ICE декарбонизация деген эмне
Балким, көптөгөн айдоочулар ICE декарбонизациясы жөнүндө билишет. Кимдир бирөө өз унаасы менен алып кеткен. Бирок мындай процедураны такыр укпагандар көп.
Декокинг жөнүндө бир добуштан пикир жок. Кимдир-бирөө ага ишенбей, ага убакыт жана акча коротуунун кереги жок деп эсептесе, кимдир бирөө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн пайдалуу жана сезилерлик натыйжаларды берет деп эсептейт. Келгиле, бул процесстин маңызын, аны качан ишке ашыруу керектигин жана ал эмне берерин түшүнүүгө аракет кылалы.
Аба-отун аралашмасынын күйүшү күйүүчү камеранын жана поршеньдердин дубалдарында көө түрүндөгү кошумча продуктулардын пайда болушу менен коштолушу мүмкүн. Айрыкча поршендик шакекчелер жабыркайт, алар иш жүзүндө бири-бирине жабышып, оюктарга катуу чайыр катмары чогулгандыктан кыймылдуулугун жоготот.
Кабыл алуу жана чыгаруу клапандары кокстоого өтө алсыз, натыйжада алар начарраак ачылат же жабык абалда бекем батпай калат, ал тургай кээде күйүп кетет. Дубалдарда көөнүн топтолушу күйүү камераларынын иштөө көлөмүн азайтат, кысуусун азайтат жана жарылуу ыктымалдыгын жогорулатат, ошондой эле жылуулуктун таралышын начарлатат.
Мунун баары акыры ички күйүүчү кыймылдаткыч азыраак натыйжалуу режимде иштейт, кубат төмөндөйт, күйүүчү май керектөө көбөйөт. Мындан тышкары, бул жагдай ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу ресурсуна терс таасирин тийгизет.
Эгерде сапатсыз күйүүчү май менен күйүүчү май куюсаңыз, айрыкча анын курамында күмөндүү кошумчалар бар болсо, көө пайда болуу күчөйт.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын кокстоосунун жогорулашынын дагы бир мүмкүн болгон себеби - бул унаа өндүрүүчүсү сунуш кылбаган сапатсыз же мотор майын колдонуу. Кырдаал күйүү камерасына майлоочу майдын олуттуу көлөмүнүн кириши менен татаалдашы мүмкүн, мисалы, май кыргычтын шакекчелери же пломбалары аркылуу.
Бирок бул маселени изилдеген химиктердин пикирлери да бул балл боюнча ар кандай экенин белгилей кетүү керек. Кээ бирлери мотор майы кыймылдаткычта кокстун пайда болушунда анча чоң эмес роль ойнойт деп эсептешсе, башкалары аны негизги күнөөкөр деп аташат. Бирок ишенимдүү май куюучу жайларда жана сапаттуу майлоочу майларды жакшы күйүүчү май менен толтурсаңыз дагы, көмүртек кендери пайда болушу мүмкүн.
Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетишинен, станоктун бош жүрүү режиминин узакка созулушунан жана шаардык шарттарда светофордо тез-тез токтоп туруудан жана тыгында, агрегаттын иштөө режими оптималдуу эмес болгон учурда, машинанын иштөөсүнөн келип чыгат. баллондордогу аралашма толугу менен күйүп кетпейт. Декарбонизация так ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ичин илешкек катмарлардан тазалоо үчүн иштелип чыккан.
Адатта, бул жол-жобосу ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин калыбына келтирүүгө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын майлоочу майларын жана күйүүчү майдын керектөөсүн кыскартууга, ошондой эле түтүктөрдөгү зыяндуу эмиссияларды азайтууга мүмкүндүк берет. Бирок, кээ бир учурларда декарбонизация олуттуу натыйжа бербейт, ал тургай кырдаалды начарлатат.
Бул, негизинен, катуу эскирген агрегаттарга тиешелүү, аларда коксталган кендер герметиктин бир түрү катары кызмат кылат. Аны алып салуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бардык кемчиликтерин дароо ачыкка чыгарып, капиталдык оңдоонун зарыл экендиги жакында айкын болуп калышы мүмкүн. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты декоксациялоонун эки негизги ыкмасы бар, аларды жумшак жана катуу деп атоого болот. Мындан тышкары, коксту алып салуу машинанын кыймылы учурунда мүмкүн, бул ыкма динамикалык деп аталат.
Бул ыкма мотор майына тазалоочу агент кошуу менен поршень тобун тазалоону камтыйт. Муну май алмаштыруу мезгили келгенде жасаган жакшы. Каражатты куюп бүткөндөн кийин, сиз ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ашыкча жүктөбөй, максималдуу ылдамдыкты сактабай туруп, бир нече жүз километр айдашыңыз керек.
анда май толугу менен алмаштырылышы керек. Dimexide көбүнчө тазалоочу кошумча катары колдонулат. Бул арзан жана алгылыктуу натыйжаларды берет, бирок аны колдонуудан кийин мунай системасын жуугуч май менен жууп салуу талап кылынат. Андан ары гана системага жаңы май куюуга болот.
комплект кымбатыраак, бирок жапон GZox Injection & углевод тазалоочу дагы натыйжалуураак. Кореялык тазалоочу Kengaroo ICC300 да өзүн жакшы көрсөттү. Жумшак тазалоо ыкмасы, негизинен, төмөнкү мунай кыргыч шакектерди таасир этет.
Бирок, жогоруда белгиленгендей, поршендик шакекчелер гана эмес, кокстоого дуушар болушат. Кокстун кендерин толугураак тазалоо үчүн атайын агент түздөн-түз цилиндрлерге куюлганда катаал ыкма колдонулат.
Катуу жол менен декарбонизациялоо көп убакытты талап кылышы мүмкүн жана унааны тейлөөдө кандайдыр бир тажрыйбаны талап кылат. Декарбонизаторлор өтө уулуу, ошондуктан уулуу түтүн менен уулануунун алдын алуу үчүн бөлмө жакшы желдетилиши керек.
Катуу декарбонизация ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша өзүнүн нюанстарына ээ болушу мүмкүн (мисалы, V түрүндөгү же боксер), бирок жалпысынан алганда, жол-жобосу төмөнкүдөй:
- Кыймылдаткычты күйгүзүп, иштөө режимине чейин жылытыңыз.
- От алдырууну өчүрүп, от учкундарын алып салыңыз (же дизелдик агрегаттагы инжекторлорду алып салыңыз).
- анда жетектөөчү дөңгөлөктөрдү көтөрүү жана поршеньдер ортоңку абалда болушу үчүн кранквалды буруш керек.
- Шамдын кудуктары аркылуу ар бир баллонго антикокту куюңуз. Тазалоочу каражат төгүлүп кетпеши үчүн шприцти колдонуңуз. Керектүү сумма цилиндрлердин көлөмүнө жараша эсептелет.
- Суюктук бууланбашы үчүн шамдарды (сөзсүз бекем эмес) бурап, химияны продуктунун өндүрүүчүсү сунуш кылган убакытта - жарым сааттан бир күнгө чейин иштетиңиз.
- Суппозиторийлерди чыгарып, шприц менен суюктукту чыгарыңыз. Тазалоочу каражаттын калдыктарын бир нече секундага кранк валды айлантуу менен алып салууга болот.
- Эми сиз шамдарды (инжекторлорду) ордуна орнотуп, агрегатты иштетип, 15-20 мүнөт бош режимде иштөөгө калтырсаңыз болот. Бул убакыттын ичинде камераларда калган химия толугу менен күйүп кетет.
Көпчүлүк учурларда, катуу декарбонизаторду колдонгондон кийин, мотор майын жана чыпкасын алмаштыруу керек. Буга чейин айтылган GZox жана Kengaroo ICC300 тазалоочу суюктук катары ылайыктуу. Бирок, албетте, эң жакшы курал Mitsubishi компаниясынын Shumma Engine Conditioner болуп саналат.
Туура, бул абдан кымбат. Украиналык "Хадо" препаратынын таасири кыйла начар. Натыйжалар өтө дүрбөлөңгө түшкөн россиялык декокинг Лавр үчүн андан да жаман, анын үстүнө ал агрессивдүү чөйрөнү түзөт.
Эгер чындап эле акчага бооруңуз ооруса, бирок дагы эле тазалагыңыз келсе, анда 1:1 ацетон менен керосинди аралаштырып, бууланууну азайтуу үчүн май кошуп (пайда болгон көлөмдүн төрттөн бир бөлүгү) жана ар бирине 150 мл куюп койсоңуз болот. цилиндр. 12 саатка калтырыңыз. Өзгөчө кереметтерди күтпөшүңүз керек болсо да, эффект болот. Жалпысынан алганда, арзан жана шайыр. аралашма абдан агрессивдүү болуп саналат. Колдонгондон кийин майды алмаштырууну унутпаңыз.
Бул ыкма кыймыл учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткычты тазалоону камтыйт жана чындыгында жумшак декарбонизациянын бир түрү болуп саналат. Күйүүчү майга атайын тазалоочу кошумчалар кошулат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда алар күйүүчү аралашма менен бирге цилиндрлерге кирип, көөнүн күйүп кетишине жардам беришет.
Динамикалык декарбонизация үчүн кошумча катары, мисалы, Edial ылайыктуу, аны май куюу алдында резервуарга куюш керек. Аны колдонуу үчүн шамдарды же саптамаларды алып, майды алмаштыруунун кереги жок.
Мындай буюмдарды үзгүлтүксүз колдонуу менен, кыймылдаткычта илешкектүү депозиттердин пайда болуу ыктымалдыгы өтө төмөн болот. Бирок, динамикалык декарбонизация агрегат башында таза же көмүртектештирүү деңгээли төмөн болгондо гана эффективдүү болоорун эске алуу керек. Болбосо, ыкма каалаган натыйжаны бербейт жана кырдаалды начарлатышы мүмкүн.
Декарбонизация ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын бардык оорулары үчүн панацея эмес экенин унутпаңыз. Аны алдын алуу чарасы катары чыгарган жакшы. Көбөйгөн мунай керектөө бул жол-жобосун жүргүзүүгө убакыт келгенин айтып берет. Кырдаал оор чекке жеткенге чейин күтпөңүз. Эгерде сиз учурду өткөрүп жиберсеңиз, поршень шакекчелери (жана алар эле эмес!) бузулушу мүмкүн, анан аларды алмаштырууга туура келет.
