен кийинишет жана гангстер хип-хопту угушат).

Багыты иштелип чыккан сайын, автомобилдин ар кандай элементтерин хром менен каптоочу төмөндөтүүчү темирлер (үйдө айрым бөлүктөрүн кантип хромдоо керектиги жөнүндө) өзүнчө карап чыгуу), ал тургай айрымдары алтын жалатуу менен капталган. "Салкындыктын" туу чокусу - алтын менен капталган сордуруучу тутум жана авто рычагдар. Бүгүнкү күндө бул унаалар дөңгөлөктөрүндө жана асты жагында кооз неон чырактары менен жабдылган.

Бул тримди көрсөтүү үчүн, лизиддер автоунаанын секирип кетишине мүмкүнчүлүк берген атайын гидравликалык (жана арзан аба) асманы колдонушат. Бул технологияны эки бир тууган Агуирру (Луис жана Рон) ойлоп тапкан. Алардын өнүгүшү шасси мүнөздөмөсүнө таасир этпестен, транспорттун баалуулугун төмөндөтүүгө же максималдаштырууга мүмкүндүк берди. Ушундан улам, төмөн баалоо максималдуу деңгээлге жеткирилди. Заманбап унаалар дененин вертикалдык абалына секире алышат, ал эми айрымдары бир эле учурда бардык дөңгөлөктөрдү жерден көтөрүп кете алышат.

Lowrider модификациясы үчүн кандай унаалар идеалдуу?

Lowrider жолдомосунун негизги эрежеси - эски унааларды болушунча жагымдуу кылуу. Ушул себептен көбүнчө 50-70-жылдардагы ретро унаалар тандалып алынат. Бирок, жаңы моделдер дагы бар.

Мындай тюнингге каркастык вагондор эң ылайыктуу, анткени жүк көтөрүүчү орган секирүү учурунда ашыкча стресске учурайт. Ушундан улам, ал жөн эле сынып калышы мүмкүн. Ушул себептен, ретро унаалар эң ылайыктуу. Мындан тышкары, алгач lowrider моделдери кымбат өкүлчүлүктүү варианттар болгон, алар өзгөрүүсүз деле жагымдуу көрүнгөн.

Заманбап локомотив түстүү боёк менен боёлгон, анда аэрографиялык элементтер, максималдуу хром (жана эң кымбат версиясында - айрым бөлүктөрүн алтын жалатуу), күчтүү аудио тутум жана, албетте, "секирүү" асмасы болушу керек.

Суспензия кандайча иштейт?

"Бийлөө" асма принциби менен таанышуудан мурун, стандарттуу асма тутумунун кандайча иштей тургандыгын эстей кетүү керек. Анын эки негизги элементи бар:

• Жаз - жүктөлбөгөн дөңгөлөктү денеге салыштырмалуу эң төмөнкү абалга тез кайтарат. Бул тегиз эмес жолдордо кармоону сактоого мүмкүндүк берет.
• Амортизатор - дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдаганда дененин солкулдап кетишинен сактайт. Амортизаторлордун түзүлүшү жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт өзүнчө.

Демек, автоунаалардын ар кандай илиниши корпусту турукташтырууга жана жолдун тегиз эместигин сиңирүүгө арналган.

Lowrider токтото туруу кандайча иштейт?

Арзан кулондардын арасында бир нече вариант бар. Эң кеңири тараган модификация - пневматикалык. Анда болот пружинанын ордуна резина баштык колдонулат. Ал компрессордук блок менен туташтырылган, ал секунда ичинде анын көңдөйүнө абаны сордуруп, көлөмүн көбөйтөт.

Ушундай эле принципте шина бекеттеринде колдонулган пневматикалык джек бар. Асманын бул түрүн күтүү оңоюраак, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү бөлүктү камсыз кылат жана орнотууга оңой болот.

Бирок, эң өнүккөнү - гидравликалык башкарылуучу версия. Анын баасы алда канча кымбат, бирок мурунку аналогуна салыштырмалуу туруктуу. Резина баштыктын ордуна поршень стенди ушул долбоордо орнотулган. Ал поршеньди струтта кескин жылышына мажбурлоо үчүн абаны эмес, суюктукту колдонуучу компрессорго туташтырылган.

Орнотууда суюктукту цилиндрге атып түшүргөн эбегейсиз басым колдонулгандыктан, машина кескин секирет. Машиналардын айрымдары же алардын бардыгы кайсы бийиктикке көтөрүлө тургандыгы ушул күчкө байланыштуу.

Дискти иштетүү үчүн, айдоочунун жүргүнчү салонунан тышкары болушуна мүмкүнчүлүк берген атайын башкаруу панели колдонулат. Мунун себеби, унаа чоң бийиктикке кескин секирет (кээде кузов жолго салыштырмалуу дээрлик тик абалды ээлейт), бул салондо адамга олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Пневматикалык жана гидравликалык асмалар дененин бир бөлүгүн жерге салыштырмалуу кескин жылдырууга гана мүмкүнчүлүк бербейт. Алар төмөн жүргүнчүгө транспорт каражатынын жер тазалыгын керектөөлөргө ылайык өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет: мурунду көтөрүп, арткы бөлүктү көтөрүп, унааны толугу менен түшүрүп ж.б.

Адатта, диск кошумча батарейканын жардамы менен иштейт (анын үстүнө, бул компонент көбүнчө бир эмес, алардын бир нечеси). Системанын өзү татаал түзүлүшкө ээ болгондуктан кымбатка турат. Секириши керек болгон ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө диск колдонулат. Анын үстүнө, коаксиалдык элементтер синхрондуу иштеши керек жана бул үчүн алар трюк жасап жатканда унаа оодарылып кетпеши үчүн, аларды туура туташтыруу керек.

Америкада бир дискинин баасы 700 доллардан 1000 долларга чейин, ага батареялардын наркы кирбейт. Ошондой эле, сиз орнотууга акча коротушуңуз керек, анткени система татаал жана ага белгилүү бир билим жана көндүмдөр талап кылынат, андыктан сиз адистин иши үчүн акы төлөшүңүз керек болот.

Төмөндөгүлөр канча турат?

Аз жүрүү стилинде жасалган унаанын өзү арзан болушу мүмкүн. Ошентип, экинчи рыноктогу айрым моделдер 2-3 миң долларга гана сатылат. Бардыгы аларда кандай асма колдонулгандыгына байланыштуу. Конверсияланган унаанын модели дагы баага таасир этет.

Эң кымбат моделдер 40 миң долларга же андан жогоруга жетиши мүмкүн. Алар кымбат баалуу шаймандарды колдонушат, алар көп функцияларды аткара алышат (мисалы, дененин бир бөлүгүн көтөрүп, анан кете бериңиз).

Бирок, төмөндөтүүчү унааларга келсек, алардын баасы сейрек кездешет, себеби ар бир унаа уникалдуу жана жагымдуу жүрүүнү жактыргандар үчүн эмес, укмуштуудай авто-шоулардын катышуучулары үчүн кызыктуу. Ушул себептен, арзан унаага баалардын диапазону өтө чоң.

Эгер кимдир бирөө унаасынын сырткы көрүнүшүнө көңүл бурса, анда кээ бирөөлөр үчүн эң негизгиси унаа эффективдүү "бийлеген". Анын түз ободо кандайча көрүнгөнү жөнүндө кыскача видео:

Секирүүчү унаалар Lowrider гидравликасы жана пневма

Lowrider велосипеддери

Эгерде биз Lowrider термининин мааниси жөнүндө айта турган болсок, анда бул жөн гана жаңыртылган унаа эмес, ал секире же өтө төмөн клиренси менен айдай алат. Тескерисинче, бул транспорттун көптөгөн категорияларына таандык жашоо образы же маданияты.

Болгондо да велосипед тепкендер да чабандестердин маданиятына кирет. Бул учурда, велосипед чоппер велосипедине окшош болуп өзгөртүлгөн. Бул тюнингдин негизги элементи - бул бир кыйла эркин айдоо позициясы. Көбүнчө мындай конуу үчүн отургуч төмөн коюлат, ал эми руль, тескерисинче, жогору.

Мындай модернизациядан өткөн велосипед лоурейдер үчүн бапталган унаадан алда канча арзаныраак болсо да, велосипедде эксклюзивдүү студия иштесе, мындай унаанын баасы бир нече миң долларды түзөт.  

Төмөнкү катмарлардын сырты жана ичи

Ушул стилде туураланган унаалар үчүн ачкыч - "насостук" асма. Бирок, мындай унаалар бааланган бирден-бир компонент эмес. Жөнөкөй өтүп бара жаткан адамдын көзүнө эң биринчи кезекте анын сырткы көрүнүшү жана транспорттун толук каралышы менен, анын ички жасалгасы кирет.

Анын үстүнө деталдарга чоң көңүл бурулат. Локар стилин өтө чоң же кичинекей дөңгөлөктөр баса белгилеп кетиши мүмкүн. Биринчи учурда, дөңгөлөктүн аркаларынын көлөмүн өзгөртүү керек болот. Кандайдыр бир элементти баса белгилөө үчүн, ал же анын жанындагы бөлүктөр хром менен капталган, ал эми кымбат версияларында алар алтын жалатуу менен капталган.

Эгерде чоң диаметри бар дөңгөлөк колдонулса, айдоочу профили кыскарган дөңгөлөктөрдү орнотот (анын көлөмү алкактын өлчөмүнө тескери пропорциялуу). Төмөн профилдеги дөңгөлөктөр анча-мынча жумшак, андыктан локомотивдин катуулугу жогорулап, ыңгайлуулукка терс таасирин тийгизет, айрыкча жол тоңголок болсо. Бирок, көзгө көрүнүп туруп, мындай унаа, албетте, бир топ таасирдүү көрүнөт.

Ар кандай аз жүрүүчү унаанын дагы бир айырмалоочу элементи - бул стандарттуу эмес кузов түсү. Көбүнчө, мындай унаалардын ээлери ачык түстөрдү колдонушат, ал эми көбүрөөк каражат бөлө алгандар дене элементтерине кооз чиймелерди жаратышат.

Мындай унаалардын ички жасалгаларына токтолсок, ал, албетте, унаа ээси көтөрө алган эң люкс өнүмгө ээ болот. Айрым адамдар унааларын эң кымбат мейманкананын чыныгы кымбат бөлмөсүнө айландырышат. Башкалары бир кыйла токтоолук менен мамиле жасоону туура көрүшөт, ал эми унаанын ички бөлмөлөрүндө сабырдуулук өкүм сүрөт. Бирок, кандайдыр бир lowrider сөзсүз жасай турган нерсе - күчтүү аудио тутумун орнотуу.

Бул ажырагыс компонент, анткени автоунаа "бийин" аткарууда автоунаанын ээси алдын ала тандалган музыкалык чыгармаларды өз алдынча жаңыртып чыгарат. Тиешелүү музыка lowrider маданияттын маанилүү бөлүгү.

Күнүмдүк жашоодо Lowrider

Стильдүү модификацияланган унаа жетиштүү таасирдүү көрүнөт жана эң сонун суспензияны ала алат да, мындай унаанын күнүмдүк иштеши кандайдыр бир ыңгайсыздыктар менен байланыштуу болот.

Бул жерде алардын бир канчасы гана:

1. Биринчиден, ар кандай жол шарттарына ишенимдүүлүгүнө жана натыйжалуулугуна карабастан, коопсуздук жаздыкчасы дайыма кам көрүүгө муктаж. Мисалы, пневматикалык суспензия көп учурда линия шлангдарынын начар бекитилишинен улам абанын агып кетишинен жабыркайт.
2. Экинчиден, "бийлеген" унаа жолдо бир топ катаал, бул айдап баратканда ыңгайлуулукка терс таасирин тийгизет.
3. Үчүнчүдөн, эгерде унаадагы клиренс жана суспензия машинаны көтөрө албай туруп, жөн эле төмөндөтүлсө, кандайдыр бир тоскоолдук, анын ичинде кадимки ылдамдыкты төмөндөтүү, чыныгы көйгөйгө айланат.
4. Төртүнчүдөн, суспензия түрүнө карабастан (жөндөлүүчү же жөн эле аз клиренс), каптоо начар жолдо айдап баратканда, газ чыгаруучу система, газ багы же ошол эле суспензия үчүн бир аз тешик да өлүмгө алып келиши мүмкүн. Маселен, унаада чуңкурга урунганда рычагды сууруп алса болот.
5. Бешинчиден, лайнерди жаңылоо, биринчи кезекте, жолдогу ыңгайлуулукка жана башкарууга эмес, шоуга багытталган. Бул өзгөчө "бийлеген" унааларга тиешелүү. Машина бир тарапка көтөрүлө алышы үчүн, туурасынан кеткен жана узунунан (эгерде бар болсо) стабилизатор алынып салынат. Мындай тюнинг менен унаа бурчтарда туруктуулугун жоготот жана айдоодо начарлайт.

Мындай тюнингдин негизги кемчилиги - көпчүлүк өлкөлөрдүн мыйзамдары боюнча тыюу салынган унаанын дизайнына олуттуу кийлигишүү. Уруксатсыз модернизациялоо үчүн тынымсыз айып төлөп калбоо үчүн, кошумча ысырапкорчулукка алып келе турган бир катар уруксаттарды алууга туура келет. Ушул себептен улам, мындай унаалар автосалонго алып келгенге чейин гараждарда отурушат.

Lowrider. Lowrider классификациясы

Авто-тюнингдин ушул түрүнүн өкүлдөрүнүн арасында 5 түрү бар:

1. Салттуу локомотивдер 60-80-жылдардагы кадимки төмөн унаалар. Негизинен, бул чатыр катуу же бүктөлгөн болушу мүмкүн болгон седандар же купелер. Мындай моделдерде ички жасалгалоого жана кузов боёкторуна басым жасалат.
2. "Бомбалар" - бул 30-50-жылдардагы күүлөнгөн унаалар. Ал унаалардын көпчүлүгү челектин формасында. Ушул топко кирген варианттардын төбөсү түшүрүлгөн, алдыңкы айнектин бет капчыгы, капталдан чыккан түтүктөр бар. Бул унаалардын айрымдарында бампер жок, бул модельди агрессивдүү кылат.
3. Ушул категорияга кирген Euro - моделдер дагы техникалык жөнгө салынат. Ошентип, алардын кыймылдаткычтары чиптелген (чипти тюнинг деген эмне, окуңуз бул жерде) жана өркүндөтүлгөн аудио тутумдары кабинада жана багажда орнотулган.
4. Minitrucks - ар кандай асма модификациялары менен жабдылган чакан жүк ташуучу унаалар. Унаасын ушул категорияга кошууну каалаган ээлер сөзсүз түрдө моторду көтөрүп, минүү бийиктигин минималдаштырышы керек.
5. Трансформаторлор - бул ар кандай тутумдарда гидравликалык диск колдонулган көргөзмө унаалар. Бул асма гана эмес, эшиктер, чатыр, капот ж.б. Белгилей кетүүчү нерсе, ушул категориядагы айрым өкүлдөр тез кыймылдай алышпайт. Мындай моделдердин негизги принциби - "постуризм".

Өзүнчө, азырынча көп сандагы өкүлдөрү жок бир категорияны белгилей кетүү керек. Тагыраак айтканда, мындай унаа таза түрүндө бирөө гана бар. Бул Volkswagen Beetle Resto-Cal стилинде туураланган.

Бул стиль Калифорниядан келген. Анын өзгөчөлүктөрү:

• Минималдуу жерди тазалоо;
• Чатырга магистраль орнотулган (аналогун кошумча соргучка орнотсо болот);
• Своп-муздаткычтын болушу (автоунаанын кондиционеринин мурункусу)
• Атайын дөңгөлөктөр: алды жагында - эң кууш, ал эми артында - эң кең (бул учурда, кайнатмалар);
• Арткы бөлүгүндө унаа трафарет стилиндеги тюнинг өзгөчөлүктөрүнө ээ.

Классикалык же Салттуу (OG Traditional)

Lowriders бул класстын өкүлү Chevrolet Impala (50-жылдардын аягы - 1960-жылдардын башында). Бул класстын аты айтып тургандай, бул лоурейдерлер 60-80-жылдардагы күчтүү америкалык унаалардын негизинде курулган.

Бул категорияга төмөнкү моделдер да шайкеш келет:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Понтиак Гран-при 1973-77.

Классикалык лоурейдердин негизги элементтери хромдун ашыкча болушу болуп саналат, сыртында гана эмес, ошондой эле ички. Винил көбүнчө сыртында болот жана бүт денеси жалтырак боек менен боёлгон. Мындай унаанын суспензиясы жөнгө салынышы же биротоло түшүрүлүшү мүмкүн.

Бомбалар

Бул класс бул категорияга кирген унаалардын кузовунун түрүнө байланыштуу атын алды. Төмөнкү бомбалардын өкүлдөрү 30-50-жылдардагы автоунаалар. Ошол убактагы унаалардын басымдуу көпчүлүгү көлөмдүү канаттары жана бочка сымал формасы менен "шишик" массивдүү корпуска ээ болгон.

Мындай унаалар хром бөлүктөрү жок эмес, көбүнчө эки түтүкчөлөрү, жарыкты коргоочу калканчтары жана башка аксессуарлары бар чыгаруу системасы менен жабдылган.

Бул стилдин өкүлдөрү төмөнкү моделдер болуп саналат:

• Понтиак Торпедо (1947 г.);
• Кадиллак Эльдорадо;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

Евро (Евро)

Бул категорияга америкалык же европалык өндүрүүчүлөрдүн бардык заманбап унаалары кирет. Төмөнкү клиренстен жана дененин оригиналдуу түсүнөн тышкары, мындай лоурейдерлерде күчтүү аудио тутум, эксклюзивдүү саркеч интерьер, чоң алкактар ​​жана кыймылдаткыч тюнинг бар.

Пикаптар жана жол тандабастар (минитрюктар)

Бул категориядагы лоурейдерлердин тизмесине жол тандабастар жана пикаптар гана кирет. Мындай моделдердин артыкчылыгы - жөнгө салынуучу суспензия, анын аркасында унаа олуттуу жолсуз жолдо "класс көрсөтө алат" жана чыныгы шоу жаратат. Бирок, көбүнесе, мындай унаалар идеалдуу жолдору бар мегаполистердин өкүлдөрү болуп саналат.

Негизинен, бул америкалык унаа өнөр жайынын өкүлдөрү. Абдан төмөн клиренс жана стандарттуу эмес дөңгөлөктөрдөн тышкары, мындай лоурейдерлердин айырмалоочу өзгөчөлүгү болуп төмөнкүлөр саналат:

• Мажбурланган мотор (кээде күйүүчү май системасы азот кычкылынын орнотууну алат);
• Пневматикалык же жөн эле кыскартылган суспензия;
• Премиум акустика (күчтүү сабвуферлер көбүнчө орнотулат), көбүнчө төңкөрүш корпусунда жайгашкан;
• Кээде премиум үн системасы менен бирге, мындай унаалар чоң LCD экранга ээ болушу мүмкүн.

Transformers

Бул класстын өкүлдөрү үчүн аба булактары суспензияга гана эмес, дененин айрым бөлүктөрүнө да орнотулган. Мисалы, ал жүк ташуучу унаа болсо, анда анын кузову ар кайсы тарапка оодарылып кетиши мүмкүн. Ошондой эле, трансформатордун өзү капотту (айрым моделдерде капкак кош канаттуу) жана корпустун алдыңкы бөлүгүн өзүнчө көтөрө алат.

Мындай модернизация шоу үчүн гана жасалганын эске алуу керек. Кыймылда дененин, өзгөчө анын алдыңкы бөлүгүнүн ар кандай манипуляциясы кырсыкка алып келиши мүмкүн. Ушул себептен улам, көптөгөн трансформаторлорду транспорт каражаты катары каттоо өтө кыйын жана алар автосалондордо гана колдонулат.

10 мыкты лодридер - Ретро унаалар

Авто-тюнинг энтузиасттарынын чөйрөсүндө унааларды модернизациялоо жөнүндө сүйлөшүү башталганда, капот көбүнчө биринчи ачылат. Ошентсе да, унаанын стилиндеги визуалдык өзгөрүүлөр дагы суроо-талаптан кем эмес. Бул багытта унаа спорттук мелдештердегидей техникалык артыкчылыгын көрсөтпөй, текебердикке (айдоо учурунда дагы) басым жасайт.

Lowriders биринчи кезекте унааларынын сырткы көрүнүшүнө көңүл бурат. Анын үстүнө, эгер алардын тюнингинде эң кичинекей бөлүктөрдүн саны көп болсо, камерасы бар карап тургандар унаага жакыныраак болушат.

Айрым моделдердин эмне үчүн жеңил унаа катары тандалып алынгандыгын, ошондой эле эң оригиналдуу версиясын карап көрүңүз.

1939 Chevrolet

Каралып жаткан стилдин үлгүсү катары адамдардын ушул өзгөчө унааларды тандап алышынын бир нече себептери бар.

1. 1930-жылдардын биринчи жарымынан баштап, жыйырма жыл ичинде, бул унаалар анча кымбат эмес жана унаа базарында эң кеңири тараган. Мексикадан келген эмигранттар үчүн бул вариант эң ылайыктуу болгон, анткени транспорт ишенимдүү жана жеткиликтүү болгон.
2. Мексикалыктар Chevrolet үлгүлөрүн эстетикалык себептерден улам тандашкан - автоунаалар кузову кооз болчу жана аларды жаңыртуу техникалык жактан жеңилирээк.
3. Унаалардын асма жери же куму бар баштыктар аркылуу оңой эле түшүрүлдү.

Заманбап кооз унаалардын бири - Chevrolet Precioso. Болгону ошол доордун унаасы окшойт. Унаа асма менен жабдылган, бул унаа айдоо учурунда дагы жердин аралыгын өзгөртө алат.

1941 Ford

Мындай модернизация үчүн колдонулган кымбат баалуу автоунаалар башка америкалык бренддин үлгүлөрү болгон - Ford. Башында, гүлдөгөн автоунаа айдоочулары аларга мүмкүнчүлүк алышкан. Унаанын баасын түшүрбөй тюнинг кошумча кыйынчылыктар менен коштолду.

Ошентип, корпустун топтомдору каалаган натыйжага жетишүүгө мүмкүнчүлүк берген жок, ошондуктан алар бамперлерди алып салышты, анын ордуна стандарттуу эмес модификацияларды орнотушту, ал учурда кымбат процедура болгон.

Бирок буга чейин согуштан кийинки мезгилде калк кымбатыраак транспортко ээ боло алышкан. Ушул себептен, культуралык америкалык автоунаалар да төмөн катмарлардын арасында пайда болду.

1950 Меркурий Сегиз

Меркурийдин заводдо жасалган оригиналдуу дизайны бар. Анын кеңири радиатордук тору жана массивдүү бампери стилге төп келип, көзгө көрүнүп өзгөртө алат.

Бренд 70-80-жылдарда азиздиктер арасында популярдуу болгон. 50-жылдардагы моделдер сулуу болуп чыгышты, бүгүнкү күндө алар популярдуу автосалондун мыкты үлгүлөрү. Бул унаалардын бири сүрөттө көрсөтүлгөн.

Chevrolet impala

Бүгүнкү күндө бул модель популярдуулукка ээ болууну улантууда жана анын онунчу мууну рынокто пайда болду. Бирок, заманбап моделдер 59-64 жаштагы "улуу агаларындай" таасирдүү көрүнбөйт.

Ал унаалардын өзгөчөлүгү бекем денеде, ошондой эле "сигара" стилиндеги классикалык көрүнүштө. Бул унааңызга күчтүү аба асма орнотууга мүмкүндүк берет.

Мындай моделдердин ээлери интерьерге өзгөчө көңүл буруп, уникалдуу отургучтарды орнотуп, стандарттуу эмес ички каптоолорду колдонушат.

Америкада (экваторго жакын штаттар) конвертирлер абдан популярдуу.

1965 Буик Ривьера

Бул модель мындай тюнингде колдонулган унаалардын категориясына кирбейт. Ошого карабастан, премиум интерьер жана органдын оригиналдуу бөлүктөрү (мисалы, балыктын куйругу) моделге ар кандай авто-көргөзмөлөргө лизиддердин катышуусунда жагымдуулукту тартуулайт.

Массалык дене жана түз сызыктар модернизациялоонун мындай түрү үчүн эң сонун. Мындай унаалар алгач бюджеттик аналогдордун платформаларына негизделген, ошондуктан ар кандай материалдык кирешелердеги автоунаалар аларды сатып ала алышкан.

Chevrolet пикаптары

Low-ride стилине ылайыкташтырылган чакан жүк ташуучу унаалар, айрыкча 1950-жылдардагы жүк ташуучу унаалар азыр категорияда эң популярдуу. Албетте, станок ошого жараша алмаштырылганда, ал иш жүзүндө болбой калат. Бул учурда корпус колдонулуучу максималдуу көлөм - капкак түрүндөгү кунг менен жабылган чоң колонкаларды ташуу.

Сүрөттө көрүнүп тургандай, бул стилде элестетүүнүн чеги жок.

Автомобилисттер бардыгын кайра иштеп чыгууда: фаралардын капкактарынан баштап, кыймылдаткычы күчөтүлгөн.

Мындай унаалардын бирден-бир кемчилиги - бул кичинекей салон, ошондуктан ал, мисалы, седандар менен купелердегидей өзгөчө жасалгалоо жана кымбатчылык менен көзгө урунбайт.

Линколн Continental

Эгерде 1950-жылдары жасалган унааларды салыштырып көрсөк, анда 1970-жылдардын континенталдык бөлүгү. көлөмү жагынан алганда, анын көптөгөн артыкчылыктары бар. Мындай унаа секиргенде, жанында турган адам алптын алдындагы карликке окшош.

Кузовдун өлчөмдөрүнөн тышкары, унаада ири бамперлер жана радиатордун эбегейсиз чоң тору бар. Бул элементтердеги хром алардын көлөмүн дагы жакшыртат.

Бул моделдер, ошондой эле, Линкольн салону дагы кеңири чөйрөгө ээ болгондуктан, өз ээлерине ар кандай ички жасалгалоо чечимдери үчүн көп орун бөлүп берет.

Көбүнчө, мындай локомобилдин ээлери фабрика түсүн таштап, ага тыкан геометриялык оймо-чиймелер түшүрүлөт.

1984 Buick Regal

Көп учурда унаанын формасы анын ээсине өз идеясын ишке ашырууга мүмкүнчүлүк бербейт. 70-жылдардагы моделдердин бурчтук дизайны же 40-жылдардын өкүлдөрүнүн "үйлөгөн" формасы кээ бир идеялар менен айкалыштырыла бербейт.

80-жылдардын башындагы моделдерге токтолсок, алар транспортту ар кандай даамга ылайыкташтырууга мүмкүнчүлүк берет. Көптөгөн лайдрайдерлер унааларын ачык түстөргө боёп, көп сандаган хром элементтерин орнотушат. Арткы бамперге орнотулган запас дөңгөлөккө өзгөчө көңүл бурулат.

chevrolet montecarlo

Бул 80-жылдардагы дагы бир мыкты унаа жана ушул стилде тюнинг жасоого сонун. Анын өзгөчөлүгү транспорттун мурунку өкүлүнө окшош болгону менен, жөнөкөй техникалык жайгашуусунан улам ага аз каражат сарпталат.

Америкалык моделдер визуалдык гана эмес, техникалык модернизацияга дагы жакшы жардам беришет. Конверсияланган дене күчтүү гидравликанын же пневматиканын "бийине" туруштук бере алат.

Toyota Camry 2007 ж

Төмөн жүрүү маданияты бүгүнкү күндө кеңири гана белгилүү болбостон, бүткүл дүйнө жүзүнө кеңири таанымал. Япониянын белгилүү өндүрүүчүсү 50 жылдык мааракесин белгилөө менен (бренддин жаралуу тарыхы жөнүндө окуй аласыз өзүнчө) локардын баштапкы заводдук нускасын жараткан. Ал 2007-жылы чыккан Camry үлгүсүнүн негизинде жасалган.

Аппараттын үстүндө жапон брендинин адистери, ошондой эле Camino Real Collision студиясынын инженерлери иштешти. Унаанын тетиктеринин көпчүлүгү жаңыртылды же алмаштырылды.

Сүрөттө көрүнүп тургандай, модель аз жүрүү түшүнүгүнө толугу менен шайкеш келет.

Төмөнкү клеткалар жөнүндө кыскача видео:

Гидротехника боюнча секирип жана бийлеген унаалар

Тема боюнча видео

Жыйынтыктап айтканда, биз Lowrider маданияты жөнүндө дагы бир видеону сунуштайбыз:

Экзотикалык - Lowriders: кечээ жана бүгүн

Суроолор жана жооптор:

Lowriders кандай машиналары бар? Алып бара жаткандардын арасында классикалык америкалык унаалар популярдуу - чыныгы люкс булчуң унааларынын мисалы. Мисалы, классикалык төмөн унаа - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Lowrider эмнени билдирет? Сөзмө-сөз англис тилинен, сөз айкашы төмөн атчан деп которулган. Бул мүмкүн болушунча аз клиренси менен машина.

Төмөнкү атчанды ким ойлоп тапкан? Мындай модификацияны биринчилерден болуп Луис менен Рон Агирра ойлоп табышты. Алар полицияны чаташтыруу үчүн жерди тазалоо механизмин колдонушкан.

Lowrider кантип иштейт? Мындай машине пневматикалык суспензия системасы менен жабдылган, ал унаанын клиренсин таанылгыс кылып өзгөртөт (айрым учурларда, атүгүл пропорционалдуу эмес - алдыңкы жагы абдан бийик жана арткы жагы өтө төмөн).