Ламбда зонд деген эмне. Кычкылтек сенсору ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин кантип жөнгө салат

Бүгүнкү унаалар дөңгөлөк жана тормоз басымын, майлоо системасындагы антифризди жана майдын температурасын, күйүүчү майдын деңгээлин, дөңгөлөктүн ылдамдыгын, рулдун бурчун жана башка көптөгөн нерселерди башкарган ар кандай сенсорлор менен толтурулган. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө режимдерин жөнгө салуу үчүн бир катар сенсорлор колдонулат. Алардын арасында бул макалада талкууланат сырдуу аты lambda зонд менен аппарат бар.

Грек тамгасы lambda (λ) ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине берилген аба-отун аралашмасынын курамынын оптималдуудан четтөөсүн мүнөздөгөн коэффициентти билдирет. Белгилей кетсек, орус тилдүү техникалык адабияттарда бул коэффициент үчүн дагы бир грек тамгасы көп колдонулат - альфа (α).

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгү цилиндрлерге кирген аба жана күйүүчү майдын көлөмүнүн белгилүү бир катышында жетишилет. Абанын мындай аралашмасында күйүүчү майдын толук күйүшү үчүн керектүү өлчөмдө. Артык эмес, кем эмес. Аба менен күйүүчү майдын бул катышы стехиометриялык деп аталат. 

Бензин менен иштеген энергоблок үчүн стехиометриялык катыш 14,7, дизелдик агрегаттар үчүн - 14,6, суюлтулган газ (пропан-бутан аралашмасы) үчүн - 15,5, кысылган газ (метан) үчүн - 17,2.

Стехиометриялык аралашма үчүн λ = 1. Эгерде λ 1ден чоң болсо, анда талап кылынгандан көбүрөөк аба бар, анан алар арык аралашма жөнүндө айтышат. Эгерде λ 1ден аз болсо, аралашма байытылган деп аталат.

Арык аралашма ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн азайтат жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн начарлатат. Жана белгилүү бир пропорцияда ички күйүүчү кыймылдаткыч жөн эле токтоп калат.

Байытылган аралашмада иштөөдө кубаттуулук жогорулайт. Мындай кубаттуулуктун баасы күйүүчү майдын чоң чыгымы. Аралашмадагы күйүүчү майдын үлүшүнүн андан ары көбөйүшү от алдыруу көйгөйлөрүн жана агрегаттын туруксуз иштешин шарттайт. Кычкылтектин жетишсиздиги күйүүчү майдын толук күйүп кетишине жол бербейт, бул газдардагы зыяндуу заттардын концентрациясын кескин жогорулатат. Бензин чыгаруучу тутумда жарым-жартылай күйүп кетет, бул фурнитурада жана катализатордо мүчүлүштүктөрдү пайда кылат. Бул түтүктүн чыгышы жана кара түтүн менен көрсөтүлөт. Бул белгилер пайда болсо, адегенде аба чыпкасын аныктоо керек. Балким, ал жөн эле бүтөлүп, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ичине аба жол бербейт.

Кыймылдаткычты башкаруу блогу цилиндрлердеги аралашманын составын тынымсыз көзөмөлдөп турат жана λ коэффициентинин маанисин 1ге жакын динамикалык түрдө кармап, инъекцияланган күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салат. анда λ = 1,03 ... Бул эң үнөмдүү режим, андан тышкары, ал зыяндуу эмиссияларды азайтат, анткени аз өлчөмдө кычкылтектин болушу катализатордо көмүртек кычкылы менен углеводороддорду күйгүзүүгө мүмкүндүк берет.

Lambda зонд так мотор ECU тиешелүү сигнал берип, аба-отун аралашмасынын курамын көзөмөлдөгөн аппарат болуп саналат. 



Ал, адатта, каталитикалык өзгөрткүчтүн киришине орнотулат жана чыккан газдарда кычкылтектин болушуна жооп берет. Ошондуктан, ламбда зонду, ошондой эле калдык кычкылтек сенсор же жөн эле кычкылтек сенсор деп аталат. 

Сенсор итрий кычкылы кошулган цирконийдин диоксидинен жасалган керамикалык элементке (1) негизделген, ал катуу абалдагы электролит ролун аткарат. Платина каптоо электроддорду түзөт - тышкы (2) жана ички (3). Контакттардан (5 жана 4) чыңалуу алынып салынат, ал зымдар аркылуу компьютерге берилет.



Сырткы электрод газ чыгаруучу түтүк аркылуу өткөн жылытылган газдар менен үйлөтүлөт, ал эми ички электрод атмосфералык аба менен байланышта болот. Сырткы жана ички электроддогу кычкылтектин өлчөмүнүн айырмасы зонддун сигналдык контакттарында чыңалуунун пайда болушуна жана ЭКЮнун тиешелүү реакциясына алып келет.

Датчиктин сырткы электродунда кычкылтек жок болгон учурда башкаруу блогу анын киришинде болжол менен 0,9 В чыңалуу алат.Натыйжада, компьютер аралашманы таянып инжекторлорго күйүүчү май берүүнү азайтат жана кычкылтек пайда болот. ламбда зондунун тышкы электрод. Бул кычкылтек сенсору тарабынан түзүлгөн чыгуу чыңалуу азайышына алып келет. 

Эгерде тышкы электроддон өткөн кычкылтектин көлөмү белгилүү бир чоңдукка чейин көтөрүлсө, анда сенсордун чыгышындагы чыңалуу болжол менен 0,1 В га чейин төмөндөйт. ECU муну арык аралашма катары кабыл алып, күйүүчү майдын инъекциясын көбөйтүү жолу менен түзөтөт. 

Ушундай жол менен аралашманын курамы динамикалык түрдө башкарылат жана λ коэффициентинин мааниси дайыма 1дин тегерегинде өзгөрүп турат. Осциллографты туура иштеген ламбда зондунун контакттарына туташтырсаңыз, таза синусоидге жакын сигналды көрөбүз. . 

Эгерде каталитикалык конвертердин розеткасына кошумча кычкылтек сенсору орнотулган болсо, ламбдадагы аз термелүүлөр менен тагыраак оңдоо мүмкүн. Ошол эле учурда катализатордун иштеши көзөмөлдөнөт.

1. кабыл алуу коллектору;
2. ICE;
3. ECU;
4. күйүүчү май инжекторлору;
5. негизги кычкылтек сенсору;
6. кошумча кычкылтек сенсору;
7. катализатор.

Катуу абалдагы электролит өткөргүчтүктү болжол менен 300...400°Сге чейин ысытканда гана алат. Бул лямбда зондунун ичтен күйүүчү кыймылдаткычы ишке киргенден кийин бир нече убакытка чейин иштебей турган газдар аны жетиштүү ысытмайынча аракетсиз экендигин билдирет. Мында аралашма башка сенсорлордон келген сигналдардын жана компьютердин эсиндеги заводдук маалыматтардын негизинде жөнгө салынат. Кычкылтек сенсорун ишке киргизүүнү тездетүү үчүн, ал көбүнчө керамика ичине жылытуу элементин киргизүү менен электр жылытуу менен камсыздалат.

ар бир сенсор эртеби-кечпи иштей баштайт жана оңдоону же алмаштырууну талап кылат. Ламбда зонасы да четте калбайт. Украинанын реалдуу шарттарында, ал 60 ... 100 миң километр орто эсеп менен туура иштейт. Бир катар себептер анын өмүрүн кыскартат.

1. Сапатсыз күйүүчү май жана шектүү кошумчалар. Булгануулар сенсордун сезгич элементтерин булгашы мүмкүн. 
2. Поршендик тобундагы көйгөйлөрдөн улам чыккан газдарга кирген мунай менен булгануу.
3. Ламбда зонд жогорку температурада иштөө үчүн иштелип чыккан, бирок белгилүү бир чекке чейин гана (болжол менен 900 ... 1000 ° C). Ички күйүүчү кыймылдаткычтын же от алдыруу системасынын туура эмес иштешинен улам ысып кетүү кычкылтек сенсоруна зыян келтириши мүмкүн.
4. Электр көйгөйлөрү - контакттардын кычкылданышы, ачык же кыска зымдар жана башкалар.
5. Механикалык кемчиликтер.

Сокку кемчиликтерин кошпогондо, калган кычкылтек сенсору, адатта, жай өлөт, ал эми бузулуу белгилери убакыттын өтүшү менен гана айкын болуп, акырындык менен пайда болот. Ламбда зондунун бузулушунун белгилери төмөндөгүдөй:

• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү.
• Кыймылдаткычтын күчү азайган.
• Динамикасынын начарлашы.
• Машинанын кыймылы учурунда силкинүүлөр.
• Бош сүзүүчү.
• Чыгындылардын уулуулугун жогорулатуу. Ал, негизинен, туура диагностиканын жардамы менен аныкталат, азыраак учурда ачуу жыт же кара түтүн менен мүнөздөлөт.
• Катализатордун ашыкча ысып кетиши.

Бул белгилер кычкылтек сенсорунун бузулушу менен дайыма эле байланыштуу эмес экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан маселенин так себебин аныктоо үчүн кошумча диагностика талап кылынат. 

сиз мультиметр менен терүү аркылуу зымдардын бүтүндүгүн аныктай аласыз. Ошондой эле корпуска жана бири-бирине зымдардын кыска туташуусу жок экендигине ынануу керек. 

жылытуу элементинин каршылыгын диагностикалоо, ал болжол менен 5 ... 15 Ом болушу керек. 

Жылыткычтын чыңалуусу борттогу электр булагынын чыңалуусуна жакын болушу керек. 

Зымдар менен байланышкан көйгөйлөрдү же туташтыргычтагы байланыштын жоктугун чечсе болот, бирок жалпысынан кычкылтек сенсорун оңдоо мүмкүн эмес.

Сенсорду булгануудан тазалоо өтө көйгөйлүү жана көп учурда мүмкүн эмес. Айрыкча, бензинде коргошундун болушу менен шартталган жалтырак күмүш каптоо жөнүндө сөз болгондо. Абразивдүү материалдарды жана тазалоочу каражаттарды колдонуу аппаратты толугу менен жана кайра кайтарылгыс кылып бүтүрөт. Көптөгөн химиялык активдүү заттар да ага зыян келтириши мүмкүн.

Ламбда зондун фосфор кислотасы менен тазалоо боюнча тармакта табылган сунуштар жүздөн бир учурда керектүү натыйжаны берет. Каалоочулар аракет кылса болот.

Бузулган ламбда зондун өчүрүү күйүүчү май куюу системасын ECU эс тутумунда катталган орточо заводдук режимге которот. Бул оптималдуу эмес болуп чыгышы мүмкүн, ошондуктан ишке ашпай калганын мүмкүн болушунча тезирээк жаңысына алмаштыруу керек.

Сенсорду бурап чыгаруу түтүктөгү жиптерге зыян келтирбөө үчүн кылдаттыкты талап кылат. Жаңы аппаратты орнотуунун алдында жиптерди тазалоо жана термикалык май же графит майы менен майлоо керек (ал сенсордун сезгич элементине тийбесин текшериңиз). Ламбда зондун бурма ачкычы менен туура моментке буруңуз.

Кычкылтек сенсорун орнотууда силикон же башка герметиктерди колдонбоңуз. 

Белгилүү шарттарды сактоо ламбда зондунун жакшы абалда узак убакытка калышына мүмкүндүк берет.

• Сапаттуу күйүүчү май менен май куюңуз.
• Күмөндүү күйүүчү май кошулмаларынан алыс болуңуз.
• Чыгаруу системасынын температурасын көзөмөлдөңүз, анын ысып кетишине жол бербеңиз
• Кыска убакыттын ичинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бир нече жолу иштетүүдөн качыңыз.
• Кычкылтек сенсорунун учтарын тазалоо үчүн абразивдерди же химиялык заттарды колдонбоңуз.