Радиатор деген эмне жана ал эмне үчүн керек?

Радиатор - бул кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган унаанын бир бөлүгү. Ал кыймылдаткычтын туруктуу муздап турушун камсыз кылат.

Ал кандайча иштейт, эмне үчүн иштейт, радиаторлордун кандай түрлөрү бар, эмне үчүн иштен чыгат, ага кандай кам көрүү керек жана эң мыкты модификацияны кантип тандоо керек? Келгиле, бардык нюанстар менен кененирээк мамиле кылалы.

Жалпы түшүнүктөр, максаты

Унаанын иштешинде анын бардык механикалык компоненттери ысыйт. Айрым бөлүмдөрдө бул көрсөткүч жүз градустан ашат. Ал эми жогорку температурадан улам тез иштебей турган негизги блок - бул мотор.

Кыймылдаткычтын кыймылдаган бөлүктөрү бузулуп кетпеши үчүн, аларды муздатуу керек. Ал үчүн ар бир унаа чыгаруучу заводдун инженерлери муздатуу тутумун иштеп чыгышат жана орнотушат.

Муздатуучу радиатор - ичинде антифриз (же антифриз) менен толтурулган металл жылуулук алмаштыргыч. Ага резина түтүктөр туташтырылат, алар тийиштүү мотор моюндарына бекитилет.

Моторду муздатуу төмөнкү принцип боюнча иштейт. Башталган ички күйүүчү мотор суу насосунун дөңгөлөгүн айландырат. Ушунун аркасында антифриз системада жүгүртүлүп баштайт (чакан чөйрөдө). Суюктуктун температурасы 80-90 градуска жеткенде, термостат иштетилип, чоң айлануу тегерекчеси ачылат. Бул кыймылдаткычтын каалаган температурасына чейин тезирээк жылуусуна мүмкүндүк берет.

Төмөнкү 3D анимациясы тутумдун кандай иштээрин айкын көрсөтүп турат:

Унаанын кыймылдаткычын муздатуу тутуму. Жалпы шайман. 3D анимация.

Автомобилдик радиаторлордун түрлөрү жана жайгашуусу

Ар бир унаа радиаторунда ушундай түзүлүш болот. Бул бөлүктүн дизайны негизинен үч элементтен турат:

• жылуулук алмаштыргыч;
• Framework;
• Кирүүчү жана чыгуучу түтүктөр.

Жылуулук алмаштыргыч жука түтүкчөлөр системасы (көбүнчө алюминий, бирок жездин аналогдору да кездешет) менен көрсөтүлөт, анын үстүнө жука алюминий плиталары илинген. Кирүүчү жана чыгуучу түтүктөр радиаторду ал колдонулган муздатуу системасынын тармагына туташтыруу үчүн арналган.

Жылуулук алмаштыргычтын түрүнө келсек, ал түтүктөрдөн же көңдөй пластинкалардан турушу мүмкүн. Радиатордо тегерек же сүйрү түтүктөр колдонулса, жылуулукту жакшы өткөрүү үчүн аларга калың алюминий фольгадан жасалган сүзгүчтөр илинет. Жылуулук алмаштыргычтын формасы жылуулукту эффективдүү өткөрүүнү камсыз кылгандыктан, ламеллярдуу радиаторлорго мындай канаттардын кереги жок. Түтүк варианттарынын арасында эки түрү бар:

• Түтүкчөлүү-пластикалык. Мындай радиаторлор кошумча жылуулук өткөрүүнү камсыз кылган пластинкалары бар көптөгөн түтүктөрдөн турат;
• Түтүктүү лента. Бул бир эле түтүкчөлөр сүйрү же тегерек кесилиши бар, алардын ортосунда калың металл фольгадан ленталар аккордеонго бүктөлгөн. Түтүктүү радиаторлордун бул түрлөрү муздатуу аянтын көбөйтөт, анын натыйжасында жылуулук өткөрүмдүүлүк көбүрөөк эффективдүү болот.

Ошондой эле, унаалар үчүн бардык радиаторлор өндүрүш материалы боюнча эки түргө бөлүнөт:

• жезден (же жез менен жездин эритмесинен) жасалган. Мындай радиаторлор жездин касиеттеринен улам жылуулук берүүнү жакшыртып, жылуулукту эффективдүү берип, тез ысытышкан. Мындай өзгөртүүлөр кемчилиги чоң салмагы жана жогорку наркы болуп саналат. Бирок мындай радиаторлорду сапаттуу оңдоого болот.
• Алюминийден. Мындай радиаторлор салмагы аз болгондуктан унааларда көбүрөөк колдонулат. Мындай модификациядагы түтүктөр жылуулук алмаштыргычтын канаттарына ширетилген эмес, ал эми түтүк блогу көбүнчө бир түтүк менен көрсөтүлөт, ал блокко жылан түрүндө жайгаштырылат.

Көпчүлүк автомобилдик радиаторлор эритме түтүктөргө жана металл тилкеге ​​ээ. Түтүкчөлүү плиталардын моделдери машиналарда азыраак кездешет, анткени алар түтүкчөлүү ленталарга салыштырмалуу азыраак эффективдүү жылуулук өткөрүүнү камсыз кылат.

Машинада эмне бар?

Унаанын кыймылдаткычы цилиндрлерге күйүүчү май жагуу менен иштейт. Натыйжада, бардык бөлүктөр аябай ысыйт. Металл элементтеринин температурасы жогорулаганда, алар кеңейет. Эгерде алар муздабаса, анда бул энергоблоктун ар кандай көйгөйлөрүнө алып келет, мисалы, цилиндр башындагы жаракалар, муздатуучу куртка, цилиндр башынын деформациясы, поршендердин ашыкча жылуулук кеңейиши ж.б. Мындай көйгөйлөргө көңүл бурбоо ICEди кымбатка оңдоп-түзөөгө алып келет.

Температураны турукташтыруу үчүн, бардыгы ички күйүүчү кыймылдаткычтар алардын дизайны боюнча, аларда суюктук насостун жардамы менен айланган муздатуучу куртка ээ. Жылытылган антифриз автомагистраль аркылуу автоунаанын радиаторуна берилет. Анда суюктук муздатылып, андан кийин кыймылдаткычка агып кетет. Бул процесс сактоого мүмкүндүк берет ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасы.

Эгерде муздатуу тутумунун долбоорунда радиатор жок болсо, андагы суюктук тез эле кайнап чыкмак. Унаада бул бөлүк мотор бөлүгүнүн алды жагына орнотулган. Бул учакка көбүрөөк муздак аба кириши үчүн керек.

Жылуулук алмаштыргычтардын эффективдүүлүгү төмөнкү факторлордон көз-каранды:

• түтүктөрдүн саны - канчалык көп болсо, антифриз ошончолук жакшы муздайт;
• түтүкчөлөрдүн кесилиши - овал формасы аба менен байланышуу аянтын көбөйтөт, бул жылуулук өткөрүүнү көбөйтөт;
• аргасыз аба агымы - өзгөчө шаардык айдоо режиминде пайдалуу;
• тазалык - жылуулук алмаштыргычтын канаттарынын ортосунда канчалык көп таштанды болсо, таза аба ысык түтүктөргө өтүшү ошончолук кыйын болот.

Муздатуунун эффективдүүлүгү эмнеге көз каранды?

Биринчиден, энергоблоктун муздатуу эффективдүүлүгү системада кандай муздатуучу зат колдонулганына жараша болот.

Мындай суюктуктарга негизги талаптар төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Муздаткыч жогорку жылуулук сыйымдуулугуна жана жакшы суюктукка ээ болууга тийиш.
2. Төмөн температурада кайнабаш керек, ошондой эле тез бууланып кетиши керек.
3. Төмөн температурада кристаллдашпаш керек.
4. Антифриз муздатуу системасынын элементтеринин ички беттеринде чөкмөлөрдү жана чөкмөлөрдү пайда кылбашы керек, же жылытуу учурунда, же өтө муздатуу учурунда.
5. Металл бөлүктөрү менен узакка байланышта болгондо, ал коррозияны пайда кылбашы керек.
6. Заттын химиялык курамына резина материалдарды бузуучу компоненттер кирбеши керек.
7. Системада жүгүртүү дөңгөлөгү бар насос менен камсыздалгандыктан, суюктук көбүктөнбөшү керек.
8. Мотордун ысык элементтери менен дайыма байланышта болгондон кийин, суюктук өтө ысып кетиши мүмкүн, ошондуктан ал күйүүчү болбошу керек.
9.  Муздатуу системасындагы жогорку басымдан улам, айрыкча эски түтүктөрдө, линияда шашылыш болуу мүмкүнчүлүгү дайыма бар, ошондуктан суюктук адамдын ден соолугу үчүн коопсуз болушу керек.

Муздаткычтын сапатынан тышкары, мотордун иштөө температурасын сактоонун эффективдүүлүгүнө төмөнкү факторлор таасир этет:

• Радиатор торунун өлчөмдөрү. Кыймылдаткычтын отсегине аба канчалык аз кирсе, системанын мотордун муздатуусун камсыздоосу ошончолук кыйын. бирок кышында мотордун overcooling да жагымсыз. Ушул себептерден улам, унаа өндүрүүчүлөр максималдуу жана минималдуу аба алуу өлчөмдөрүнүн ортосундагы "алтын орточо" жетиши керек. Кээ бир машиналардын моделдеринде, радиатордун тору кыймылдаткыч бөлүмүнө аба кирүүнү ачкан / жапкан кыймылдуу кабыргалар менен жабдылган. Бул элементтер электрдик кыймылга келет.
• Радиатор жылуулук алмаштыргычтын өлчөмдөрү. Радиатор системада антифризди муздатуучу негизги элемент болгондуктан, анын өлчөмдөрү моторду муздатууда негизги ролду ойнойт. Радиатордогу канаттардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү да маанилүү.
• Радиатордун тазалыгы. Эгерде түтүктөр менен жылуулук алмаштыргычтын сүзгүчтөрүнүн ортосундагы боштук түккө, чаңга, жалбырактарга жана башка кирге тыгылып калса, анда абадагы металл начарлайт жана аны муздатуу жаман болот.

Радиатор дизайны

Унаанын радиаторлору даярдалган материал металл (алюминий же жез). Жылуулук алмаштыргычтын дубалдары өтө жука, антифриз температурасын тез берип, муздайт.

Радиатордун дизайны тик бурчтук формасында ширетилген ичке түтүктөрдөн турат. Бул элемент эки резервуарга орнотулган (бири кире бериште, экинчиси чыгууда). Андан тышкары, түтүкчөлөргө плиталар илинип, жылуулук берүү аянтын көбөйтөт. Кабыргалардын арасынан аба өтүп, бөлүктүн бетин тез муздатат.

Бардык жылуулук алмаштыргычтардын эки тешиги бар: кирүү жана чыгуу. Аларга тутумдун түтүктөрү туташтырылган. Суюктукту көңдөйдөн чыгаруу үчүн, жылуулук алмаштыргыч структуранын ылдый жагына орнотулган сайгыч менен жабдылган.

Эгер унаа чоң жолдо баратса, антифризди табигый жол менен муздатууга жетиштүү аба агымы бар (кабыргаларын үйлөп). Шаардык трафикте аба агымы анча күчтүү эмес. Ал үчүн радиатордун артындагы муздатуу тутумуна чоң желдеткич орнотулган. Эски унаалардын моделдеринде аны түздөн-түз мотор башкарган. Заманбап машиналар антифриздик температураны көзөмөлдөө тутуму менен жабдылган жана зарылчылык келип чыкса, ага мажбурлап аба агымы кирет.

Радиаторлор кандайча жасалат - төмөнкү видеону караңыз:

Унаанын радиаторлору кандайча жасалат

Радиаторлордун түрлөрү

Жылуулук алмаштыргычтардын бир нече түрлөрү бар. Алардын ар бири өз максатына ылайыкташтырылган, бирок ошол эле принцип боюнча иштешет - жылуулуктун алмашуусун камсыз кылуу үчүн алардын ичинде суюктук айланат. Жылуулук алмаштыргычтар төмөнкү унаа системаларында колдонулат:

• муздатуу;
• жылытуу;
• климаттык.

Автомобиль өнөр жайында көбүнчө радиаторлордун эки категориясы бар.

1. Түтүктүү ламелярдуу. Бул эски унааларда кездешкен эң кеңири таралган модификация. Алардагы жылуулук алмаштыргыч горизонталдуу жайгашкан түтүкчөлөрдөн (тегерек бөлүк) турат, алардын үстүнө жука плиталар илинет. Көбүнчө алар алюминий эритмесинен жасалат. Бул модификация эски унааларга орнотулган. Негизги кемчилиги - аба агымы менен байланышкан аймактын аздыгынан жылуулуктун начардыгы.
2. Түтүк тасма. Алар спираль түрүндө бүктөлгөн узун түтүктөрдү (овал кесинди) колдонушат. Аларды өндүрүү үчүн колдонулган материал жез менен жездин эритмеси же алюминий болуп саналат. Мындай модификация көптөгөн заманбап автоунааларда орнотулган. Жез моделдери мыкты жылуулук өткөрүмдүүлүгүнө ээ, бирок өтө кымбат. Ошондуктан, көбүнчө муздатуу тутуму алюминий өнөктөштөрү менен жабдылган.

Биринчи категориянын ичинде дагы эки түрдөгү радиатор бар. Бул бир өтмө жана көп өтмө моделдер. Алар бири-биринен тираж принциби менен айырмаланат.

• Бир жол. Муздатуучу зат бир жагынан жылуулук алмаштыргычтын көңдөйүнө кирип, бардык түтүктөргө бирдей бөлүштүрүлөт. Алардын олуттуу кемчилиги бар: көңдөйдөгү антифриз бирдей эмес бөлүштүрүлөт, анын натыйжасында жылуулук алмашуунун натыйжалуулугу жоголот.
• Көп пас. Муздатуучу элементтер бир нече бөлүмгө бөлүнөт. Бул долбоор сызыктын жалпы узундугун көбөйтөт, бул жылуулук берүү процессин жакшыртат.

Техникалык талаптар

Радиатордун максаты жогорку сапаттагы жылуулук өткөрүмдүүлүк болгондуктан, муздатуу системасынын бул элементи төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• кычкылдануу реакцияларына туруктуу. Жылуулук алмаштыргычтын дубалдары дайыма агрессивдүү заттардын таасиринде болот (антифриздин ажырагыс бөлүгү болгон этиленгликоль убакыттын өтүшү менен кислотанын касиетине ээ болууга умтулат). Радиатор сапаты начар болсо, анда ал кычкылдануу реакциясынын таасири астында тез эле начарлайт, анын кесепетинен муздатуу системасындагы басымга туруштук бере албайт, ал эми кээ бир унааларда бул параметр үч же төрт атмосферага чейин көтөрүлөт. .
• Жогорку басымга туруктуу. Мурда айтылгандай, кээ бир муздатуу схемаларында антифриздин басымы 4 атмга чейин көтөрүлөт. Жаңы радиатор эң жогорку жүктөмгө туруштук бере алышы жана ошол эле учурда анын бекемдигин сактоо үчүн бөлүк 15 атмосфера басымы астында заводдо сыналат.
• Вибрацияга туруктуу. Ар кандай унаада тетиктер дайыма титирөөдөн жабыркайт. Радиатор да четте калбайт. Радиатор 5тен 35 герцке чейинки термелүүгө туруштук бериши керек.
• Температуранын өзгөрүшүнө туруктуу. Аяздуу түнү (аймакка жараша) айлана-чөйрөнүн температурасы -30 же андан жогору төмөндөшү мүмкүн, ал эми иштеп турган кыймылдаткыч менен, муздаткыч +115 же андан көп жылышы мүмкүн (системанын түрүнө жараша). Мындай тамчылар радиаторду иштен чыгарбашы керек.

кошумча параметрлери

Радиаторлордун кээ бир түрлөрү бир эле учурда унаадагы эки башка системаны муздатууну камсыздай алат. Мисалы, алардын конструкциясында мындай түзүлүштөр өзүнчө схемага ээ болушу мүмкүн, мисалы, автоматтык трансмиссиянын майын муздатуу үчүн.

Радиатордун техникалык документтеринде өндүрүүчү бөлүктө өзүнчө система үчүн кошумча муздатуу схемасы бар болсо, сөзсүз көрсөтөт. Эгерде машина кондиционер менен жабдылган болсо, анда бул система жеке жылуулук алмаштыргычты колдонот, ошондуктан кээ бир машиналарда стандарттуу муздатуу системасынын радиаторун орнотуу мүмкүн эмес. Бул учурда, өндүрүүчүлөр кыймылдаткыч муздатуу системасы үчүн жука жылуулук алмаштыргычтарды сунуш.

Муздатуунун эффективдүүлүгү эмнеге көз каранды?

Стандарттык мотор муздатуу системасы көп учурда аны жакшыртуу үчүн эч кандай манипуляцияларды талап кылбайт. Кээ бир учурларда, кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүү үчүн себеп бар. Мисалы, кышында түндүк кеңдиктерде кыймылдаткычты жакшы жылытуу үчүн айдоочулар +90 градус температурада ачылуучу ысык термостат орнотушат.

Жайында абдан ысык болсо жана унаа антифриз кайнап кетсе, анда айдоочу кыймылдаткыч максималдуу температурага узагыраак жетет үчүн +70 градус температурада ачылуучу муздак термостат орното алат.

Башка учурларда, система абдан натыйжалуу иштейт. Бирок катуу ысыкта жана радиатор бул үчүн гана бар (антифризди муздатуу жана мотордун кайнап кетишине жол бербөө үчүн), жылуулуктун начар өткөрүлүшүнөн мотор ысып кетиши мүмкүн.

Антифриздин муздатуу эффективдүүлүгү төмөнкүлөрдөн көз каранды:

• Муздатуу радиаторлорунун дизайны. Түтүктөрдүн саны, алардын материалы, түтүктөрдүн кесилиши, пластинкалардын түтүктөрдөгү абалы. Мотор отсеги уруксат берсе, анда эки катарлуу радиатордун ордуна үч саптуу аналогду орнотууга болот. Мунун аркасында системанын муздашы көбүрөөк эффективдүү болот.
• Жылуулук алмаштыргычтын жасалма үйлөмөсү. Бул, мисалы, шаар ирисиндеги машина аз ылдамдыкта жүрүп жатканда зарыл. Натыйжалуу аба агымы үчүн желдеткичтердин ар кандай түрлөрү колдонулат. Алардын айрымдары муздатуунун талап кылынган даражасына жараша ар кандай айлануу режимдеринде иштей алат. Эң эффективдүү вариант - бул башкаруу блогу же температура сенсору тарабынан иштетилген электр желдеткичи. Белгилүү бир температурада иштеген илешкектүү муфта менен жабдылган моделдер да бар, бирок алар азыраак эффективдүү.
• Жылуулук алмаштыргычтын тазалыгы. Радиатор унаанын эң алдыңкы тарабында жайгашкандыктан, анын канаттарына көп сандагы чаң, жалбырак жана башка таштандылар түшүп калат. Убакыттын өтүшү менен, зыянсыз жалбырак чаңы жылуулук алмаштыргыч тилкелердин ортосундагы бош жерлерди жаап турган жыш кир катмарына айланат. Бул абанын эркин өтүшүнө тоскоол болот, анын натыйжасында желдеткич тынымсыз иштеп турганда да мотор ысып кетет.

Радиаторлордун бузулушу: себептери, алдын алуу

Ар кандай бөлүк сыяктуу эле, унаадагы радиатор да иштен чыгышы мүмкүн. Бул жерде беш негизги себеп бар.

1. Механикалык зыян. Бул бөлүк унаанын алдына орнотулгандыктан, ага бөтөн нерселер көп түшөт. Мисалы, маңдайкы унаадан таштар болушу мүмкүн. Унаанын анча-мынча кагылышуусу да радиаторду бузуп, муздатуу тутумунун тыгыздыгын бузат.
2. Металлдын кычкылдануусу. Жылуулук алмаштыргычтын бардык элементтери дат баспаган материалдардан жасалгандыгына карабастан, радиаторлор алардын боштуктарында масштабдын көбөйүшүнөн корголбогон. Төмөнкү сапаттагы муздатуучу суюктуктун колдонулушунан улам, кыймылдаткычтын металл бөлүктөрү кычкылданып, сызыкты бүтөп, антифриздин эркин жүгүртүлүшүн алдын алат.
3. Табигый эскирүү. Туруктуу ысытуу жана муздатуу металлдын "чарчоосуна" алып келет, бул анын бекемдигин төмөндөтөт. Кыймылдаткыч бөлүгүндөгү термелүүлөр бириктирүүчү тешиктерди бузат, натыйжада агып кетиши мүмкүн.
4. Линиянын ашыкча басымы. Эгер кеңейүүчү идишке сапатсыз сайгыч орнотулган болсо, убакыттын өтүшү менен, басымды кетирүүчү клапан иштебей калат. Антифриздин 100 градустан жогору температурага чейин ысышына байланыштуу, тутумдагы көлөм көбөйөт. Көбүнчө, пластикалык элементтердеги тигиштер бири-биринен ажырайт. Ал эми эски жылуулук алмаштыргычтын дубалдары убакыттын өтүшү менен ичкерип, бул депрессияга жана агып чыгууга алып келет.
5. Муздатуучу суук. Бул туура эмес антифриз же жөнөкөй сууну колдонгон учурда болушу мүмкүн. Суукта суу кристаллдашып кеңейет. Мындан түтүктөрдүн дубалдарында жаракалар пайда болот.

Бул көйгөйлөрдүн көпчүлүгүнүн алдын алуу ыкмаларын колдонуу менен алдын алууга болот. Радиатордун кызматын узартуу үчүн, унаа ээси төмөнкү чараларды көрө алат.

• Системаны кадимки суу менен толтурбаңыз. Өзгөчө кырдаалда дистилденгенди колдонсоңуз болот, бирок жакынкы арада аны антифризге алмаштыруу керек. Бул суюктук 115 градустан жогору температурада кайнайт. Мындан тышкары, анын курамында майлоочу май бар, бул насостун дөңгөлөгүнө жана системанын башка металл бөлүктөрүнө пайдалуу таасир этет.
• Антифризди убагында алмаштырып, деңгээли төмөндөгөндө аны кошуңуз. Алмаштыруу кеминде 50-70 км аралыкта жүргүзүлүшү керек. километр (антифриз үчүн бул аралык 000 миңден). Бирок, эгерде муздатуучу зат түсүн өзгөртүп, кара түскө боёлсо, анда бул тутумдун сакталышы үчүн ачык-айкын белги.
• Берилген автоунаанын моделине ылайыкташтырылган радиатор орнотуңуз.
• Бүткүл муздатуу тутумунда күндөлүк тейлөөнү жүргүзүңүз.
• Жылуулук алмаштыргычтын канаттарын таза кармаңыз.
• Антифризди алмаштыруу учурунда спиралдын ички дубалдарын мезгил-мезгили менен жууп туруңуз.

Радиаторду кантип оңдоо керек

Мотордун муздатуу системасынын радиаторлорун оңдоонун бир нече ыкмалары бар. баары зыяндын даражасына жараша болот. Кээ бир учурларда, атайын герметикалык каражаттарды колдонуу жетиштүү болот, ал эми башка учурларда сиз атайын жабдууларсыз жасай албайсыз.

Бул жерде радиаторду бузуунун мүнөзүнө жараша кантип оңдоо керек:

• Тышкы ремонт авто-герметиктерди колдонуу менен. Бул процедура үчүн металл чаңы менен клей-герметик сатып алууңуз керек болот. Мындай каражаттар бир же эки компоненттүү болушу мүмкүн. Металл герметик же муздак ширетүү - мындай продукциянын башка аты. Бул каражаттар менен оңдоо кичине агып кетүү менен таасир этет.
• Ички ремонт химиялык пломба менен. Мындай оңдоо үчүн арналган каражаттар суюк же порошок болушу мүмкүн. Мурунку учурдагыдай эле, алар кичине агып кеткен учурда гана колдонулушу мүмкүн. Ошондой эле, мындай реставрациядан кийин боштук же тешик бир аз басымды кармап турат, андыктан бул убактылуу чара.
• Радиаторду ширетүү. Мурунку ыкмаларга салыштырмалуу бул ыкма ишенимдүү, бирок ага көбүрөөк убакыт жана акча талап кылынат. Ал эми мындай иштерди аткарууда тажрыйба жок болсо, анда дагы эле адисти табуу керек болот. бирок алюминий радиаторлору ширетүүгө жатпайт. Бул ыкма жездин варианттарын оңдоого ылайыктуу. Жалгыз эскертүү, тигүү эрип кетпеши үчүн, заводдун ширетүүсүнөн бир аз аралыкта ширетүүнү жүргүзүү керек.
• Бузулган түтүктүн сайгычы. Бул оңдоо ыкмасы кеңири, бирок локалдуу зыянга ылайыктуу. Бул учурда түтүктөр кычкач менен тегизделет. Суюктук айлана берет, бирок жогорку басымда агып кетүү толугу менен жоюлбайт жана бөлүктүн жылуулук берүү натыйжалуулугу бир аз төмөндөйт (бул бөгөлгөн түтүктөрдүн санына жараша болот).

Кымбат ыкма кымбат радиаторлордо гана колдонулушу керек. Болбосо, бөлүктү, өзгөчө алюминий моделдерин, ширетүүнүн эч кандай мааниси жок. Себеби, эгер алюминий радиатору агып кетсе, анда бир аздан кийин ал сөзсүз түрдө жарылып кетет.

Жогоруда айтылган оңдоо ыкмаларынын баары, ширетүүдөн башка, убактылуу чаралар. Алар бир аз убакытка гана таасирин тийгизет, ал тургай, бардык учурларда агып кетүүнү 100% четтетүү менен эмес. Бул өзгөчө кырдаал үчүн, радиатор жолдо тамчылап турганда жана жакынкы техникалык тейлөө станциясы али көп.

Кайсынысы жакшы: оңдоо же өзгөртүү

Бардык автоунаа айдоочуларды болжол менен эки категорияга бөлүүгө болот. Биринчиси, иштен чыккан бөлүгүн жаңысына алмаштыруу керек деп эсептешет. Акыркылар баарын оңдой алабыз деп ишенишет. Ал эми радиаторлорду оңдоо - бул көп талаштуу тема.

Интернетте бул тешикти өзүңүздөн арылтуу боюнча ар кандай кеңештер толтура. Айрымдары атайын кошулмаларды колдонушат. Башкалары тутумду жарака кетирүүчү агенттер менен толтурушат. Кээде кээ бир ыкмалар бөлүктүн иштөө мөөнөтүн бир аз узартууга жардам берет. Бирок көпчүлүк учурларда, бул ыкмалар муздатуу тутумун гана бууп салат.

Жез моделдерин оңдоо акылга сыярлык, анткени аларды ширетүү оңой. Алюминий аналогдору боюнча жагдай башкача. Аларды ширетүүгө болот, бирок кымбат ширетүү колдонулат. Демек, агып чыккан радиаторду оңдоонун баасы жаңы бөлүктүн баасына дээрлик окшош болот. Бул процедурага кымбат жылуулук алмаштыргыч моделинде гана макул болуу акылга сыярлык.

Көпчүлүк учурларда, ремонт убактылуу гана иш-чара болуп саналат, анткени муздатуу тутумунда жогорку басым дайыма пайда болуп, линиянын бир нече жолу басылышына алып келет. Эгер сиз тутумду өз убагында оңдоп, тазалап турсаңыз, көп учурда радиаторду алмаштыруунун кажети жок болот. Ошондуктан, тетик бузулуп, жерге кымбат баалуу муздатуучу суюктук куюлганда, башка канистр сатып алуу үчүн акчаны тынымсыз ыргыткандан көрө, аны алмаштырган оң.

Кантип туура иштеш керек?

Радиатордун туура иштешинин эң маанилүү шарттарынын бири - аны таза кармоо жана тутумдагы ашыкча басымдын алдын алуу. Экинчи фактор кеңейтүү идишинин капкагына байланыштуу.

Биринчи процедура бул компоненттин иштөө мөөнөтүн узарта алат. Бирок, аны туура жасаш керек.

• Өндүрүүчү колдонулган муздатуучу затты кайра колдонууга таптакыр тыюу салат. Тазаласаңыз дагы, ал өзүнүн касиетин жоготуп койгон, андыктан эч нерсеге жарабай калат.
• Эгерде антифриз өтө кир болсо, жаңысын тутумга куюудан мурун аны дистилденген суу менен жууп салуу керек (эч кандай шартта кадимки сууну колдонбоңуз). Курамында спиральдын ичинде пайда болуп, муздатуунун натыйжалуулугун төмөндөтүүчү туздар жана кошулмалар жок.
• Сыртын тазалоодо жылуулук алмаштыргычтын канаттары өтө жука экендигин, андыктан аларды кичинекей күчтөр да бүгүшү мүмкүн экендигин эске алуу керек. Андан кийин, бул радиатор түтүктөрүнүн табигый жол менен үйлөшүнө тоскоол болот. Эгерде процедура мини-жуугучтун жардамы менен жүргүзүлсө, анда кичинекей башты жөндөш керек. Топтолгон топурактын жылуулук алмаштыргычка өтүшүн алдын алуу үчүн, учакты желбезектерге перпендикулярдуу багыттоо керек. Анан аны эч кандай жол менен тазалоо мүмкүн эмес.

Эмне үчүн унаада муздаткыч радиаторду дайыма жууп туруу керек?

Жылуулук берүүнүн эффективдүүлүгү радиатордун тазалыгынан көз каранды болгондуктан, ар бир айдоочу бул бөлүктүн абалын көзөмөлдөөсү керек. Муну сезондун башында, мисалы, кыштан кийин жасаган жакшы. Бир жылдын ичинде жылуулук алмаштыргыч клеткалар катуу тыгылып калууга үлгүрбөй калат, бирок машина дайыма чаңдуу жолдордо, мисалы, токойдо жүрсө, радиаторду бат-баттан тазалоо керек.

Бирок радиатордун сырты тазалыктан тышкары ичи да таза болушу керек. Бул үчүн, муздаткычты өз убагында алмаштырууну көзөмөлдөө жана сууну колдонбоо зарыл. Суу масштабдуу болушу мүмкүн. Радиатор түтүктөрүндө канчалык көп болсо, муздаткыч системада ошончолук начар айланат.

Бул, эгерде айдоочу радиатордун агып кетишин жок кылган белгисиз келип чыккан системага каражат төксө болот. Шамалдын өзү бүтөлүп калышы мүмкүн, бирок муздатуу системасынын жука бөлүктөрүндө да ушундай болот.

Радиатордун иштөө мөөнөтүн узартуу: сыртын жана ичин жууп салуу

Ар бир жабдык мезгил -мезгили менен техникалык тейлөөнү талап кылат. Ошол эле радиаторлорду муздатууга да тиешелүү. Бөлүктүн узагыраак иштеши үчүн аны мезгил -мезгили менен кирден тазалоо керек (бал челегинде), ошондой эле көңдөйүн чайкоо керек.

Радиаторду тазалоону пландаштырылган антифриз менен алмаштыруу жакшыраак. Процедура ушундайча аткарылат:

• Мотор муздашы керек, ошондуктан линиядагы басым төмөндөйт;
• Муздатуучу суу төгүлөт. Муздатуу системасынын булгануусун антифриздин тазалыгына карап бааласа болот.
• Андан кийин система толугу менен тазаланган суу менен толтурулат. Эң жакшы эффект алуу үчүн ага бир нече тамчы тазалоочу каражатты кошсоңуз болот (бирок анын курамында кислота болбошу маанилүү).
• Мотор башталат жана 20 мүнөткө чейин иштеши керек.
• Тазалоочу суу системадан агып чыгат.
• Таза дистиллирленген суу куюлат жана мотор иштей баштайт.
• Процедура төгүлгөн суу тунук болгонго чейин кайталанат.

Тышкы тазалоо үчүн радиаторду ажыратып, машинадан алып салуу керек. Радиатор бал челеги жука алюминий фольгасынан жасалгандыктан, орой щеткаларды, суунун күчтүү басымын жана агрессивдүү жуугуч каражаттарды колдонгондо, алар деформацияланышы мүмкүн, бул аба алмаштырууну жылуулук алмаштыргычка начарлатат.

Унааны муздатуу радиаторун кантип жууш керек

Радиаторду жууганды антифризди алмаштыруу менен айкалыштыруу жакшы. Иштин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Процедуранын жүрүшүндө күйүп калбоо үчүн мотор муздатуу керек, ошондой эле азайтат;
2. Антифриз радиатордогу кран аркылуу төгүлөт. Муздаткычтын түсү боюнча сиз системанын канчалык кир экендигин баалай аласыз;
3. Дистилденген суу куюлат (эгер төгүлгөн антифриз кир болсо). Анын үстүнө, бул учурда түтүктөрдүн ичинде кабырчыгы пайда болбошу үчүн кадимки сууну колдонууга болбойт. Эң жакшы эффект үчүн, сууга бир-эки грамм кычкылсыз кир жуугучту кошо аласыз. Бул бүт системанын пластик жана резина элементтерине жумшак боло турган кислотасыз агент. Ошондой эле, алар радиатордун ичинде коррозияга алып келбейт;
4. Кыймылдаткыч 15-20 мүнөттөн баштап ишке кирет;
5. кыймылдаткыч күңгүрөнүп калган;
6. Суу агып чыгат. кир болсо, анда процедураны жуугандан кийин таза суу агып кеткенге чейин кайталоо керек;
7. Жаңы антифриз куюлат;
8. Аба бөгөттөрүн жок кылуу үчүн, кыймылдаткыч иштей баштайт жана кеңейтүүчү резервуардагы деңгээл төмөндөп кеткенге чейин антифризди кошот.

Радиатордун сыртын тазалоо үчүн аны демонтаждоо керек. Бал уялары бир аз басым суу менен жуулат. Суунун басымы жылуулук алмаштыргычтын канаттарын деформациялабаш үчүн төмөн болушу керек.

Кайсы радиатор жакшы?

Көпчүлүк учурда, бул суроого жооп автоунаанын материалдык мүмкүнчүлүктөрүнө жараша болот. Жезден жасалган жез моделдер арзан ремонт иштерин жүргүзүшөт. Алюминий аналогдоруна салыштырмалуу, алар жылуулук берүү касиеттерине ээ (жездин жылуулук берүү коэффициенти 401 Вт / (м * К), алюминий - 202-236). Бирок, жездин баасына байланыштуу жаңы бөлүктүн баасы өтө жогору. Дагы бир кемчилиги - көп салмак (болжол менен 15 килограмм).

Алюминий радиаторлору арзаныраак, жез менен салыштырганда жеңилирээк (болжол менен 5 кг.), Ал эми алардын иштөө мөөнөтү узун. Бирок аларды талаптагыдай оңдоо мүмкүн эмес.

Дагы бир вариант бар - кытай моделин сатып алуу. Алар белгилүү бир унаа үчүн баштапкы бөлүгүнө караганда бир топ арзан. Алардын көпчүлүгүнүн гана негизги көйгөйү - бул алардын кыска мөөнөттүү иштөө мөөнөтү. Эгерде алюминий радиатору 10-12 жыл бою өз функцияларын аткара алса, анда Кытайдын аналогу үч эсе аз (4-5 жыл).

Радиатордун агып кетиши: эмне кылуу керек

Ошентип, энергоблоктун туруктуу иштеши радиатордун ден соолугуна көз каранды. Эгерде саякат учурунда айдоочу муздатуу системасынын термометринин огу кескин түрдө максималдуу индикаторго жеткенин байкаса, анда токтоп, радиатордун жана түтүктөрдүн абалын текшерүү зарыл.

Машинанын муздатуу системасында радиатордун агып чыгуу себептери

Кандайдыр бир шашылыш оңдоо иштерин жүргүзүүдөн мурун, радиатордун агып кетишинин себебин аныктоо керек. Бул бутактын же таштын бузулушу болушу мүмкүн. Ошондой эле, система жылуулук алмаштыргычтын үзүлүшүнөн (жогорку басымдын кесепетинен жука түтүк үзүлүп кеткенинен) же продукциянын эски карылыгынан улам агып кетиши мүмкүн.

Адатта, радиатордун кичинекей зыянын көрүү кыйын. Мотор оор жүк астында иштеп жатканда, алар көбүнчө эң туура эмес учурда сезилет. Алсыз агуу радиаторду жаңысына алмаштыруу же оңдоо үчүн айдоочуга анча маанилүү эместей көрүнүшү мүмкүн. Бирок убакыттын өтүшү менен кичинекей жарака чоң агымга айланат.

Машинанын муздатуу системасынан антифриз агып кетүү коркунучу кандай

Антифриздин агып кетишине алып келген эң биринчи нерсе мотордун ысып кетиши. Бул көйгөй алып келиши мүмкүн болгон кээ бир көйгөйлөр:

• Цилиндр блогунун деформациясына, андагы жаракалардын пайда болушуна же цилиндрдин башынын деформациясына;
• ICE шынаасына;
• Цилиндрдин башынын прокатынын деформацияланышына же бузулушуна;
• Муздатуу системасындагы бузулуулар анын бөлүктөрүнүн коштоосу менен.

Энергетикалык блоктун ысып кетишинен улам кандай бузулуу пайда болгонуна карабай, бул кесепеттерди жоюу кымбат процедура.

Муздатуучу радиатор агып кетсе эмне кылуу керек

Бул учурда, биринчи кезекте, муздатуучу суюктуктун жоктугун толтуруу керек. Негизи, сапардын алдында техникалык суюктуктардын абалын текшерүү жакшы адат (айрыкча узак). Бул жолдо анормалдуу кырдаалдын алдын алат.

Радиатордун бал челегиндеги антифризден бир -эки тамчы анча маанилүү эмес деп ойлобоңуз. Эртеби -кечпи олуттуу бузулуу пайда болот. Эгерде бул машина жылып баратканда болуп кетсе, анда айдоочу антифриздин жоголгонун байкабай калышы мүмкүн, мотор ысып кетмейинче.

Эгерде айдоочу радиатордун эскиргенин билсе жана казып баштаган болсо, анда сиз менен жаңы муздатуучу заттын болушу зарыл. Ондогон литр кадимки сууга ишенбеңиз, анткени ал масштабды түзө алат. Эң начар учурда системага дистилденген суу кошсо болот. Бирок кийин мындай суюктукту алмаштыруу керек.

Радиаторлордун иштен чыгышы жана техникалык тейлөөсү жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн төмөнкү видеону караңыз:

Муздатуучу радиатор. Туура эмес иштөө. Тазалоо.

Муздатуу системасынын чоң бузулушу жана агып кетүүлөрү болгон учурда эмне кылуу керек

Эгерде жыртылган түтүктөр муздатуу тутумундагы агып кетүүнүн себеби болуп калса, анда аларды дароо алмаштыруу керек. Радиатор жарылган учурда кээ бир айдоочулар продукцияны ширетүүгө аракет кылышат. Бирок мындай оңдоо радиатор абдан кымбат жана жезден жасалган болсо, мааниси бар.

Ширеленген алюминий радиаторлору көпкө созулбайт, анткени оңдоочу жер системадагы жогорку басымга чыдабайт жана жакшы адис тарабынан кайра-кайра ширетүү бөлүктүн өзүнөн алда канча кымбатыраак болушу мүмкүн.

Эгерде кыймылдаткычтын муздатуу системасы жолдо басымы жок болсо, анда бир аз шашып, сиз жакынкы авто тетиктер дүкөнүнө же техникалык тейлөө станциясына чейин айдап кете берсеңиз болот. Ошол эле учурда, сиз мезгил-мезгили менен токтотуп, дистилденген суу менен толуктооңуз керек (эгер жакындап келе жаткан бузулуу боюнча шектенүү пайда болсо, алдын ала сатып алуу же камдоо керек).

Антифриздин олуттуу агып кетиши менен сууну кошуу пайдасыз, айдоону улантуу кооптуу. Бул учурда кыймылдаткычтын ысып кетиши капиталдык оңдоо үчүн айдоочу үчүн олуттуу калдыктарды алып келет. Мунун алдын алуу үчүн эвакуатор чакырып, тейлөө станциясына баруу керек.

муздатуу системасынын пластикалык бөлүктөрүн кантип жабыштыруу керек

Кээ бир радиаторлордун дизайны пластикалык түтүктөрдү (кирүүчү же чыгуучу) оңдоого мүмкүндүк берет. Бул үчүн эки компоненттүү жабышчаак-пломбаны алдын ала сатып алса болот. Көптөгөн айдоочулар үчүн бул курал муздак ширетүү катары белгилүү.

Мындай буюмдардын курамына металлдын майда бөлүкчөлөрү кириши мүмкүн, бул жамаачы максималдуу бекемдигин камсыз кылат. Сынган пластикалык элементти оңдоо үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Зарыл болсо, радиаторду алып салыңыз;
2. Оңдолгон жерди тазалоо жана майсыздандыруу;
3. Эки ингредиенттерди аралаштырыңыз. Негизинен алар пластилиндин түзүлүшүнө ээ, ал бир аздан кийин катып калат. Кээ бир материалдарды бургулоого, сайга салууга же катуулангандан кийин салууга болот;
4. Бир тектүү масса жарака колдонулат. Эң жакшы натыйжа алуу үчүн зыяндын өзүнөн чоңураак аймакты дарылоо керек.

Зыянды иштеткенден кийин, материал кургатуу керек. Бул түрдөгү көптөгөн герметиктер үчүн үч-беш мүнөт жетиштүү. Толук катуулануу максимум бир күндөн кийин болот.

Алюминий радиаторлорун ширетүү мүмкүнбү жана канчалык туура

Алюминий радиаторлорун ширетсе болот, бирок бул процесс көп убакытты талап кылат жана белгилүү бир технологияны сактоону талап кылат. Ушул себептен улам, мындай жылуулук алмаштыргычта агып кетүүлөрдү жоюу кесипкөйгө тапшырылышы керек.

Алюминийди туура ширетүү үчүн, сиз күчтүү, кымбат темирди сатып алышыңыз керек. Жумуштун алдында паяны жакшы жылытуу керек. Радиатордун дубалдары менен да ушундай кылуу керек.

Радиаторду ширетүүдөн мурун, бузулган жерди жакшылап тазалоо керек, эгерде тешик бурчта же жылуулук алмаштыргычтын ичине жакын түтүктө пайда болсо, бул абдан кыйын болушу мүмкүн. Жамачы бекем кармалышы үчүн, ширетүүчүдө көп сандагы калай болушу керек.

Бул процедураны туура аткаруу үчүн радиаторду машинадан алып салуу керек. Жылуулук алмаштыргычты оңдоо аяктагандан кийин муздатуу системасы жаңы антифриз менен толтурулат.

Атайын герметиктин жардамы менен муздатуу системасындагы антифриздин агып кетишин жок кылуу

Радиатордо бир аз агып кетсе, аны жылуулук алмаштыргычты демонтаждоосуз жана көп убакытты талап кылган оңдоо иштери жок эле жоюуга болот. Мисалы, сиз Liqui Moly (Kuhler-Dichter) фирмасынын герметик колдонсоңуз болот. Мындай буюмдар көзөнөктүү металлды, майда жаракаларды жана майда фистулдарды жабууга жөндөмдүү. Алар башка кошумчалар менен шайкеш келет жана алар менен реакцияга барбайт.

Мындай герметикти сатып алардан мурун, тактоо зарыл: мындай буюмдар анча-мынча зыян келтирилген учурда гана натыйжалуу. Аталган агент моноэтиленгликолдун эритмесиндеги пластик күкүмдөрүнөн турат. Ал сууда эрийт. Аба менен тийгенде жана басым төмөндөгөндө, зат агып кеткен жерде полимерленет.

Жумуртканын агы же кургак горчица сыяктуу элдик каражаттардан айырмаланып, бул герметик кыймылдаткычтын муздаткыч курткасынын ичке каналдарын жаап салбайт. Бул муздатуу системасында туруктуу болушу мүмкүн. Анын полимеризациясы жогорку басымда жана кычкылтек менен байланышта гана болот.

Тема боюнча видео

Бул видеодо алюминий радиаторду ширетүү процедурасы көрсөтүлгөн:

Үйдө радиаторду кантип ширетүү керек

Суроолор жана жооптор:

Машинада радиатор деген эмне? Радиатор - бул кыймылдаткычтын муздатуучу суусу айланган көңдөй түтүктөрү бар жылуулук алмаштыргыч. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, насос муздаткычты мотордун муздатуучу күрмөсүнөн радиаторго жана тескерисинче айдайт. Бул бөлүк мотор ысып кетпеши үчүн антифризди же антифризди муздатуу үчүн иштелип чыккан. Унаанын жылытуу тутумунда дагы бир аналог колдонулат. Бул радиатор кыймылдаткычтын муздатуу тутумуна да туташтырылган, ушул учурда гана жылуулук алмаштыргычтан чыккан жылуулук жүргүнчүлөр салонун жылытуу үчүн колдонулат. Айрым башка тутумдар радиатор менен жабдылган, мисалы, көптөгөн автоунааларда автоматтык бергич да муздатуучу радиатор менен жабдылган.

Унаанын ичиндеги радиатор кайда? Жылуулук алмаштыргычтагы суюктукту муздатуу үчүн аны ар дайым аба менен үйлөтүп туруу керек, бул бөлүктүн машинанын алдыңкы бөлүгүндө болушу эң пайдалуу. Жылытуучу радиаторду машинанын ар кайсы жерине орнотууга болот. Бул автоунаанын моделинен көз каранды. Кээ бир учурларда, бул элемент панелдин артындагы алдыңкы айнектин астында, кээ бирлеринде - борбордук консолдун арткы бөлүгүндө. Мотор бөлүгүнө жылыткыч радиатор орнотулган унаалар бар.